重軌發(fā)展前景展望-文庫(kù)吧
2025-06-14 05:52 本頁(yè)面
【正文】 60 kg/m及其淬火的耐磨鋼軌成為國(guó)內(nèi)主型軌的地位會(huì)加強(qiáng),到2000年,60 kg/m重軌營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)50 %。(3)隨著重載高速列車的發(fā)展及75 kg/m重軌性能的日趨完善和質(zhì)量的提高,75 kg/m重軌的用量有逐年增加的趨勢(shì),但從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度考慮,不會(huì)取代60 kg/m重軌的主導(dǎo)地位。這是因?yàn)槭褂?5 kg重軌每公里鐵路將多耗費(fèi)30 t以上的金屬,建設(shè)成本會(huì)大大增加,而60 kg/m重軌通過(guò)微合金化或熱處理后,也基本能達(dá)到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。3 國(guó)內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)發(fā)展概況 國(guó)際重軌市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析國(guó)外大約有12個(gè)國(guó)家23個(gè)比較知名的重軌生產(chǎn)廠家。這些廠家基本都于20世紀(jì)70年代末完成了工藝和裝備的現(xiàn)代化改造。其中有8個(gè)廠采用萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)重軌,、連鑄、步進(jìn)式加熱爐和平—立聯(lián)合矯直設(shè)備,采用超聲波、渦流檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)對(duì)重軌質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)控制。嚴(yán)格按UIC860、ISO9001等國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)。產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量相當(dāng)精良,在擠占國(guó)際市場(chǎng)方面具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力。從國(guó)際重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進(jìn)程較快,對(duì)重軌實(shí)物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術(shù)水平較高,國(guó)內(nèi)供需基本平衡且具有較強(qiáng)的出口能力。因此,我國(guó)重軌要打入這些國(guó)家目前有一定的難度,但在鐵路尚處于發(fā)展階段的發(fā)展中國(guó)家(如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速的東南亞各國(guó)),有一定的市場(chǎng),且具備一定的競(jìng)爭(zhēng)能力,這是國(guó)內(nèi)重軌廠家調(diào)節(jié)供求平衡,緩解目前能力過(guò)剩的契機(jī)[1]。 國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析從國(guó)內(nèi)的重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在發(fā)展高速重軌與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率的同時(shí),鐵路總量仍然有一個(gè)增長(zhǎng)期(“九五”)[1],據(jù)鐵道部消息,“九五”期間鐵道線路需大修23 500 km,重軌用量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),與西部開(kāi)發(fā)相配套的鐵路計(jì)劃新建12條,復(fù)線3條,改造線3條,西部與東部通道總長(zhǎng)5 020 km[2],西部與南部通道總長(zhǎng)2 840km,兩條國(guó)際通道(歐亞大陸橋和泛亞鐵路)總長(zhǎng)2845 km,合計(jì)10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬(wàn)t[3],重軌潛在和遠(yuǎn)期市場(chǎng)前景樂(lè)觀。但同時(shí)要考慮國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響和鐵路部門的資金承受能力,雖然重軌長(zhǎng)遠(yuǎn)消費(fèi)市場(chǎng)呈增長(zhǎng)狀態(tài),但鐵道部門近期實(shí)際購(gòu)買力并不十分樂(lè)觀,中期將呈現(xiàn)生產(chǎn)能力大于需求格局。 重軌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析與國(guó)際先進(jìn)水平和未來(lái)鐵路發(fā)展要求相比,。總體來(lái)看,法國(guó)進(jìn)口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達(dá)到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進(jìn)口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因?yàn)榘颁搹牡聡?guó)引進(jìn)了先進(jìn)的平立復(fù)合矯直機(jī),因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長(zhǎng)度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進(jìn)口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長(zhǎng)尺生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)[5]。但在對(duì)國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)品抽樣調(diào)查比較中發(fā)現(xiàn),①斷面尺寸: %。如果同時(shí)考慮鋼軌頭寬、腰厚、軌高、底寬4個(gè)主要尺寸,60 kg/m重軌按企標(biāo)Q/PB816—1986衡量, %。若去掉軌高,只考慮其他項(xiàng),其合格率為94 %,可見(jiàn),軌高是國(guó)內(nèi)鋼軌斷面尺寸的主要薄弱環(huán)節(jié)。②軌端平直度:按冶金部推薦標(biāo)準(zhǔn),60 kg/ %, % , mm/m的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn),合格率僅為54 %。國(guó)內(nèi)重軌質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)標(biāo)、企標(biāo))與國(guó)際上頗具權(quán)威的BS、UIC860標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距,在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,國(guó)內(nèi)廠家應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫,這樣才能提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力[6]。 現(xiàn)代鐵路高速、重載和高密度的運(yùn)輸組織方式,使風(fēng)軌的服役條件更加趨于惡化,我國(guó)鐵路運(yùn)輸高密度及客、貨混線的特點(diǎn),對(duì)重軌質(zhì)量提出了更高的要求。1)重型化,60kg/m鋼軌將逐步成為我國(guó)鐵路的主要軌型,以保證列車的穩(wěn)定性。2)鋼質(zhì)純凈化,鋼軌鋼生產(chǎn)過(guò)程中盡可能降低雜質(zhì)、穩(wěn)定成分,切實(shí)改善組織性能。3)強(qiáng)韌化,通過(guò)對(duì)鋼材材質(zhì)進(jìn)行熱處理或合金化等,提高其強(qiáng)度、韌性,延長(zhǎng)重軌使用壽命。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長(zhǎng)淬火軌。4)良好的可焊性,以適應(yīng)超長(zhǎng)無(wú)縫線路的要求。5)鋼軌表面無(wú)缺陷或少缺陷,減少鋼軌因早期傷損而提前下道。平直度高,以適應(yīng)高速列車要求。6)鋼軌定尺化,提高鋪設(shè)及維護(hù)換軌的效率。 生產(chǎn)能力滿足國(guó)內(nèi)需求國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)。“八五”初期,為解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中鐵路的“瓶頸”問(wèn)題,要求加快鐵路的建設(shè)步伐,使重軌需求量增加。為此,四家企業(yè)對(duì)其鋼軌生產(chǎn)線都進(jìn)行不同程度的技術(shù)改造,年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到140萬(wàn)噸。近兩年由于鐵道用鋼的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本的變化,鐵道部門的需求量降低,而進(jìn)口增多,使國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量逐年下降,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,企業(yè)有近一半的生產(chǎn)能力放空,預(yù)計(jì)重軌產(chǎn)量與上年持平。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),使重軌的出口量逐年上升。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌。攀鋼已多次按UIC標(biāo)準(zhǔn)向印度出口60kg/m鋼軌,累計(jì)達(dá)7萬(wàn)余噸,。包鋼也正在積極與國(guó)外客戶聯(lián)系,力爭(zhēng)在年內(nèi)出口。 工藝裝備水平逐步提高“八五”
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