法國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護維修-文庫吧
2025-06-01 12:48 本頁面
【正文】 0。級岔區(qū)搗固機，3級搗固機（每小時搗固300m），鋼軌打磨車，換軌工程車，道岔更換工程車，清碴設(shè)備工程車。基礎(chǔ)設(shè)施維修段：3級搗固機（每小時搗固300m），2級岔區(qū)搗固機，小規(guī)模平整機10m，軌道車，接觸網(wǎng)工程車，公鐵兩用車，裝有照明設(shè)備的線路夜間巡視車，接觸網(wǎng)維修公鐵兩用車。法鐵后勤物流段：各種維修工程設(shè)備。特種設(shè)備段（面對全法鐵）：莫贊檢測車，鋼軌探傷車，大型除雜草車，MGV高速檢測車計劃2005年投入使用，橋梁工程檢測設(shè)備，隧道明洞檢視車，換橋面設(shè)備。法鐵所有施工維修設(shè)備的養(yǎng)護維修工作由后勤物流段負責(zé)。由于北方高速線周圍存在戰(zhàn)爭時期遺留物，有時租用直升飛機進行巡視檢查。根據(jù)道岔長度不同，法鐵計劃購買一些專門更換道岔的維修設(shè)備。在建設(shè)東部高速鐵路時，為方便養(yǎng)護維修每10km安排一處公鐵兩用車出入便道，專門用于維修裝備進出。（四）基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護維修計劃編制法鐵高速線基礎(chǔ)設(shè)施維修計劃是按照預(yù)防性維修、矯正性維修和更新改造編制和實施。大體分為長期、中期和短期三個階段。1 長期維修計劃從運行圖研究階段開始進行編制，大約在新圖實施一年半以前，由法鐵運營基礎(chǔ)部組織各地區(qū)鐵路局按照技術(shù)規(guī)定討論制定方案、總體預(yù)算、維修確認車開行和維修天窗時間等需要在使用運行線中考慮。2 中期維修計劃從維修實施半年至一年前開始編制，由高速線基礎(chǔ)維修綜合段組織下屬各養(yǎng)護維修生產(chǎn)單位（通信信號、接觸網(wǎng)、線橋隧）研究編制。主要內(nèi)容包括工作量、人工成本、材料成本、維修時間、維修設(shè)備、運輸工具和總成本等，編制過程中使用專用軟件和法鐵維修歷史成本參考數(shù)據(jù)庫信息。報上級審核、平衡、批準(zhǔn)后，按上級批準(zhǔn)的預(yù)算由維修段領(lǐng)導(dǎo)組織協(xié)調(diào)各生產(chǎn)單位研究確定維修內(nèi)容、配備多少人員、委外工作量、時間和維修設(shè)備等，制定預(yù)算范圍內(nèi)工作時間計劃。3 短期維修計劃從維修實施前一周開始編制，由地區(qū)調(diào)度中心的維修辦公室負責(zé)組織協(xié)調(diào)制定。主要按照長、中期維修養(yǎng)護計劃的內(nèi)容和要求，考慮運營生產(chǎn)的實際情況、征求各方意見、協(xié)調(diào)各方?jīng)_突，整理資料將維修計劃落實到實際運行圖上，交調(diào)度臺具體執(zhí)行。（五）基礎(chǔ)設(shè)施維修成本1 成本分析法鐵是按照內(nèi)部事業(yè)部形式對四大產(chǎn)業(yè)進行管理，運營基礎(chǔ)部的成本分析處負責(zé)法國全部鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護維修工作的預(yù)算編制、成本控制和復(fù)審追蹤（包括既有線和高速線）。此項工作代表法鐵上對法國路網(wǎng)公司，下對23個鐵路局和基礎(chǔ)設(shè)施維修段。主要是兩個方面的工作，一是養(yǎng)護維修層面，按照網(wǎng)運分離時制定的管理公約開展工作；二是投資層面，按照更新?lián)Q代公約展開工作，新線建設(shè)不含在其中。兩方面工作適合于所有高速線和既有線，投資中大部分由既有線使用。按照管理公約路網(wǎng)公司每年向法鐵支付基礎(chǔ)設(shè)施維修包干使用費（2004年18億歐元），法鐵確保規(guī)定范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護維修工作。全法鐵從事基礎(chǔ)設(shè)施維修的員工共有5萬人，其中萬人屬管理層，萬人在基礎(chǔ)設(shè)施維修段，路網(wǎng)公司按每人每小時歐元標(biāo)準(zhǔn)對法鐵清算工資，一人一年工作1470h,即法鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修人員工資平均為每人每年歐元?；A(chǔ)設(shè)施維修包干使用費主要包括：人員工資、設(shè)備使用費、材料費、工程車使用費、委外工程費和雜費等項目。法鐵基礎(chǔ)設(shè)施段維修總預(yù)算是18億歐元，一般情況下設(shè)施段的需求總和都大于拔給地預(yù)算。設(shè)施維修段的需求形成維修工作量，一般講預(yù)算審批后工作量要降低，因為路網(wǎng)公司撥給的預(yù)算每年要減少4%（8千萬歐元），人工必須減4%，成本平均每年上升5%，也就是每年總工作量要減少10%才能符合預(yù)算要求。TND=人員+材料成本每項工程要按照程序進行打分，確保不超出預(yù)算，材料費不與時間掛鉤。可以進行調(diào)整的項目主要是人員和委外工程兩項，由于人員要減少，委外工程要招標(biāo)。要有取舍，缺少8000萬歐元就要放棄一些工作，要由路網(wǎng)公司進行確認后再實施。由于減少養(yǎng)護維修工作量，基礎(chǔ)設(shè)施運行性能就要降低，可能采取限速等措施，也要通過路網(wǎng)公司認可。一旦預(yù)算批準(zhǔn)，法鐵就知道哪些工作需要做，哪些取消。法鐵按照按人員、工時和資金預(yù)算對23個鐵路局進行分劈，基礎(chǔ)設(shè)施段總?cè)藛T數(shù)由兩部分組成：一是保養(yǎng)人員，二是維修人員。計算出理論人員總數(shù)要與基礎(chǔ)設(shè)施段實際人員數(shù)進行比較，確定超員、欠員情況。2 成本追蹤每年4～6月要對維修工作進展和成本支出情況進行追蹤和復(fù)審。各基礎(chǔ)設(shè)施維修段報鐵路局，鐵路局總結(jié)匯總報法鐵運營基礎(chǔ)部，法鐵再將實際工作量、已花費資金和是否超出預(yù)算等匯報路網(wǎng)公司。復(fù)審工作每年進行兩次?；A(chǔ)設(shè)施維修段按人員、材料、委外工程、設(shè)備使用等項目形成總支出，總支出=人工時單位成本（單位成本法鐵有分工種
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