【正文】 。美國學(xué)者 、 等提出：“看板”這一正確做法，可以減少 70%的原料和在制品庫存。對于倉儲的原則，不同的學(xué)者提出了不同的觀點：1996 年，F(xiàn)rancis，White 和 Tompkins 等人提出了隨機(jī)存儲原則； Pareto 通過自己的觀察，提出了分級存儲原則；隨后，又有人提出了分類存儲原則和混合存儲原則。上述研究都或多或少的涉及到企業(yè)內(nèi)部物流體系，但缺乏對整個體系的系統(tǒng)性研究，造成內(nèi)部物流體系改造缺乏系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，不利于我國企業(yè)內(nèi)部物流體系的重新構(gòu)建。 研究的意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流已經(jīng)成為企業(yè)利潤的“第三源泉” ，因此，深入了解現(xiàn)代物流的意義，運用好現(xiàn)代物流給予的條件，加工企業(yè)可以達(dá)到促使企業(yè)管理水平提高和成本降低、利潤增加的結(jié)果，可以促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)管理水平提高和投入產(chǎn)出效果改善。企業(yè)市場競爭力的增強，國民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高，對經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)健康發(fā)展，舉足輕重。利用好現(xiàn)代物流，對國家和社會具有重大的意義。企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念，打造現(xiàn)代物流體系，從而降低成本，提高物流服務(wù)水平，物流效率的提高最終帶來企業(yè)快速反應(yīng)能力的增強，增強企業(yè)競爭力。沒有構(gòu)架合理的物流體系，就不可能有效構(gòu)筑采購、生產(chǎn)、銷售的供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)，沒有現(xiàn)代物流的支持，企業(yè)無法及時根據(jù)獲取的定單采購原材料，組織生產(chǎn)，并及時配送給客戶以實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)價值。因此，物流管理日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到物流對企業(yè)發(fā)展的重要作用，針對企業(yè)物流的特點，強化企業(yè)物流，建立現(xiàn)代物流體系，以實現(xiàn)物流的合理化和效率化，保證生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，建立競爭優(yōu)勢。所以通過對森威集團(tuán)的物流體系的分析和研究，找出物流體系構(gòu)建中存在的問題，運用物3 / 28流分析和物流管理的工具對企業(yè)內(nèi)物流體系中存在的現(xiàn)狀問題進(jìn)行分析找出這些問題存在的原因，并研究解決這些問題的方法，將解決問題的方法在企業(yè)中進(jìn)行實例分析。力求建立一套合理、通用的物流解決方法，使森威的物流體系更完善。以期能為此類企業(yè)集團(tuán)物流改造提供參考。由上所述，實施現(xiàn)代物流，是在市場經(jīng)濟(jì)條件下，為使產(chǎn)品/服務(wù)不斷滿足用戶需求，實現(xiàn)企業(yè)和用戶的雙贏而開展的系統(tǒng)的有成效的活動，有著極其重要的戰(zhàn)略意義。 研究的框架在論文結(jié)構(gòu)安排上，全文共分五章。第一章，主要說明了論文的選題背景、研究現(xiàn)狀、研究意義。第二章，主要進(jìn)行關(guān)于物流體系的理論闡述。第三章，對森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對其物流流程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出其內(nèi)部物流體系存在的問題。第四章，主要是在上述分析的基礎(chǔ)上，運用基于并行工程內(nèi)部物流體系構(gòu)建的方法，結(jié)合物流中心網(wǎng)絡(luò)的概念，對森威集團(tuán)的內(nèi)部物流體系進(jìn)行改造和構(gòu)建，解決了第三章所提出的問題。第五章，對全文進(jìn)行了總結(jié)。2 企業(yè)內(nèi)部物流體系的相關(guān)理論 物流體系的概念A(yù). 物流的概念《物流術(shù)語》里對物流的定義如下：物流是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動過程。 現(xiàn)代廣義的物流如圖 所示，其作業(yè)內(nèi)容包括：包裝、裝卸、搬運、儲存、流通加工和信息管理等，涉及了從原材料→生產(chǎn)加工→最終顧客的所有過程。它由3 個階段構(gòu)成：（Purchase and Management） ，完成從供應(yīng)商采購的原材料經(jīng)過初級處理送達(dá)制造中心（生產(chǎn)廠） ，其中 3PL 為第 3 方物流；（Material Flow） ，即企業(yè)內(nèi)部物流，其功能包括儲存、搬運、等待和延時、加工或裝配；（Physical Distribution）將產(chǎn)品送達(dá)用戶，其功能包括配送、儲存、揀選、銷售等。圖 21 廣義物流系統(tǒng)總的來說，現(xiàn)代物流包括從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲、最后到銷售和售后服務(wù)的全過程,旨在協(xié)調(diào)與全過程相關(guān)的一切活動及其信息系統(tǒng)使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)、即時調(diào)撥、即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。在西文中，體系與系統(tǒng)只有一個詞“system”，在中文中，雖然很多時候這兩個詞也通用，但對體系和系統(tǒng)有一些約定俗成的理解，即系統(tǒng)更偏重于微觀層面，特指圍繞某一特定目標(biāo)形成的由兩個以上要素組成的相互作用的有機(jī)整體。而體系則是包括了體制、制度和政策法規(guī)在內(nèi)的擴(kuò)大了的系統(tǒng)，從研究層面上更側(cè)重于宏3PL中心倉庫 成品庫加工裝配 用戶生 產(chǎn) 制 造原 材 料 裝 配 中 心 或 庫 房銷 售 商供 應(yīng) 商 物 資 配 送物 料 管 理 與 物 料 搬 運物 流物 資 采 購 與 供 應(yīng)5 / 28觀把握。在自然科學(xué)領(lǐng)域多使用系統(tǒng)一詞，而在社會科學(xué)領(lǐng)域多使用體系一詞。根據(jù)對體系和系統(tǒng)的概念界定，物流體系就是由與物流相關(guān)的一系列相互聯(lián)系、相互作用的要素結(jié)合而成的有機(jī)整體，它也是一個系統(tǒng)概念，包括狹義的物流系統(tǒng)和與之相關(guān)的體制、制度和政策法規(guī)等內(nèi)容。按照系統(tǒng)的觀點，整體是主要的，而其各個部分是次要的；系統(tǒng)中許多部分的結(jié)合是它們相互聯(lián)系的條件；系統(tǒng)中的各個部分組成一個不可分割的整體；各個部分圍繞著實現(xiàn)整個系統(tǒng)的目標(biāo)而發(fā)揮作用：系統(tǒng)中各個部分的性質(zhì)和職能由它們在整體中的地位所決定，其行為則受到整體的制約；整體是一種力的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或綜合體，是作為一個單元來行事的；一切都應(yīng)以整體作為前提條件，然后演變出各個部分之間的相互關(guān)系。對物流體系的認(rèn)識應(yīng)該首先把握什么是它的整體，什么是它的部分。具體來說，構(gòu)成物流體系的要素可以分為一般要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素、功能要素和支撐要素。其中一般要素指的是人、財、物；物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息設(shè)施等硬件以及組織與管理等軟件；功能要素有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息服務(wù)等；支撐要素包括體制和制度、法規(guī)和規(guī)章、行政和命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。制造類企業(yè)的物流通常是從供應(yīng)商開始，最終流向消費者。從物料的流動來看，制造企業(yè)內(nèi)部物流可以分為五個階段，構(gòu)成企業(yè)物流體系的水平結(jié)構(gòu)，如圖 22 所示。圖 22 制造類企業(yè)內(nèi)部物流體系的結(jié)構(gòu)圖根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，可將其劃分為五部分： ：上游企業(yè)對本企業(yè)所需物資供應(yīng)的物流活動；本企業(yè)組織所需物資供應(yīng)的物流活動。、零配件部件物流：企業(yè)內(nèi)部所需要原材料、零配件部件從供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動。供 應(yīng) 商 采 購 中 心 生 產(chǎn) 加 工 中 心 加 工 配 送 中 心 銷 售 商供 應(yīng) 物 流 原 材 料 、 零 部 件 物 流 供 應(yīng) 物 流產(chǎn) 成 品 物 流半 成 品 物 流廢 棄 、 回 收 物 流 半 成 品 物 流供 應(yīng) 鏈 物 流物 流：生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。：生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動。：生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。 內(nèi)部物流體系的設(shè)計原則和方向內(nèi)部物流體系是企業(yè)所有經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)，而對于制造類企業(yè)而言尤其如此。同時，物流系統(tǒng)的規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，它涉及到的內(nèi)容很多。因此，在設(shè)計企業(yè)內(nèi)部物流之時，一定要有嚴(yán)格的原則為保證，正確的方向作指引。、戰(zhàn)略性原則現(xiàn)代物流管理作為一種有效的管理方法首先應(yīng)該是服務(wù)并服從于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的，那么對物流體系的設(shè)計就是物流管理的一個起始點。因此，物流體系的設(shè)計本身也要符合企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展的需要。在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，就要盡量避免迂回搬運、往復(fù)搬運、倒流搬運。同時還應(yīng)當(dāng)盡量提高搬運的批量及減少裝卸次數(shù)。在滿足生產(chǎn)和用戶需要的前提下、盡量壓縮庫存量、減少中間半成品的儲存。最好是前一道工序加工出的合格半成品量，剛好是下一道工序的需要量，努力做到協(xié)調(diào)一致，取消中間庫存。所謂開放性原則，就是指物流體系永遠(yuǎn)是開放性的，不斷向前發(fā)展的。只有不斷發(fā)展不斷完善的體系才能夠確保其不會成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。反映一個企業(yè)能否及時滿足顧客服務(wù)需求的能力。管理的重點在于建立快速響應(yīng)系統(tǒng)以對顧客需求做出回應(yīng)。變異是指破壞物流系統(tǒng)狀態(tài)的突發(fā)事件，如送貨不及時、物品受損、送貨地點錯誤、設(shè)計更改等。管理的重點在于以穩(wěn)定、可靠的系統(tǒng)使變異減小到最低限度。保持最低庫存的目的是把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。運輸是物流成本的重要組成部分。整合運輸是將所需要運輸?shù)漠a(chǎn)品、零部件等的種類、裝運規(guī)模和運輸距離綜合考慮，使運輸成本最小化的過程。如果服務(wù)承諾沒有兌現(xiàn)，那么物流就不會增加價值，各種費用也就無法收回。對于制造企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)，尋求持續(xù)的質(zhì)量改善就顯得更加重要。生命周期支持是指對所運送物品在其壽命周期之內(nèi)進(jìn)行物流支持。服務(wù)包括售后服務(wù)、產(chǎn)品更新、回收等內(nèi)容，是現(xiàn)代物流管理的重要內(nèi)容。7 / 28這六個方面中又以最低庫存、快速響應(yīng)和質(zhì)量改善最為重要。其中最低庫存是基礎(chǔ)，快速響應(yīng)為目的，不斷地進(jìn)行質(zhì)量改善，建立穩(wěn)定、可靠的質(zhì)量體系是手段。要達(dá)到物流系統(tǒng)化的效果，就必須要對生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行研究，把從生產(chǎn)到銷售過程的物流進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。 基于并行工程內(nèi)部物流體系的構(gòu)建方法目前物流系統(tǒng)建模、分析與設(shè)計的方法很多，被廣泛使用的建模方法主要有：GRAI 方法、IDEF 方法、Petri 網(wǎng)、GIM 方法、SIM 方法、基于并行工程構(gòu)建方法等。不同性質(zhì)的企業(yè)對內(nèi)部物流的要求也不一樣，因此，很難給出一個通用于所有類型企業(yè)的物流體系設(shè)計方法。對于制造類企業(yè)而言，其核心競爭力在于產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，因此，相應(yīng)的物流體系設(shè)計也必須圍繞企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和制造。但是由于各個制造企業(yè)的規(guī)模大小、產(chǎn)品性質(zhì)、管理水平、所處地域等多種因素互不相同，到目前為止，國內(nèi)還沒有一種物流體系的設(shè)計方法能夠完全適應(yīng)所有的制造類企業(yè)。在此，針對制造型企業(yè)的特點，本文將運用基于并行工程的構(gòu)建方法構(gòu)建企業(yè)的內(nèi)部物流體系。與現(xiàn)有的設(shè)計方法相比，基于并行工程的物流體系設(shè)計方法可以提供一個相對完善，且能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷獲得改進(jìn)的一種內(nèi)部物流體系。 并行工程的概念和主要思想并行工程(Concurrent Engineering)是對產(chǎn)品及其相關(guān)過程(包括制造過程和支持過程)進(jìn)行并行、一體化設(shè)計的一種系統(tǒng)化的工作模式。這種工作模式力圖使開發(fā)者從一開始就考慮到產(chǎn)品全生命周期中的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度和用戶需求。所謂“基于并行工程的物流體系設(shè)計方法”是指在充分考慮產(chǎn)品本身特點的同時，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計和制造的現(xiàn)狀，充分結(jié)合并行工程的思想，采用物流中心和物流中心網(wǎng)絡(luò)的模式，構(gòu)建一個企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，并能夠進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和改進(jìn)，使之能夠持續(xù)適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境以及企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的變化。：。企業(yè)的核心競爭力就在于其產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，而面向產(chǎn)品的物流體系的設(shè)計思想正是充分考慮了產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場標(biāo)準(zhǔn)等多種特點對產(chǎn)品的開發(fā)和制造的影響，以及隨之而來的對內(nèi)部物流系統(tǒng)的影響，并以產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計作為內(nèi)部物流體系設(shè)計的出發(fā)點。這里的并行工程的思想并不是著重強調(diào)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程中要實施并行工程，而是在內(nèi)部物流體系設(shè)計過程中充分借鑒并行工程的思想，顧及研究物流體系的各個主要相關(guān)因素，集成、并行的進(jìn)行物流系統(tǒng)的分析與設(shè)計。同時，在物流體系的運行過程中也應(yīng)充分考慮各個物流的優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先級別相同的應(yīng)當(dāng)同時同步完成，避免不必要的時間浪費。每一種物流體系都有其適用范圍，其適用范圍是由其自身特點所決定的。目前，還沒有一種內(nèi)部物流體系能夠適用于所有的行業(yè)或者某個行業(yè)的所有企業(yè)。由于基于并行工程的物流體系將并行工程作為其核心思想，并在物流體系的設(shè)計和建設(shè)中滲入了自學(xué)習(xí)的概念，因此其結(jié)構(gòu)靈活、運作流程較復(fù)雜、對物流管理水平要求較高且建設(shè)成本較大，比較適用于生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)較復(fù)雜的大型制造類企業(yè)，尤其適用于同時生產(chǎn)多種不同性質(zhì)產(chǎn)品、內(nèi)部節(jié)點較多的大型制造類企業(yè)集團(tuán)。 基于并行工程的物流體系設(shè)計步驟該階段主要是針對已經(jīng)選定的物流模型對應(yīng)于實施企業(yè)現(xiàn)有內(nèi)部物流體系進(jìn)行分析，主要包括以下一些內(nèi)容：a. 物流服務(wù)對象分析。其作用在于明確構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部物流體系的目的。主要的分析對象包括企業(yè)的產(chǎn)品特征、原料特性、生產(chǎn)方式（批量生產(chǎn)、小批生產(chǎn)、單件制造） 、市場份額和銷售特點等。主要分析當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部物流的現(xiàn)狀，包括：物流運行環(huán)境、物流運作方式、物流運作效果、物流管理方式、各種軟硬件設(shè)施以及物流人員狀況等，并找出其中的不足之處，以便重新設(shè)計新的物流體系。本步驟主要從企業(yè)內(nèi)部各種保障體系入手，分析其對物流運作的影響。例如：企業(yè)規(guī)章制度、企業(yè)組織體系、人力資源政策以及企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)等。a. 物流體系目標(biāo)設(shè)計。依據(jù)之前的分析結(jié)果，找出現(xiàn)有物流體系的不足之處，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，在企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的指