【正文】 個地區(qū)就能完成的，它需要政府的法規(guī)約束和政策支持。例如，制定統(tǒng)一的物流器具標(biāo)準(zhǔn)，限制運輸工具的環(huán)境污染指標(biāo)，規(guī)定產(chǎn)品報廢后的回收處理責(zé)任等。 （3）從綠色物流的活動范圍看，它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系。 國內(nèi)外物流的發(fā)展?fàn)顩r 國外綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r（1）美國綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r ： 美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 4 頁 共 21 頁社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是本智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、準(zhǔn)時制生產(chǎn)(JIT) 、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。 （2） 歐洲綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r：歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織歐洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念(重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護結(jié)合起來；要限制嚴(yán)重危害人類生態(tài)的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸)來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。 （3）日本綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r： 日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，下大力進行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題加以研究。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時間等，以此來降低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年，日本提出了10年內(nèi)3項綠色物流推進目標(biāo)，陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 5 頁 共 21 頁即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低36成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車。1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)貨車的義務(wù)。 另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。在2022年出臺的 《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟的良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 國內(nèi)綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r 中國目前正處于國民經(jīng)濟快速增長的發(fā)展時期,一方面我國面臨著提高社會生產(chǎn)力,增強綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)。另一方面,又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難。長期以來由于技術(shù)水平不高,加上粗放型經(jīng)濟增長方式造成了資源利用效率較低,對資源的開發(fā)強度不斷加大,同時,在人口的持續(xù)增長和資源環(huán)境的壓力下,我國政府提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,各級地方政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案,促進了企業(yè)對有關(guān)綠色管理策略的實施。企業(yè)實施綠色物流現(xiàn)狀：在國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下,許多知名企業(yè)逐漸形成環(huán)境意識,將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)經(jīng)營的宗旨和競爭的法寶,如海爾集團已建立起環(huán)境管理體系,并獲得 ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費意識已得到企業(yè)和公眾的普遍認(rèn)可。但是由于我國物流業(yè)起步晚,企業(yè)對現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識才剛剛開始,企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要還是以降低成本,提高效益為目標(biāo),雖然一些企業(yè)已開始認(rèn)識到物流中的環(huán)境問題,但對綠色物流的認(rèn)識還非常有限。2 我國西部地區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（以陜西省為例） 陜西省地處中國內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)的重要“門戶”，是西部大開發(fā)的“橋頭堡”。我們以陜西省為例來研究西部地區(qū)綠色物流發(fā)展中存在的普遍性。陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 6 頁 共 21 頁 陜西地區(qū)綠色物流發(fā)展?fàn)顩r的 SWOT 分析SWOT分析是通過綜合各種內(nèi)外部信息對主體進行客觀評價，將自身內(nèi)部外部優(yōu)勢外部SWOT分析方法是通過綜合各種內(nèi)部外部信息對主體進行客觀評價，將自身內(nèi)部的優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、外部環(huán)境所引起的機遇（Opportunity）、威脅（Threat）等四個方面結(jié)合起來分析，從而找出適合的戰(zhàn)略方法。（1）優(yōu)勢（S）① 區(qū)位、交通條件 陜西省地處中國內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)的重要“門戶”，是西部大開發(fā)的“橋頭堡”。自古以來就是我國重要的物資集散地，是“絲綢之路”的起點，隴海、蘭新經(jīng)濟帶的核心區(qū)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善。目前，陜西省已基本形成以公路、鐵路、管道和航空等組成的多層次、多系統(tǒng)共同發(fā)展的綜合運輸體系。隨著高速鐵路相繼建成，陜西省的鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到6000公里以上，主要通道運輸能力將成倍增長。截至2022年，陜西省高速公路通車?yán)锍踢_3800公里，居西部地區(qū)第一。從航空方面來看，陜西省很多地級市已建有民用機場，特別是西安咸陽國際機場已經(jīng)開辟了通往國內(nèi)外近70個城市的129條航線，形成了以西安為中心，溝通祖國各地的航空運輸網(wǎng)。年旅客吞吐量1000萬人次，年貨郵吞吐量13萬噸。由此可見，陜西省具有發(fā)展綠色物流的明顯的區(qū)位、交通優(yōu)勢。②物流需求進入新世紀(jì)以來，陜西省經(jīng)濟連續(xù)10年保持兩位數(shù)增長。2022年，陜西省實現(xiàn)生，首次進入萬億俱樂部。這種強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭必然產(chǎn)生巨大的物流需求。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，陜西省的裝備制造、高技術(shù)、汽車、鋼鐵、有色金屬等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都形成了不同程度的集群，特別是陜北能源重化工、關(guān)中高新技術(shù)和陜南現(xiàn)代中藥三個各具特色的產(chǎn)業(yè)，已構(gòu)成了陜西主要的輸出流體，這為陜西省綠色物流發(fā)展提供了巨大的市場需求?！。?）劣勢（W ）　　①專業(yè)人才缺乏　　陜西省的綠色物流發(fā)展緩慢，主要原因在于缺乏專業(yè)的物流人才，從事物流行業(yè)的人員素質(zhì)普遍偏低，缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識。物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。目前，陜西省整個物流行業(yè)中，具有現(xiàn)代物流理念的戰(zhàn)略型規(guī)劃管理人才和專業(yè)技術(shù)人員存陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 7 頁 共 21 頁在著較大缺口。此外，未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的從事企業(yè)物流工作的人員也難以滿足發(fā)展綠色物流的要求。例如，“ 十一五 ”期間，西安市物流業(yè)一線操作的高技能 管理人員至少缺口10萬人。人才短缺從而也進一步削弱了陜西省物流業(yè)的可持續(xù)競爭力。　?、诰G色物流的觀念較弱　　綠色物流在陜西省還沒有進行廣泛普及，雖然綠色生產(chǎn)和綠色包裝均已得到了部分企業(yè)的注重，但無論是個人還是企業(yè)，對綠色物流的了解都還不是很多。大多數(shù)人都把綠色物流當(dāng)作是一種環(huán)保理念，認(rèn)為“綠色” 就意味著花錢，只會增加成本，不會帶來任何經(jīng)濟效益，對綠色物流的實施積極性不高，在購買綠色產(chǎn)品、節(jié)約資源和回收廢舊物品等方面做得不夠。（3）機遇（O）　?、侔l(fā)展低碳經(jīng)濟的迫切需要　　隨著人類生存環(huán)境的惡化，人們開始提倡以減少溫室氣體排放為主的低碳經(jīng)濟模式。從綠色物流思想來看，綠色物流是以追求以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的生產(chǎn)模式，以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗。由此可見，綠色物流從本質(zhì)上說是低碳經(jīng)濟思想在物流領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。綠色物流不僅在物流過程中抑制或消除物流活動對環(huán)境造成危害而且還能夠凈化環(huán)境，減少投資消耗，使物流資源得到最充分利用。因此，綠色物流對低碳經(jīng)濟發(fā)展具有重要支撐作用?！　、诰G色物流有利于進一步提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益　　物流本身作為“ 第三利潤源 ”已經(jīng)得到各界人士的認(rèn)可，而綠色物流的出發(fā)點是節(jié)約資源，保護環(huán)境，作為一種新型的物流模式，使企業(yè)更加容易接受。綠色物流企業(yè)通過對物流的科學(xué)規(guī)劃與布局，對資源的集約利用以及對逆向物流設(shè)計綠色供應(yīng)鏈等舉措大大降低了物流成本和物流過程中的環(huán)境風(fēng)險成本，增加企業(yè)的利潤。此外，綠色物流有助于提升企業(yè)的品牌價值，延長企業(yè)的壽命，為企業(yè)帶來更穩(wěn)定更長久的利潤?！　。?）威脅（T）　　①競爭加劇，特別是人才爭奪激烈　　目前，陜西省物流活動專業(yè)化程度普遍偏低，成本較高，效率低下，從而很難滿足綠色物流的要求。在本土物流企業(yè)發(fā)展不足的情況下，國際物流巨頭紛紛進入中國市場，不論是從經(jīng)濟實力，還是綠色化程度，這些物流企業(yè)都具有競爭力，對陜西省物流企業(yè)的發(fā)展形成了威脅。例如，國外快遞巨頭在進入西安市場后，憑借其先進的陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 8 頁 共 21 頁管理模式充分發(fā)揮優(yōu)勢，占據(jù)了80%以上的市場份額。面對物流活動的迅猛發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長相對不足，綠色物流人才更加稀缺，而現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭奪現(xiàn)象十分突出。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚本土物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！　、谙嚓P(guān)的法律法規(guī)不完善　　20世紀(jì)90年代以來，我國頒布了許多環(huán)境污染的治理政策及法規(guī)，關(guān)于物流交通方面的法律規(guī)章比較多，但是專門針對綠色物流的法規(guī)還沒有一項。一方面是綠色物流還未引起政府和公眾的重視，另一方面說明我國法律制度的不完善。綠色物流發(fā)展的無法可依，加大了在實施過程中的困難。此外，在物流的規(guī)劃方面，政府沒有設(shè)置專門的物流管理部門，使得物流業(yè)很容易出現(xiàn)盲目性。從陜西省政府關(guān)于落實物流方案對各工作部門及直屬機構(gòu)的分工來看，在任務(wù)上的劃分明確，但責(zé)任劃分比較模糊，存在多重領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流管理的混亂。不同的機構(gòu)之間欠缺交流,給物流業(yè)的發(fā)展帶來極大不便。 陜西省的物流成本普遍較高，尚沒有建立有效的物流成本評估體系。目前，我國在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處在起步階段，對物流成本的研究更是貧乏。在我國企業(yè)會計制度中，沒有單獨的科目核算物流成本，而在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流又滲透到各項經(jīng)營活動領(lǐng)域，如果企業(yè)對自己的物流總成本都說不清