【正文】 ，企業(yè)戰(zhàn)略應該是一個有機結合的“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（即環(huán)境的機會和威脅）。使用這種方法，可以進行研究一個全面，系統(tǒng)，準確的研究對象，在研究成果的基礎上，計劃和實施適當?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略。二、A級物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流企業(yè)分類與評估指標 可由全國性物流行業(yè)組織設立評估機構具體實施物流企業(yè)評估工作，是能全方位、系統(tǒng)反映企業(yè)綜合水平的評估。對于具備一定綜合水平的綜合型、運輸型或倉儲型的物流企業(yè)，分別根據(jù)評估指標分為5A、4A、3A、2A、1A五個等級。5A級最高水平，依次降低。 以綜合型物流企業(yè)評估指標為例，見表1（僅列取重要指標，完整評估指標表見附錄B），運輸型和倉儲型物流企業(yè)評估標準分別見附錄C、附錄D。表1 綜合服務型物流企業(yè)部分評估指標評價指標級 別5A級4A級3A級2A級1A級經(jīng)營狀況*15億以上3億以上6000萬以上1000萬以上300萬以上*3年以上2年以上1年以上資產(chǎn)*10億以上2億以上4000萬以上800萬以上300萬以上設備設施*（或總載重量/T）*1500以上（7500以上）400以上(2000以上）150以上（750以上）80以上（400以上）30以上（250以上）（個）50以上30以上15以上10以上5以上*國際范圍全國范圍跨省區(qū)省內(nèi)范圍人員素質*80%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證60%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證30%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證信息化水平*貨運經(jīng)營業(yè)務信息全部網(wǎng)絡化管理物流經(jīng)營業(yè)務信息部分網(wǎng)絡化管理*90%以上70%以上50%以上*建立自動查詢和人工查詢系統(tǒng)建立人工查詢系統(tǒng)注1：標注 * 的指標為企業(yè)達到評價等級的必備指標項目，其它為參考指標項目。注2：綜合物流營業(yè)收入指企業(yè)通過物流業(yè)活動所取得的收入，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等業(yè)務取得的收入總額。注3：運營網(wǎng)點是指在經(jīng)營覆蓋范圍內(nèi)，由本企業(yè)自行設立、可以承接并完成企業(yè)基本業(yè)務的分支機構。注6：租用貨運車輛是指企業(yè)通過契約合同等方式可進行調(diào)配、利用的貨運專用車輛。注7：租用倉儲面積是指企業(yè)通過契約合同等方式可進行調(diào)配、利用的倉儲總面積。 （數(shù)據(jù)來源：國家標準委發(fā)布文件） （二）A級企業(yè)分布表2 A級物流企業(yè)統(tǒng)計表 批次1A2A3A4A5A總計1批5759262批59126323批1038197744批721105435批826281636批1232314797批732323748批42604991609批142123601123710批22176571016611批76274451119912批74811369924613批267134991431614批2651531051233715批353153791330116批4591631312538217批541125828261 （原始數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)） （三）各層級A級物流企業(yè)現(xiàn)狀分析 2A級物流企業(yè)在產(chǎn)權結構、組織基礎、權力分配、決策方式上有較大的自主性。其資金構成中大部分是自籌的，主要來源于勞動積累和合伙投資，銀行信貸與投資僅占小部分，負債率低，企業(yè)的利息負擔相對較輕，財務風險較低[[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2012,10:228.]。2A物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部員工技能和素質要求方面比較寬泛，人力成本低廉，流動性大。多數(shù)2A企業(yè)物流操作流程比較單一，運輸、存儲、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理于一體的現(xiàn)代物流基本框架還沒有形成[[[J].企業(yè)經(jīng)濟,2013,3:164167.]。2A物流企業(yè)在經(jīng)營中有明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。其明顯特征是：規(guī)模小、經(jīng)營分散，規(guī)模效益難以實現(xiàn)；資金匱乏；缺乏先進的管理技術；技術設備原始落后。跟其他層次的物流企業(yè)相比其服務跟不上，政策扶持力度較小，缺乏物流經(jīng)營的誠信度。 3A物流企業(yè)相對來說規(guī)模依舊較小，運行機制靈活，能根據(jù)市場的變化，及時調(diào)整經(jīng)營方向。我國幅員遼闊，市場空間很大，頗具層次，3A物流企業(yè)業(yè)務輻射范圍是在跨省區(qū)，即區(qū)域型的業(yè)務經(jīng)營。然而，3A物流企業(yè)普遍缺乏管理人才，家族式和行政式管理占主導地位，企業(yè)管理方法落后，抗風險能力不強，受環(huán)境打擊的風險大。在我國，3A物流企業(yè)數(shù)量眾多且多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難，加之其規(guī)模小故貸款困難，更難于進行直接融資[[D].長沙：.]。許多3A物流企業(yè)屬于“小而全”的綜合型企業(yè)，專業(yè)化分工協(xié)作水平較低，經(jīng)營管理粗放。企業(yè)的發(fā)展是靠投入的增加、規(guī)模的擴大；存在低水平的重復建設問題；與大企業(yè)之間協(xié)作關系較差[張麗鳳,[J].中國儲運,2008,6:117118.]。目前完善的物流信息平臺尚未出臺，物流市場存在嚴重的信息不對稱。大多數(shù)的3A物流企業(yè)并沒有自己的域名和網(wǎng)站，企業(yè)信息掛靠在區(qū)域的物流網(wǎng)或中國企業(yè)在線網(wǎng)，網(wǎng)站上留給單獨企業(yè)的空間非常小，往往只有企業(yè)簡介一欄，并不能突出企業(yè)的特色以及有利競爭力，由此企業(yè)會丟失很多商機。因為平臺的缺失，3A物流企業(yè)最主要的信息來源(市場、技術、人才、資源等)都得獨自搜集，而企業(yè)由于各種因素的限制，如領導者不重視，經(jīng)費不足等，往往導致信息掌握不全面、不及時。此外，3A物流企業(yè)品牌知名度、美譽度以及信譽度不高；與客戶的關系微妙，業(yè)務推廣受局限。 4A級物流企業(yè)本身就是一個口碑和品牌，客戶對其實力與形象較為認可。大部分有特定的服務對象，服務市場有一定的壟斷地位[[[J].物流工程與管理,2013,7:29.]。在業(yè)務發(fā)展過程中，4A企業(yè)也已擁有豐富的客戶資源，他們與現(xiàn)有客戶之間建立了良好穩(wěn)定的合作伙伴關系，并且多數(shù)客戶企業(yè)基于降低自身的搜尋成本和轉移成本的考慮，希望未來能在繼續(xù)保持現(xiàn)有客戶關系的基礎上不斷建立新的合作關系。同理，4A物流企業(yè)在多年的經(jīng)營中，或多或少地建立了一定的業(yè)務協(xié)作關系，因此對于企業(yè)之間整合物流資源，提供現(xiàn)代物流服務具有先天優(yōu)勢條件。4A物流企業(yè)借助信息化技術和行業(yè)物流資源整合，紛紛優(yōu)化網(wǎng)絡布局、延伸網(wǎng)絡布局和覆蓋范圍，提高一體化物流能力，為減小物流環(huán)節(jié)、節(jié)約物流成本起到了積極地推動作用。然而，在企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，領導者的得失心也更強，日常的發(fā)展策略也多以穩(wěn)定發(fā)展為主，很少創(chuàng)新，以致裹足不前。運作方式以“大批量、規(guī)?；睘橹?，導致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉偏慢、庫存居高不下。三、A級物流企業(yè)升級差距分析 （一）2A級升3A級 在表1綜合服務型物流企業(yè)評估指標中我們可以看到，2A物流企業(yè)和3A物流企業(yè)在評估標準上的區(qū)別較為明顯的在年貨運營業(yè)收入、資產(chǎn)總額、自有貨運車輛（或總載重量）、業(yè)務輻射面、中高層管理人員、業(yè)務人員、網(wǎng)絡系統(tǒng)、貨物跟蹤、客戶查詢方面，列舉如表3。表3 綜合服務型2A級、3A級物流企業(yè)部分評估指標評價指標級別3A級2A級6000萬以上1000萬以上4000萬以上800萬以上（或總載重量/T）150以上（750以上）80以上（400以上）跨省區(qū)省內(nèi)范圍60%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證30%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證貨運經(jīng)營業(yè)務信息全部網(wǎng)絡化管理物流經(jīng)營業(yè)務信息部分網(wǎng)絡化管理70%以上50%以上建立自動查詢和人工查詢系統(tǒng)建立人工查詢系統(tǒng)由此可以看出2A物流企業(yè)想要升級，需要在資產(chǎn)、設施設備、人員素質、信息化水平、業(yè)務范圍上分別投入，所要做的工作量是很大的。 ?資產(chǎn)、設施設備。屬固定投入，主要通過融資。2A企業(yè)在金融機構貸款的難度大，可尋求政府政策支持或者民間借貸。?人員素質。2A級物流企業(yè)升3A的人員素質要求主要在專業(yè)性上，即要有專業(yè)的物流從業(yè)經(jīng)驗。企業(yè)可直接從外部招聘，但要招聘到合適的崗位人才，所耗費的人力成本偏高。所以建議通過對內(nèi)部員工的針對性培訓來提升員工專業(yè)性。?信息化水平。2A級物流企業(yè)本身的內(nèi)部資源并不是豐富充足，如果靠設置企業(yè)內(nèi)部信息化建設部門是不現(xiàn)實的，像工商企業(yè)將物流服務外包一樣，物流企業(yè)也可將自身的信息化建設外包到專業(yè)的信息科技公司。④業(yè)務范圍。2A物流企業(yè)升級所面臨的最大的挑戰(zhàn)當屬業(yè)務推廣。市場拓展，網(wǎng)點的選取和布局都是戰(zhàn)略性很強的工作，這需要企業(yè)領導者敏銳的觀察力和正確的決策方向。然而想要將自己企業(yè)推廣出去，企業(yè)自身的實力建設是前提。 （二）3A級升4A級 在表1綜合服務型物流企業(yè)評估指標中我們可以看到，3A物流企業(yè)和4A物流企業(yè)在評估標準上的區(qū)別較為明顯的在年貨運營業(yè)收入、資產(chǎn)總額、自有貨運車輛（或總載重量）、業(yè)務輻射面方面，列舉如表4。表4 綜合服務型3A級、4A級物流企業(yè)部分評估指標評價指標級別4A級3A級3億以上6000萬以上2億以上4000萬以上（或總載重量/T）400以上(2000以上）150以上（750以上）全國范圍跨省區(qū)由此可以看出3A物流企業(yè)升級4A，需要在資產(chǎn)、設施設備、業(yè)務范圍上分別投入，其在人員素質和信息化水平的提升投入可以相對較少。 ?資產(chǎn)、設施設備。在表4中可以看出3A和4A在固定投入方面的差距還是很大的，但是政府和地方對3A企業(yè)的扶持力度也較大，關于融資需要針對企業(yè)實際情況進行分析。?業(yè)務范圍。3A升4A物流企業(yè)，需要將業(yè)務輻射面從跨省區(qū)拓展至全國。在拓展業(yè)務范圍方面，3A物流企業(yè)具有一定的經(jīng)驗，然而，將輻射面拓展至全國也是很大的挑戰(zhàn)，這對企業(yè)的信息化網(wǎng)絡化要求更高、更優(yōu)。拓展市場不是一蹴而就就能達到的，需要循序漸進，與企業(yè)自身實力相適應，不可操之過急，否則有捉襟見肘的危險。企業(yè)需要維護好現(xiàn)有的客戶，繼續(xù)充實自身實力，緊抓機遇，取得勝利。 （三）4A級升5A級 在表1綜合服務型物流企業(yè)評估指標中我們可以看到，4A物流企業(yè)和5A物流企業(yè)在評估標準上的區(qū)別較為明顯的在年貨運營業(yè)收入、資產(chǎn)總額、自有貨運車輛（或總載重量）、業(yè)務輻射面、中高層管理人員、貨物跟蹤方面，列舉如表5。由表5可以看出4A物流企業(yè)想要升級，需要在資產(chǎn)、設施設備、人員素質、信息化水平、業(yè)務范圍上分別投入。 ?人員素質。5A級物流企業(yè)對人員素質的要求不僅停留在物流的專業(yè)性上，更多的要對管理方式和員工績效有更高的要求。?信息化水平。4A物流企業(yè)在多年的經(jīng)營過程中積累了豐富的合作資源，其信息化部分會涉及到很多商業(yè)機密，甚至是競爭制勝的法寶，樹大招風，雖說現(xiàn)在市場上倡導文明競爭、公平競爭，但不排除不公平事件的發(fā)生，大企業(yè)信息化外包存在很大的風險，所以4A企業(yè)在升級過程中的信息化建設最好由企業(yè)內(nèi)部完成，信息化建設的內(nèi)部投入是必須。?業(yè)務范圍。4A和5A企業(yè)業(yè)務輻射面的區(qū)別在前者是全國范圍，后者是國際范圍。國內(nèi)和國外的環(huán)境有很大的不同，這給業(yè)務經(jīng)營帶來了很大的挑戰(zhàn)。市場拓展應循序漸進。表5 綜合服務型4A級、5A級物流企業(yè)部分評估指標評價指標級別5A級4A級15億以上3億以上10億以上2億以上（或總載重量/T）1500以上（7500以上）400以上(2000以上）國際范圍全國范圍80%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證60%以上具有大專以上學歷或行業(yè)組織物流師認證90%以上70%以上四、A級物流企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析 （一）2A級物流企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析 （優(yōu)勢）?管理機制靈活。在產(chǎn)權結構、組織基礎、權力分配、決策方式上有較大的自主性，這種自主性給企業(yè)領導者最大的展示自己領導才能的空間。?經(jīng)營壓力小。2A物流企業(yè)的資金構成中大部分是自籌的，主要來自于合伙投資和勞動積累，銀行信貸與投資僅占一小部分，所以企業(yè)負債率低，利息負擔相對較輕，財務風險相對較低。另外，出于經(jīng)營資金是業(yè)主自有資金，避免向社會公眾公布財務報表及運營等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力。?勞動力密集、廉價。2A物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部員工技能和素質要求方面比較寬泛，由此在人力成本低廉。④業(yè)務流程易于改造、管理模式易于優(yōu)化。多數(shù)2A企業(yè)物流操作流程比較單一，運輸、存儲、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理于一體的現(xiàn)代物流基本框架還沒有形成，因此改進現(xiàn)有業(yè)務流程或者建立新的流程相對比較容易，也容易見效。 （劣勢）?獲取信息能力弱。物流是一種高度社會化的活動，隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會分工越細，對物流專業(yè)化的要求不斷提高，物流企業(yè)在完成搜索、識別，工作量非常之大，成本非常之高，且在真假難辯的市場上，風險也大。2A物流企業(yè)在經(jīng)營中有明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。?規(guī)模小、經(jīng)營分散，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。?資金匱乏、技術設備原始落后。④缺乏先進的管理技術。⑤缺乏物流經(jīng)營的誠信度。 （機會）?物流園區(qū)、基礎建設。政府對投資的主導作用在進一步下降，但在新型城鎮(zhèn)化加快發(fā)展過程中，鐵路、城市地鐵和公共設施、網(wǎng)絡寬帶、環(huán)境治理等領域存在較大投資；針對物流業(yè)，國家目前正在大力發(fā)展物流園區(qū)的建設，由此實現(xiàn)基礎設施以及資源的共享。?電子商務的快