重軌發(fā)展前景展望-文庫吧
2025-06-14 05:52 本頁面
【正文】 60 kg/m及其淬火的耐磨鋼軌成為國內(nèi)主型軌的地位會加強,到2000年,60 kg/m重軌營運里程超過50 %。(3)隨著重載高速列車的發(fā)展及75 kg/m重軌性能的日趨完善和質(zhì)量的提高,75 kg/m重軌的用量有逐年增加的趨勢,但從技術(shù)經(jīng)濟角度考慮,不會取代60 kg/m重軌的主導地位。這是因為使用75 kg重軌每公里鐵路將多耗費30 t以上的金屬,建設(shè)成本會大大增加,而60 kg/m重軌通過微合金化或熱處理后,也基本能達到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。3 國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)發(fā)展概況 國際重軌市場動態(tài)分析國外大約有12個國家23個比較知名的重軌生產(chǎn)廠家。這些廠家基本都于20世紀70年代末完成了工藝和裝備的現(xiàn)代化改造。其中有8個廠采用萬能軋機生產(chǎn)重軌,、連鑄、步進式加熱爐和平—立聯(lián)合矯直設(shè)備,采用超聲波、渦流檢測技術(shù)和計算機對重軌質(zhì)量進行檢測控制。嚴格按UIC860、ISO9001等國際通用標準組織生產(chǎn)。產(chǎn)品實物質(zhì)量相當精良,在擠占國際市場方面具有相當?shù)母偁帉嵙?。從國際重軌消費市場看,工業(yè)發(fā)達國家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進程較快,對重軌實物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術(shù)水平較高,國內(nèi)供需基本平衡且具有較強的出口能力。因此,我國重軌要打入這些國家目前有一定的難度,但在鐵路尚處于發(fā)展階段的發(fā)展中國家(如經(jīng)濟增長迅速的東南亞各國),有一定的市場,且具備一定的競爭能力,這是國內(nèi)重軌廠家調(diào)節(jié)供求平衡,緩解目前能力過剩的契機[1]。 國內(nèi)重軌市場動態(tài)分析從國內(nèi)的重軌消費市場看,我國鐵路在今后相當長的時間內(nèi)仍然是制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,在發(fā)展高速重軌與提高現(xiàn)有鐵路營運效率的同時,鐵路總量仍然有一個增長期(“九五”)[1],據(jù)鐵道部消息,“九五”期間鐵道線路需大修23 500 km,重軌用量呈增長態(tài)勢,與西部開發(fā)相配套的鐵路計劃新建12條,復線3條,改造線3條,西部與東部通道總長5 020 km[2],西部與南部通道總長2 840km,兩條國際通道(歐亞大陸橋和泛亞鐵路)總長2845 km,合計10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬t[3],重軌潛在和遠期市場前景樂觀。但同時要考慮國家宏觀經(jīng)濟政策影響和鐵路部門的資金承受能力,雖然重軌長遠消費市場呈增長狀態(tài),但鐵道部門近期實際購買力并不十分樂觀,中期將呈現(xiàn)生產(chǎn)能力大于需求格局。 重軌競爭態(tài)勢分析與國際先進水平和未來鐵路發(fā)展要求相比,?？傮w來看,法國進口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因為鞍鋼從德國引進了先進的平立復合矯直機,因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長尺生產(chǎn)的優(yōu)點[5]。但在對國內(nèi)重軌產(chǎn)品抽樣調(diào)查比較中發(fā)現(xiàn),①斷面尺寸: %。如果同時考慮鋼軌頭寬、腰厚、軌高、底寬4個主要尺寸,60 kg/m重軌按企標Q/PB816—1986衡量, %。若去掉軌高,只考慮其他項,其合格率為94 %,可見,軌高是國內(nèi)鋼軌斷面尺寸的主要薄弱環(huán)節(jié)。②軌端平直度:按冶金部推薦標準,60 kg/ %, % , mm/m的標準來檢驗,合格率僅為54 %。國內(nèi)重軌質(zhì)量執(zhí)行標準(國標、企標)與國際上頗具權(quán)威的BS、UIC860標準有一定的差距,在未來的國際競爭中,國內(nèi)廠家應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫,這樣才能提高產(chǎn)品的競爭力[6]。 現(xiàn)代鐵路高速、重載和高密度的運輸組織方式,使風軌的服役條件更加趨于惡化,我國鐵路運輸高密度及客、貨混線的特點,對重軌質(zhì)量提出了更高的要求。1)重型化,60kg/m鋼軌將逐步成為我國鐵路的主要軌型,以保證列車的穩(wěn)定性。2)鋼質(zhì)純凈化,鋼軌鋼生產(chǎn)過程中盡可能降低雜質(zhì)、穩(wěn)定成分,切實改善組織性能。3)強韌化,通過對鋼材材質(zhì)進行熱處理或合金化等,提高其強度、韌性,延長重軌使用壽命。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長淬火軌。4)良好的可焊性,以適應(yīng)超長無縫線路的要求。5)鋼軌表面無缺陷或少缺陷,減少鋼軌因早期傷損而提前下道。平直度高,以適應(yīng)高速列車要求。6)鋼軌定尺化,提高鋪設(shè)及維護換軌的效率。 生產(chǎn)能力滿足國內(nèi)需求國內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)?！鞍宋濉背跗?為解決國民經(jīng)濟發(fā)展過程中鐵路的“瓶頸”問題,要求加快鐵路的建設(shè)步伐,使重軌需求量增加。為此,四家企業(yè)對其鋼軌生產(chǎn)線都進行不同程度的技術(shù)改造,年生產(chǎn)能力擴大到140萬噸。近兩年由于鐵道用鋼的市場環(huán)境發(fā)生了根本的變化,鐵道部門的需求量降低,而進口增多,使國內(nèi)重軌產(chǎn)量逐年下降,市場競爭進一步加劇,企業(yè)有近一半的生產(chǎn)能力放空,預(yù)計重軌產(chǎn)量與上年持平。在國內(nèi)市場供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開拓國際市場,使重軌的出口量逐年上升。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌。攀鋼已多次按UIC標準向印度出口60kg/m鋼軌,累計達7萬余噸,。包鋼也正在積極與國外客戶聯(lián)系,力爭在年內(nèi)出口。 工藝裝備水平逐步提高“八五”
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1