【正文】 源回收中心、再制造工業(yè)協(xié)會及研究所。報告顯示，主要生產46種各類型的再制造產品，年銷售額530億美元，再制造直接從業(yè)人數(shù)多達48萬人（圖（2）為該報告提供的美國再制造產業(yè)信息統(tǒng)計表）與傳統(tǒng)的諸如計算機制造業(yè)、鋼鐵業(yè)相比較，再制造業(yè)的產值與它們相差不多，但是就業(yè)人數(shù)要明顯高于它們。這說明再制造業(yè)不僅能創(chuàng)造巨大的財富，也能顯著解決就業(yè)問題，緩解社會壓力。圖（3）為2006年美國四大產業(yè)總產值與總就業(yè)人數(shù)的對比分析圖。圖2圖3美國的再制造產品中包括汽車零部件、工程機械、醫(yī)療設備、打印機等。美國還為本國的再制造工業(yè)制定了詳細的中長期規(guī)劃。由于原材料的價格上漲和供應短缺等因素，全世界許多制造行業(yè)的利潤空間受到擠壓。但“再制造”產品由于不受原材料的限制，而且價格低廉，性能和質量也較優(yōu)越，受到越來越多的人的關注，市場大大拓寬。在美國，再制造業(yè)的最大受益者是美國軍方。美國軍方高層曾公開說“在財政預算有限、新裝備配置不到位、生產新裝備費用高昂的情況下，再制造可保持武器裝備的戰(zhàn)備率不受影響，并能延長裝備的壽命，提高裝備的維修能力”。因此，美軍將裝備的性能升級、延壽課題和再制造技術列為國防工業(yè)的重要研究領域?，F(xiàn)在，美軍裝備再制造的范圍已擴展至海陸空三軍裝備的各個方面。比較典型的再制造裝備有陸軍的“Apache”武裝直升機、“Chinook”中型運輸直升機、M1A1坦克、“布拉德利”戰(zhàn)車等；海軍陸戰(zhàn)隊 AV8B 鷂式垂直起降戰(zhàn)斗機；空軍的“B52”轟炸機；民兵Ⅲ型洲際彈道導彈等。不僅僅只有汽車零部件和軍用裝備上有再制造的影子，其他行業(yè)的再制造也在穩(wěn)步推進。德國拜羅伊特大學歐洲再制造研究中主要開展了產品的再制造性、再利用率以及再制造全域的信息化物流與倉儲管理研究。英國在再制造產品無損檢測、自適應修復和壽命評估方面開展了大量研究工作，出版發(fā)行《Journal of Remanufacture》國際期刊。德國在再制造水平方面一直處于世界前列，其汽車零部件的回收率已經到達88%，其中再制造零部件在汽車維修中的使用量已達90% ，而且還有在繼續(xù)遞增。[6]小松、日立建機等工程機械廠商，紛紛開設專業(yè)的工程機械再生廠，或與其它的專業(yè)再生廠、再生件經銷商（專門從事收購舊機、出售再生件業(yè)務）建立聯(lián)營網(wǎng)絡，開展工程機械再生經營，以此拓寬經營門類，彌補因新機銷售不旺造成的利潤損失。如日立建機株式會社，年收購舊的工程機械約6000臺，經專業(yè)廠整機修復或拆卸零部件修復后，由再生件經銷商出售。據(jù)日本建設機械工業(yè)會調查，1998年日本有9萬多臺廢舊工程機械，其中58%的整機經修復再生后由國內用戶使用；34%的整機輸出到國外，由國外用戶修復使用，8%的整機拆下可修復件，由專業(yè)再生件廠進行修復再生，作為再生配套件出售。[3]3 我國工程機械再制造發(fā)展前景分析 我國對再制造產業(yè)的支持據(jù)悉，通過發(fā)展再制造業(yè)，我國每年可節(jié)約1550億元，能獲得巨大的經濟和環(huán)境效益。再制造產品成本僅為新品的一半，中國再制造艱難起航，政策要推動工程機械、機床等再制造。為組織開展工程機械、工業(yè)機電設備、機床、采礦機械、鐵路機車裝備、船舶及辦公信息設備等的再制造，提高再制造水平，加快推廣應用。工信部于2009年底明確了35家工程機械、機床等再制造試點企業(yè)。近日，工業(yè)和信息化部又公布了《再制造產品認定管理暫行辦法》，《辦法》明確了一套嚴格的再制造產品認定制度。工信部要求國內再制造試點企業(yè)積極嘗試，通過兩三年的發(fā)展看到實質性的成果。工信部人士表示，該制度將對引導再制造產品消費、推動再制造產業(yè)健康有序發(fā)展起到積極作用。[7]同時，國家尚無再制造產品標準，致使再制造產品質量缺乏衡量依據(jù)。還有一些試點企業(yè)反映，公司對該產業(yè)的投入很大，但是擔心不正規(guī)的小企業(yè)渾水摸魚，長此以往對產業(yè)發(fā)展不利。在現(xiàn)階段，工程機械再制造業(yè)，只能說是看起來很美，而真正做起來卻很難。在這股政策春風的推動下，很多企業(yè)成立了再制造公司，再制造在中國首次進入操作層面。但是，業(yè)內人士認為，現(xiàn)階段的中國環(huán)境，再制造很難有所作為。據(jù)中聯(lián)重科再制造公司有關人士介紹，該公司在2009年注冊時，工商登記部門說沒有再制造業(yè)務這一項。據(jù)了解，再制造產品成本僅為新品的50%，節(jié)能50%，節(jié)材70%，而且?guī)缀醪划a生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。通常一臺報廢發(fā)動機可拆解為1000多個零部件，包括缸體、曲軸、連桿等占總價值80%左右的300多個主體部件可以再利用。以500公斤的發(fā)動機為例，直接回爐相當于利用500公斤廢鋼，折合人民幣才1000多元；而再制造后售價不低于3萬元，增值近30倍。據(jù)中國重汽集團復強動力有限公司再制造部副經理羅建明介紹，再制造是對廢舊機電產品進行高科技、產業(yè)化的維修，而普通的維修、大修，僅僅是對產品的某一故障件進行技術處理，產品性能和質量達不到新品的水平。中國特色的再制造主要基于尺寸恢復和性能提升，具有中國特色的再制造模式已逐漸形成，其重要特征是再制造產品的質量和性能不低于新品，成本只有新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。并以先進的壽命評估技術、納米表面技術和自動化表面技術為支撐，充分體現(xiàn)了自主創(chuàng)新、綠色環(huán)保的特征。工信部日前公布《再制造產品認定管理暫行辦法》明確，這一點在中國重汽集團濟南復強動力有限公司的實踐中得到了證實?！霸僦圃臁奔床捎孟冗M適用的再制造技術、工藝，對廢舊工業(yè)品進行修復改造后，性能和質量達到或超過原型新品的產品。我國現(xiàn)已成為世界最大的能源消耗國，[4]為了承擔應有的國際義務，我國政府已初步決定，“十二五”期間非化石能源占一次能源消費的比重要由2010年的8%，提高到2015年的11%以上；單位GDP能源消耗在5年中一共要降低16%；2015年全國能源消耗要控制在40億噸標準煤以內，也就是說要以5%的能源年增長率支撐7%的經濟年增長率。這是一個非常艱巨的任務，要求裝備水平大幅很高。目前我國能源結構和利用效率問題都很嚴重。隨著經濟連續(xù)多年的持續(xù)快速增長，城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，我國能源需求將不斷提高，供需矛盾日益突出；與此同時，我國經濟中存在的高耗能、高污染、高消耗問題，加劇了能源、資源的供需矛盾和環(huán)境壓力。要改變這種現(xiàn)狀，既要提高我國能源和資源利用效率，又要提高我們經濟增長質量，降低單位能耗，采取低碳發(fā)展戰(zhàn)略。這些都要求先進機械裝備的支撐，從而也必然會促進機械產品的結構調整和升級。從機械工業(yè)目前的現(xiàn)狀看，無論是所生產的產品，還是自身的生產過程，都與國民經濟的上述要求相距甚遠。目前機械產品的工作效率、鋼材利用率和環(huán)保性能普遍低于國際先進水平，這種粗放式的發(fā)展模式不僅無法支撐國民經濟的轉型升級，而且也不能適應開放環(huán)境下市場競爭的形勢，無法保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 技術可行性再制造作為我國新世紀重點發(fā)展起來的新方向，以節(jié)約資源能源、保護環(huán)境為特色，以綜合利用信息技術、納米技術、生物技術等高科技為核心，充分體現(xiàn)了具有中國特色自主創(chuàng)新的特點。再制造高度契合了構建循環(huán)經濟、實施節(jié)能減排的戰(zhàn)略需求，必能為循環(huán)經濟和節(jié)能減排的貫徹實施做出更大貢獻。放眼未來。中國的再制造應從三個方面予以重點突破，即‘探索再制造的科學基礎、創(chuàng)新再制造的關鍵技術、制定再制造的行業(yè)標準’： [8]探索再制造的科學基礎，即深入探索研究以產品全壽命周期理論、廢舊零件和再制造零部件的壽命評估預測理論等為代表的再制造基礎理論，以揭示產品壽命演變規(guī)律的科學本質。再制造是來自實踐的工程科學，經驗性更強。廢舊零件的剩余壽命是否足夠，再制造零什的使用壽命是否可保持一個完整的服役周期？這樣一些重大問題，由于缺少理論依據(jù)，有時僅憑簡單的檢測設備，甚至只靠工人師傅的目測或經驗判斷來完成。為解決這個重大難題，必須探索研究更多更有效的無損檢測及壽命預測理論與技術。目前的研究已有初步成效，在研究金屬磁記憶理論評估剩余壽命時，發(fā)現(xiàn)金屬磁記憶信號實質是鐵磁材料表面的雜散磁場信號，通過梳理歸納金屬磁記憶信號在疲勞損傷作用下的分布特征和變化規(guī)律，利用金屬磁記憶信號法向分量初步構建了表征鐵磁材料類廢舊零件疲勞裂紋萌生及擴展的剩余壽命預測模型；在研究聲發(fā)射理論預測服役壽命時，通過解決典型聲發(fā)射信號特征參量的甄選及其指代信息分析，獲得真實準確的反映再制造零件表面涂層內部微裂紋萌生、擴展及斷裂等信息，初步實現(xiàn)對再制造零件表面涂層壽命演變規(guī)律的把握。今后在繼續(xù)深化上述理論與技術的前提下，還需探索新的理論與技術，通過尋找特征參量來方便快捷地表征壽命規(guī)律。創(chuàng)新再制造的關鍵技術，即不斷創(chuàng)新研發(fā)用于再制造的先進表面工程技術群，使再制造零件表面涂層的強度更高、壽命更長，確保再制造產品的質量達到或超過新品。先后開發(fā)成功納米表面工程技術和自動化表面工程技術，前者包括納米顆粒復合電刷鍍技術、納米熱噴涂技術、納米減摩自修復添加劑技術等，后者包括自動化電弧噴涂技術、自動化納米顆粒復合電刷鍍技術等。納米表面工程技術的核心是利用納米顆粒材料的小尺寸效應，通過在涂層或添加劑中的均勻、彌散分布，實現(xiàn)納米顆粒與基質金屬問原子尺度的化學鍵結合，從而顯著提高涂層的強度學和摩擦學性能；自動化表面工程技術的核心是利用機器人或操作機來取代手工操作，通過自動控制規(guī)劃路徑，實時反饋調節(jié)涂層成形工藝參數(shù)，實現(xiàn)表面涂層制備的自動化、智能化。上述技術已應用于發(fā)動機再制造生產線，如：納米顆粒復合電刷鍍技術成功修復了進口飛機發(fā)動機壓氣機葉片，300小時臺架試驗滿足要求，突破了對國外進口產品的國產化維修技術瓶頸，再制造費用僅是國外技術費用的1/10；自動化電弧噴涂技術用于重載汽車發(fā)動機缸體、曲軸箱體等零件的再制造，單件發(fā)動機箱體的再制造時間由90min縮短為20min，％，費用投入不超過新品價格的10％。下一步除了繼續(xù)完善納米表面工程技術和自動化表面工程技術外，還需研發(fā)生物表面工程技術等新的方向。制定再制造的行業(yè)標準，即盡早建立系統(tǒng)、完善的再制造工藝技術標準、質量檢測標準等體現(xiàn)再制造走向規(guī)范化的標準體系。國內再制造因起步較晚，再制造企業(yè)的技術積累少，再制造的標準缺乏，因而一定程度上阻礙了再制造的廣泛應用。2008年，國家標準化管理委員會批準成立了‘全國綠色制造標準化技術委員會再制造分技術委員會’，秘書處掛靠裝備再制造技術國防科技重點實驗室。該委員會正陸續(xù)制訂并有望近期出臺‘再制造概念、術語’和‘再制造率的概念及評估方法’等共性基礎標準。同時，國內相關高等院校和再制造企業(yè)正在聯(lián)合制定‘再制造技術工藝標準、再制造質量檢測標準、再制造產品認證標準’等多類標準草案，包括：再制造發(fā)動機工藝流程標準、發(fā)動機再制造產品性能評價與質量檢測標準、廢舊發(fā)動機零件剩余壽命評估標準、再制造的關鍵零件（曲軸、缸體、凸輪軸、連桿軸等）質量檢測標準、再制造發(fā)現(xiàn)機試車考核標準等。下一步應深化標準內涵，制定出具有良好通用性和可操作性的標準方案。由于再制造技術在國外發(fā)展相對成熟，我們可以借鑒的技術也比較全面，同時在國外相關行業(yè)已有成功的再制造工程應用案例，技術方法趨于成熟。工程機械的再制造對象主要是整機上的易損件，例如液壓馬達、油缸、泵體等，所以使得應用到工程機械行業(yè)的再制造技術所包含的種類十分廣泛，其中主要技術是先進表面技術和復合表面技術，主要用來修復和強化廢舊零件的失效表面，我國相關技術已有一定基礎，例如我院（天津工程機械研究院）在表面處理（焊接、熱噴涂）等方面擁有專門的技術優(yōu)勢。 工程機械再制造帶來的效益經濟因素如今產品的“綠色環(huán)?！币呀洺蔀橐粋€重要的賣點，被認為是吸引顧客、贏得市場的關鍵因素。在這種情況下，被譽為“第三利潤源泉“的物流把逆向物流作為新時期能給企業(yè)帶來獲利的源泉。然而仍有不少企業(yè)認為現(xiàn)在中國的逆向物流市場不成熟，這只會增加企業(yè)的成本。像傳統(tǒng)的企業(yè)物料管理模式只注重內部所有的物料，忽視了有效利用潛在的外部資源，對資源的再利用率極低?？墒菄馄髽I(yè)早就看到了逆向物流在未來發(fā)展的潛力，由于廢舊品可以用極低的價格回收回來，而且來源充足，基本上世界上有人的地方就會有廢舊品的出現(xiàn)。例如，美國宇航局在航天飛機組裝中采用翻新后的零部件，使制造成本直接下降了40％到60％；藍帶啤酒通過開展回收啤酒瓶業(yè)務，使企業(yè)生產成本節(jié)約了將近40％；雅詩蘭黛投資了130萬美元用于提升整個供應鏈的逆向物流系統(tǒng)，使產品銷毀率將降低到15％以下。因此，他們通過對回流品的再利用，不僅大幅度地減少了生產成本、物料消耗，充分利用了回流品的剩余價值，增加了經濟效益，而且對企業(yè)提升在消費者心目中的形象和改善與消費者的關系有重要幫助，更重要的是這能夠為整個供應鏈和社會創(chuàng)造價值。產品生命周期隨著工業(yè)技術的不斷發(fā)展和為了不斷滿足顧客的個性化需求，不少產品的生命周期從之前以年為單位到現(xiàn)在以月為單位，甚至是以天為單位。在許多行業(yè)這種情況都已經變得司空見慣，特別是在電子行業(yè)，進貨的時候還是最新產品的，過了幾個月后，立刻處于促銷清倉邊緣，這就要求經銷商對市場需求做出合理的預測，減少自己的運營成本。而且由于不斷出現(xiàn)的新品總是在挑動消費者的眼球，增強了消費者的購買欲，從而不可避免的帶來了大量的包裝，過多的退貨和更多的浪費問題，增加了企業(yè)實施逆向物流的難度。這就強烈要求供應商和制造商們提高產品的使用率，加強退貨管理，優(yōu)化回收策略，將退貨的產品和廢棄物通過改良再銷或轉化為物料再制造，構成一個生活循環(huán)系統(tǒng)。新的分銷途徑互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的分銷途徑，消費者可以選擇多種方式購買自己的所想要的商品，而“B2C”模式正在日益成為這種新形勢下的主力軍。近年來，全球電子商務的交易額逐年遞增，2011年比2010年增長8％，全球電子商務交易額達到23萬億美元的規(guī)模。我國也成績不俗，2011年電子商務交易總額再創(chuàng)新高，達到5．88萬億元，同比增長29．2％，相當于當年國內生產總值的12．5％。據(jù)預測，到2013年我國將成為第一大網(wǎng)絡零售市場?？墒?，相關的問題也隨之而來，由于顧客無法實地體驗、觀察產品，只是通過網(wǎng)絡的一些介紹和評論下訂單，雖然節(jié)省了購買的程序，可是大大增加了退貨遞的風險。據(jù)統(tǒng)計，通過電子商務購買的商品退貨率高達35％，并且電子商務具有全球性，顧客遍布世界各地，這無形中也增加了制造商或供應商的退貨管理難度。因此，為了保證客戶利益又避免企業(yè)自己的風險，有效的逆向物流