【正文】 onomic benefit of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises .Finally ,the building process of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises is lucubrated from partner selection ,information systems and anization design three aspects ,while counter measures and suggestion are put forward to build Changjiang vehicle logistics virtual enterprises.***********(Industrial economics) Directed by *************KEYWORDS: Changjiang vehicle logistics ,virtual enterprise, economics analyzed, building process長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VII目 錄引 言 1第一章 整車(chē)物流虛擬企業(yè)理論概述 3第一節(jié) 整車(chē)物流理論概述 3第二節(jié) 虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生和發(fā)展 4第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車(chē)物流領(lǐng)域的應(yīng)用 7第四節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的界定 8第二章 長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析 10第一節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 10第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)組織分析 14第三節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流存在的問(wèn)題 19第三章 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建物流虛擬企業(yè)的必要性和可行性 20第一節(jié)長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)的必要性 20第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)的可行性 23第四章 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)若干問(wèn)題經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 26第一節(jié) 基于博弈論對(duì)長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建成因的分析 26第二節(jié) 基于古諾模型對(duì)長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析 27第三節(jié) 基于虛擬產(chǎn)業(yè)群的信任合作機(jī)制及其博弈論解釋 29第五章 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程分析 32第一節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的運(yùn)作模式和組織結(jié)構(gòu) 32第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的伙伴選擇 38第三節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的信息平臺(tái)的建設(shè) 45第六章 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)的對(duì)策和建議 48第一節(jié) 政府創(chuàng)造組建虛擬企業(yè)的環(huán)境 48第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部基礎(chǔ)建設(shè) 49長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VIII結(jié)論 52附錄 53致謝 56參考文獻(xiàn) 57長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析1引 言作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的典型代表，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也呈現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)，且汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，整車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近十年來(lái)，%的平均速度遞增。由于長(zhǎng)江“黃金水道”的輻射作用，長(zhǎng)江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車(chē)工業(yè)走廊”。上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多國(guó)內(nèi)知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長(zhǎng)安等。近幾年來(lái)，%以上的平均速度遞增。長(zhǎng)江流域汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶給長(zhǎng)江流域整車(chē)物流業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)江整車(chē)物流）前所未有的發(fā)展機(jī)遇。一方面，隨著長(zhǎng)江汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的急劇上升，長(zhǎng)江整車(chē)物流市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)；另一方面，長(zhǎng)江流域潛力巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，需大量進(jìn)口整車(chē)，這些肯定會(huì)極大增加長(zhǎng)江整車(chē)物流市場(chǎng)的新需求。整車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長(zhǎng)潛力巨大，已經(jīng)成為長(zhǎng)江流域最具發(fā)展前景、利潤(rùn)空間巨大的物流行業(yè)。雖然長(zhǎng)江整車(chē)物流目前的物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，發(fā)展前景良好，但是從整個(gè)整車(chē)物流業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)看，長(zhǎng)江整車(chē)物流業(yè)的現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀。整車(chē)物流作為汽車(chē)銷(xiāo)售中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展步伐。最突出的表現(xiàn)就是成本方面，長(zhǎng)江整車(chē)物流的分撥成本是歐洲或美國(guó)的3倍，可見(jiàn)長(zhǎng)江整車(chē)物流運(yùn)作水平處于初級(jí)階段，資源利用效率也比較低，整車(chē)物流成本還有相當(dāng)大的壓縮空間。主要體現(xiàn)在車(chē)輛回程空駛率高達(dá)39％(其中還有不少返程車(chē)輛運(yùn)載的是其它貨物，而不是成品汽車(chē))，船舶回程空載率高達(dá)60％，運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)，這是導(dǎo)致長(zhǎng)江整車(chē)物流成本居高不下的主要原因。通過(guò)組建虛擬企業(yè)可以將分散且有互補(bǔ)的服務(wù)能力，在保持各自位置不變的前提下，整合成一種內(nèi)聚的服務(wù)性資源。對(duì)于顧客而言，這種整合的特征是無(wú)形的，無(wú)邊界的，如同只面對(duì)一家企業(yè)一樣。本文首先分析了整車(chē)物流虛擬企業(yè)的理論，著重分析組建虛擬企業(yè)可以整合資源、降低交易成本這樣的優(yōu)勢(shì)條件，然后利用一些經(jīng)濟(jì)分析方法來(lái)分析長(zhǎng)江整車(chē)物流現(xiàn)狀和組建虛擬企業(yè)的長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析2原因，以及長(zhǎng)江整車(chē)物流存在的一些問(wèn)題，力求用通過(guò)組建虛擬企業(yè)來(lái)解決這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并為長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建提供一些組建模式和建議。但愿這些研究和建議能給我國(guó)整車(chē)物流和長(zhǎng)江整車(chē)物流一些啟發(fā)和實(shí)際借鑒價(jià)值。 本文創(chuàng)新之處在于，將虛擬企業(yè)理論運(yùn)用于長(zhǎng)江流域的整車(chē)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，提出了組建長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的構(gòu)想，切實(shí)的為長(zhǎng)江整車(chē)物流運(yùn)作存在的問(wèn)題提出了具體的解決辦法，深化了長(zhǎng)江整車(chē)物流合作競(jìng)爭(zhēng)的新概念，創(chuàng)新了長(zhǎng)江整車(chē)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，拓寬了長(zhǎng)江流域整車(chē)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的途徑，同時(shí)也為長(zhǎng)江流域的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的物流環(huán)境。長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析3第一章 整車(chē)物流虛擬企業(yè)理論綜述第一節(jié) 整車(chē)物流理論概述一、整車(chē)物流整車(chē)物流是汽車(chē)分銷(xiāo)的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車(chē)從生產(chǎn)流水線下線以后，通過(guò)火車(chē)、輪船、大型汽車(chē)(主要是轎運(yùn)車(chē))等運(yùn)輸工具將整車(chē)運(yùn)往銷(xiāo)售總庫(kù)、各地的分銷(xiāo)庫(kù)，最終到達(dá)消費(fèi)者手中的一系列物流過(guò)程。從銷(xiāo)售層面來(lái)看，汽車(chē)制造商通過(guò)建立和管理分銷(xiāo)渠道將汽車(chē)銷(xiāo)售給客戶(hù)，分銷(xiāo)渠道是汽車(chē)從制造商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的載體。從物流的角度來(lái)看，真正支持汽車(chē)經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)渠道到達(dá)消費(fèi)者手中的是整車(chē)物流的運(yùn)作。整車(chē)物流運(yùn)作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度、較高的運(yùn)輸質(zhì)量準(zhǔn)時(shí)地將汽車(chē)配送到分銷(xiāo)商和最終消費(fèi)者手中。因而整車(chē)分銷(xiāo)物流也越來(lái)越引起汽車(chē)制造商的重視，普遍認(rèn)識(shí)到如果不能很好地處理這一環(huán)節(jié)的話，整車(chē)物流極有可能成為影響汽車(chē)制造商供應(yīng)鏈管理效率的瓶頸，從而造成整車(chē)交付時(shí)間的延遲，甚至在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中產(chǎn)生質(zhì)量方面的破損，最終影響到購(gòu)車(chē)者的滿意度 [2]。此外，汽車(chē)生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明確，汽車(chē)制造商難以對(duì)市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要整車(chē)物流系統(tǒng)以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式.二、 整車(chē)物流特點(diǎn)整車(chē)的物流與一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作業(yè)如信息、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，都符合物流的一般?guī)律。另一方面，由于整車(chē)的特殊性，整車(chē)物流有其自身的特點(diǎn)：（一）整車(chē)物流受市場(chǎng)的影響變化性強(qiáng)整車(chē)物流與汽車(chē)零配件、原材料物流不同。零配件和原材料是根據(jù)汽車(chē)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃安排物流，計(jì)劃性較強(qiáng)，可以通過(guò)JIT方式或批量方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存或低庫(kù)存。國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)制造企業(yè)己成功地解決了此問(wèn)題。整車(chē)物流是根據(jù)各地銷(xiāo)售商的訂貨要求安排的，市場(chǎng)需求的波動(dòng)很大，由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷(xiāo)售商的訂單波動(dòng)的幅度更大。為此，目前汽車(chē)制造商為了保證市場(chǎng)供應(yīng)，必須保持有大量庫(kù)存來(lái)維持市場(chǎng)穩(wěn)定。長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析4（二）整車(chē)物流更加強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”人們消費(fèi)觀念的變化帶來(lái)了汽車(chē)消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)。世界各大汽車(chē)公司為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的定制化的項(xiàng)日計(jì)劃。如:通用汽車(chē)公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃，該計(jì)劃的核心是按照顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車(chē)造好，并運(yùn)送到顧客手中。（三）整車(chē)庫(kù)存的管理難度較大整車(chē)的體積、重量較大、儲(chǔ)存空間占用大，每種車(chē)型的每一輛車(chē)都有自己的底盤(pán)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、VIN碼，并需要一一對(duì)應(yīng)；整車(chē)按系列號(hào)的不同在發(fā)車(chē)庫(kù)中分區(qū)域停放；整車(chē)在同一庫(kù)位只能放同一種車(chē)型，并且顏色要相同；庫(kù)區(qū)中庫(kù)位長(zhǎng)度可能不同，由于不同車(chē)型的車(chē)輛長(zhǎng)度不同，因而對(duì)于庫(kù)位存放車(chē)輛數(shù)量的關(guān)系需要計(jì)算和管理；整車(chē)管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗(yàn)、倒車(chē)、新車(chē)準(zhǔn)備、銷(xiāo)售、返修、退庫(kù)等；整車(chē)出庫(kù)按照先進(jìn)先出的原則等等。整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)管理的上述特點(diǎn)，使得整車(chē)的倉(cāng)儲(chǔ)管理難度較大 [1]。三、整車(chē)物流的運(yùn)作從當(dāng)轎車(chē)從制造商的流水線裝配完畢入庫(kù)后，整車(chē)物流企業(yè)就開(kāi)始進(jìn)行整車(chē)物流分銷(xiāo)的業(yè)務(wù)流程。整車(chē)物流企業(yè)根據(jù)與轎車(chē)制造商簽訂的合同，決定整車(chē)分銷(xiāo)物流的運(yùn)作方案，包括選擇合適的運(yùn)輸工具(本文主要指長(zhǎng)江水路運(yùn)輸)，分析最佳的運(yùn)輸路線，確定需要的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)能力，以及能否在規(guī)定的交貨期內(nèi)準(zhǔn)時(shí)地將轎車(chē)交付給分銷(xiāo)商和最終用戶(hù)。通過(guò)整車(chē)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作，轎車(chē)制造商將會(huì)有能力適應(yīng)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的需求，在較短的時(shí)間內(nèi)以較為便捷的物流服務(wù)滿足客戶(hù)的需求。第二節(jié) 虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生和發(fā)展一、虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生背景及發(fā)展上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)，全球普遍經(jīng)歷了信息化、市場(chǎng)化和經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，科學(xué)技術(shù)的快速進(jìn)步和發(fā)展正影響著人類(lèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展。因此企業(yè)的生存環(huán)境更加富有挑戰(zhàn)性了，主要表現(xiàn)為:(1)信息高速公路的逐步建立使企業(yè)面臨來(lái)自全球化競(jìng)爭(zhēng)的威脅，而全球經(jīng)濟(jì)一體化使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更復(fù)雜；(2)市場(chǎng)從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，客戶(hù)需求日趨個(gè)性化、多樣化；(3)產(chǎn)品長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析5技術(shù)含量高、生命周期日趨縮短等需求使得技術(shù)的更新越來(lái)越快。這一新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)企業(yè)提出了新的要求，即企業(yè)應(yīng)有能力根據(jù)市場(chǎng)的變化迅速完成必需的自我調(diào)整，有能力迅速與合作者結(jié)成新的協(xié)作關(guān)系，迅速把新的技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品或服務(wù)。因此，需要一種新型的企業(yè)組織形態(tài)，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)變化對(duì)企業(yè)的要求 [6]。1991年，美國(guó)國(guó)防部為了支持本國(guó)制造業(yè)的發(fā)展而開(kāi)展了一項(xiàng)研究計(jì)劃。該計(jì)劃有100多家公司參加，有通用公司、IBM公司等，15家著名公司和國(guó)防部代表共20人組成了核心研究隊(duì)伍。1994年年底由美國(guó)里海大學(xué)亞柯卡研究所提出了《21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略》，這篇報(bào)告第一次提出了一種稱(chēng)為“虛擬企業(yè)”的新型企業(yè)。虛擬企業(yè)(Virtual Enterprise)是以虛擬經(jīng)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)策略的企業(yè)或企業(yè)合作。所謂虛擬經(jīng)營(yíng)是指企業(yè)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備為基礎(chǔ)，將企業(yè)難以勝任的或難以高效完成的生產(chǎn)或服務(wù)分包給其他企業(yè)，本企業(yè)不負(fù)責(zé)實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，只利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)聯(lián)系和管理與業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為虛擬企業(yè)創(chuàng)造了技術(shù)條件，使企業(yè)能夠組織以雙贏為目的的企業(yè)合作，能把分布在不同地方的企業(yè)資源集中起來(lái)，形成靈活、開(kāi)放的企業(yè)組織，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。由于種種優(yōu)點(diǎn)，虛擬企業(yè)正日益盛行，并將成為現(xiàn)代社會(huì)主流企業(yè)模式之一。虛擬企業(yè)是企業(yè)理論的前沿研究，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者和專(zhuān)家對(duì)于虛擬企業(yè)理論的研究，主要從其成因、組織結(jié)構(gòu)、組織制度、生命周期等各個(gè)角度都進(jìn)行了大量的研究工作，并取得了豐富的成果。但是虛擬企業(yè)理論畢竟還是一門(mén)新興的企業(yè)理論，目前對(duì)虛擬企業(yè)的研究大多還停留在理論探討的階段，還沒(méi)有形成完全系統(tǒng)、權(quán)威的理論體系，對(duì)虛擬企業(yè)在實(shí)踐中的研究多局限在制造業(yè)領(lǐng)域 [7]。二、虛擬企業(yè)內(nèi)涵和特征到目前為止，理論界對(duì)虛擬企業(yè)或虛擬組織的定義和理解可謂是眾說(shuō)紛紜、千差萬(wàn)別，本文主要采納以下幾種代表性的觀點(diǎn):（一）大衛(wèi)德和馬龍給出的虛擬企業(yè)的定義，虛擬企業(yè)是由一些獨(dú)立的廠商、顧客甚至同行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)信息技術(shù)聯(lián)成的臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)組織，以達(dá)到共享技術(shù)、分?jǐn)傎M(fèi)用以滿足市場(chǎng)需求的目的。它既沒(méi)有中央辦公室，也沒(méi)有正式的長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析6組織圖，更不象傳統(tǒng)企業(yè)那樣具有多層次的組織結(jié)構(gòu)。（二）阿波格特、麥克法蘭和麥坎尼三人認(rèn)為，虛擬企業(yè)是指企業(yè)保留了協(xié)調(diào)控制以及資源管理的活動(dòng)，而將所有或大部分其他活動(dòng)外包。虛擬組織將大部分生產(chǎn)活動(dòng)外包的結(jié)果是減少了銷(xiāo)售渠道的中介者，企業(yè)本身只保留了很少的核心能力，以及為了協(xié)調(diào)控制其關(guān)系網(wǎng)絡(luò)所需的管理系統(tǒng)。（三）史帝文戈德曼等提出，虛擬企業(yè)是為了迎合明確的或預(yù)期的市場(chǎng)機(jī)遇而產(chǎn)生的由各種企業(yè)單位形成的一種集團(tuán)，其中人員和工作過(guò)程都來(lái)自企業(yè)單位，他們彼此緊密聯(lián)系，相互影響，相互作用，為共同的利益而奮斗。虛擬企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是一種充滿機(jī)會(huì)的結(jié)合，將分布在一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立企業(yè)內(nèi)的不同生產(chǎn)實(shí)體的核心能力聯(lián)合起來(lái)。（四）伯恩將虛擬企業(yè)描述成企業(yè)伙伴間的合作關(guān)系。虛擬企業(yè)是由各獨(dú)立公司所構(gòu)成的暫時(shí)性網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)信息技術(shù)連接，共享技術(shù)、成本以及對(duì)方的市場(chǎng)。他指出了虛擬企業(yè)的暫時(shí)性，一旦原始目標(biāo)達(dá)成，合作即行解散 [6]。以上的概念是從不同的角度來(lái)闡述虛擬企業(yè)的含義，其內(nèi)涵和范圍也不盡相同。定義1的相對(duì)外延就較寬；定義2更側(cè)重強(qiáng)調(diào)了外包特性；定義3則從虛擬企業(yè)的運(yùn)作方式和組織結(jié)構(gòu)方面來(lái)定義的；定義4著重與虛擬企業(yè)的合作特征。上述各個(gè)概念的含義雖然不完全相同，但根據(jù)這些概念所描述的虛擬企業(yè)，本文認(rèn)為，虛擬企業(yè)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的成員公司利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組成的一種有時(shí)限的，非固定的相互依賴(lài)、相互信任、相互合作的組織，以便以更少的投資，更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力