【正文】 支線船的大型化；由于貨物集裝箱化的發(fā)展，雜貨船整體規(guī)模呈萎縮趨勢(shì)；自七十年代以來，由于世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，使液化氣 (LPG和LNG)船隊(duì)規(guī)模發(fā)展迅速，其增長速度僅次于集裝箱船隊(duì)，液化氣船的船型發(fā)展也具有明顯的大型化的趨勢(shì)。 主要航運(yùn)公司經(jīng)營發(fā)展趨勢(shì) 航運(yùn)公司是港口的主要服務(wù)對(duì)象，航運(yùn)公司經(jīng)營策略的變化對(duì)港口發(fā)展有著重要的影響。為適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各班輪公司的發(fā)展策略各具特色，而具有共性的經(jīng)營策略主要有：通過聯(lián)盟、兼并、收購，構(gòu)建覆蓋全球的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；通過不同渠道，改善財(cái)務(wù)狀況，降低營運(yùn)成本；建立以大型、現(xiàn)代化的船舶為主的核心船隊(duì)。投資碼頭建設(shè)，建立戰(zhàn)略樞紐港。建設(shè)高度發(fā)達(dá)的全球信息網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展物流業(yè)，從全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。 （二）我國海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) 由于我國煤炭、石油等礦產(chǎn)資源的分布、開發(fā)利用程度和消費(fèi)分布的不均衡性，以及海運(yùn)在大宗散貨運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，決定了能源運(yùn)輸在我國沿海運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，干散貨占我國沿海運(yùn)量的比重呈下降趨勢(shì)，由1991年的61%%，仍然主導(dǎo)著我國沿海運(yùn)輸。石油一度是我國沿海第二大貨類，1996年以后因適箱貨的增長下降為第三位，在沿海運(yùn)量中所占比重比較穩(wěn)定。適箱貨占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢(shì)，現(xiàn)已成為沿海運(yùn)輸?shù)牡诙筘涱悾俏覈睾＿\(yùn)輸?shù)淖钪匾脑鲩L點(diǎn)，也是我國沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的最重要的標(biāo)志，%。 隨著我國對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整，外貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生變化。1999年出口海運(yùn)量排位依次為適箱貨、干散貨、散雜貨和石油，進(jìn)口排位依次為干散貨、適箱貨、石油和散雜貨。主要貨類外貿(mào)進(jìn)出口的變化趨勢(shì)為:(1)由于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和制成品在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力的提高，%%，近年進(jìn)口高價(jià)值適箱貨快速增長，適箱貨由長期出口大于進(jìn)口逐步轉(zhuǎn)向趨于平衡。(2)煤炭質(zhì)量的提高導(dǎo)致出口需求持續(xù)上升。(3)糧食運(yùn)輸受國際糧食產(chǎn)量及自然因素影響較大，進(jìn)口和出口量均有波動(dòng)。(4)石油曾是我國第一大出口貨類，由于資源和開采成本的限制以及國內(nèi)需求的激增，出口量持續(xù)下降，1993年以來已由出口國轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M(jìn)口國，目前居進(jìn)口量的第二位。(5)金屬礦石居進(jìn)口量的第一位，且呈長期增長態(tài)勢(shì)。(6)其他散雜貨出口量波動(dòng)較大，近幾年呈整體下降趨勢(shì)。 今后隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國海運(yùn)量將進(jìn)一步增加。預(yù)計(jì)適箱貨在進(jìn)出口運(yùn)輸中的比例將不斷提高，集裝箱仍將保持高速發(fā)展。干散貨的進(jìn)出口將繼續(xù)保持發(fā)展態(tài)勢(shì)。石油出口繼續(xù)下降而進(jìn)口則上升較快。其他散雜貨數(shù)量會(huì)有所上升，但所占比重仍將逐漸下降:隨著對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求提高，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中通過集裝箱船、滾裝船、定期雜貨船運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將有較大的增長。因此，在能源、大宗原材料及外貿(mào)物資運(yùn)輸需求不斷增加的情況下，我國海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景十分廣闊。 （三）現(xiàn)代綜合物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代物流業(yè)是國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平發(fā)展到一定高度時(shí)，在商品生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈且相互滲透和延伸的產(chǎn)物。從國際綜合物流業(yè)的發(fā)展情況看，運(yùn)輸企業(yè)從事物流服務(wù)，是從不斷擴(kuò)展運(yùn)輸功能和經(jīng)營服務(wù)范圍著手，逐步滲透到生產(chǎn)和商貿(mào)領(lǐng)域，最終形成綜合物流體系。從事綜合物流服務(wù)，往往需要建立地區(qū)物流中心和相應(yīng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于綜合物流服務(wù)體現(xiàn)了一種高質(zhì)量、高附加值的運(yùn)輸服務(wù)，因此有廣闊的市場(chǎng)和巨大的發(fā)展空間。 現(xiàn)代綜合物流在經(jīng)歷了早期的物料管理階段、6070年代的實(shí)體分配階段和80年代的綜合管理階段之后，目前己發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段——企業(yè)尋求包括原材料供應(yīng)商和制成品分銷商在內(nèi)的外部物流整合，以求形成一個(gè)即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷售的零庫存工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。物流供應(yīng)鏈管理對(duì)從原材料供應(yīng)商到顧客之間的一切物流活動(dòng)及相關(guān)信息進(jìn)行管理，其目的在于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的利益最優(yōu)。這種概念的實(shí)現(xiàn)有賴于全球經(jīng)濟(jì)一體化、全球競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟、全球承運(yùn)人戰(zhàn)略的形成和現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。物流公司在運(yùn)用現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)大幅度降低總成本的同時(shí)，也廣泛地開展增值服務(wù)，給客戶帶來了作業(yè)、經(jīng)濟(jì)、管理和戰(zhàn)略等方面的利益，而公司獲得的利益包括:保持與客戶穩(wěn)定的合作關(guān)系、降低費(fèi)用并獲取利潤、營造良好的生存和發(fā)展空間，客戶與公司取得雙贏的結(jié)果。 國際上許多大型航運(yùn)企業(yè)，特別是歐美的各大航運(yùn)集團(tuán)早已將供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流服務(wù)作為企業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略步驟。 海陸公司是開展綜合物流服務(wù)的先行者，為美國零售商提供亞洲到美洲的集裝箱服務(wù)，在中國也建立了一個(gè)全資第三方物流公司，為中國提供支持跨國經(jīng)營的綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸、跟蹤、倉儲(chǔ)及相關(guān)增值服務(wù)等。 鐵行渣華物流公司的目標(biāo)是在物流鏈管道中提供完全的透明度，其物流程序的設(shè)計(jì)使得貨物在存貨階段就己分散到供應(yīng)鏈中去，以減少顧客存貨持有量和資本投資額，組織完整的全球供應(yīng)鏈服務(wù)。其物流服務(wù)并不局限在其公司經(jīng)營的集裝箱班輪服務(wù)上，也不僅僅限于大貨主和大進(jìn)口商，他們?yōu)樵S多歐洲出口商提供物流和配送包裝服務(wù)。 馬士基集團(tuán)下屬的物流公司于70年代成立，一直在拓寬它的服務(wù)范圍，從早先的集裝箱服務(wù)到與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸顧客有關(guān)的額外增值服務(wù)，到80年代的供應(yīng)鏈管理及現(xiàn)在向電子信息技術(shù)方向發(fā)展。1996年在中國成立的上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司在許多內(nèi)陸地區(qū)提供國際、國內(nèi)貨物鐵路運(yùn)輸往返服務(wù)，1998年成立的有利集運(yùn)服務(wù)有限公司，已獲得批準(zhǔn)在沈陽、天津、青島、廣州、深圳設(shè)立分公司，提供供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)。 總統(tǒng)輪船公司的ACS集團(tuán)通過其在34個(gè)國家的68個(gè)分支機(jī)構(gòu)及倉庫網(wǎng)絡(luò)為客戶提供綜合物流服務(wù)，大多是大零售商及在亞洲采購、在北美和歐洲銷售的分銷商。除為客戶提供運(yùn)輸成本的管理服務(wù)外，也經(jīng)常介入客戶的整體物流供應(yīng)鏈管理，形成與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，ACS在中國是第一個(gè)獲得中國政府認(rèn)可的全方位物流服務(wù)公司。 展望未來，現(xiàn)代綜合物流業(yè)作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)中具有巨大的發(fā)展前景。 （四） 世界港口發(fā)展趨勢(shì) 研究面向21世紀(jì)的港口發(fā)展，就必須認(rèn)真研究和分析世界港口的發(fā)展規(guī)律，準(zhǔn)確把握世界港口的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向，為連云港制定正確的港口發(fā)展戰(zhàn)略提供有益的借鑒。 世界港口的發(fā)展規(guī)律 港口的產(chǎn)生和發(fā)展已有上千年歷史，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界港口也經(jīng)歷著一系列的演變與分化。九十年代初，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議對(duì)世界港口的發(fā)展變化提出了港口劃代的概念，依據(jù)港口功能的不同把港口劃分為三種類型，從而揭示了港口發(fā)展的基本規(guī)律和不同階段的主要特點(diǎn)。 （1）港口從水陸聯(lián)運(yùn)樞紐的第一代港口，發(fā)展成為運(yùn)輸樞紐和工業(yè)活動(dòng)基地的第二代港口，并逐步向全球貨物貿(mào)易集散中心和綜合物流服務(wù)基地的第三代港口發(fā)展，是世界港口發(fā)展的客觀規(guī)律。 （2）一定時(shí)期內(nèi)各代港口是并存的。目前全球共有各類港口上萬個(gè)，紐約、鹿特丹和香港等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的港口己經(jīng)由傳統(tǒng)的第一代、第二代港口逐漸演變成為第三代港口，但世界港口中大部分與我國港口基本上仍屬于第一代、第二代港口。 （3）港口碼頭的客貨裝卸、存儲(chǔ)等運(yùn)輸功能是各代港口的主導(dǎo)功能，強(qiáng)化運(yùn)輸功能是實(shí)現(xiàn)港口升級(jí)換代的基礎(chǔ)。 （4）港口代別的變化要求港口管理模式、設(shè)施建設(shè)、企業(yè)組織等作相應(yīng)的變革。 世界港