【正文】 ogical and topographical conditions and the condition of the segment, mainly for the following aspects of the work. First, according to the railway embankment road engineering design specification basic body, and subgrade paction standard packing and made the appropriate instructions, due to the presence of water will cause great harm to the stability of the embankment, in the design of the surface of the discharge water and groundwater have taken appropriate measures. Second, cutting the lot needs to be higher up the slope height slope stability analysis and calculation, and the lot does not meet the requirements of slope stability requirements set by retaining structures, poor strata of the nature of the works to be carried out ground treatment design。 while , have taken in the design of the embankment slope appropriate protective measures, while the slope protection by erosion but also beautify the environment。 Finally, according to a representative crosssection of embankment fill to calculate the amount of earthwork and excavation made rationally.Keywords highspeedrailway。 subgrade settlement。 slopeprotection西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第VII頁目錄第1章 緒論 1 高速鐵路路基工程概要 1 設(shè)計背景 2 地質(zhì)構(gòu)造 2 設(shè)計任務(wù)及意義 3 路基橫斷面形式 4 路基本體構(gòu)造 5 路基面 5 路肩 6 基床 6 邊坡 82 2 5 基底 9第3章 路基排水設(shè)計 10 水的危害及排水的必要性 10 地面排水 10 地下排水 12第4章 地基處理設(shè)計 13 地基處理概述 13 水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁） 14 CFG樁概述 14 CFG樁的作用機(jī)理 14 CFG樁設(shè)計計算 15第5章 邊坡支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計 21 支擋結(jié)構(gòu)概述 215 2 支擋結(jié)構(gòu)分類 215 2 1 重力式擋土墻 22 抗滑樁 24第6章 路基邊坡防護(hù)設(shè)計 33 邊坡防護(hù)工程概述 33 植被防護(hù) 33 圬工防護(hù) 33第7章 路基土石方調(diào)配 35 路基土石方調(diào)配概述 35 區(qū)間路基土石方調(diào)配 35 35 區(qū)間土石方調(diào)配原理及方法 36結(jié)論 39致謝 40參考文獻(xiàn) 41西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第42頁 第1章 緒論 高速鐵路路基工程概要 路基作為一種土工結(jié)構(gòu)物，是鋪設(shè)鐵路軌道的基礎(chǔ)。為了確保列車能夠安全、平穩(wěn)地運行，路基應(yīng)當(dāng)具有強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性及耐久性良好，不易變形等優(yōu)良特性。路基主要是由松散的土（石）材料構(gòu)成，或直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接鋪設(shè)在地層上（例如路塹）。因此，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與土的成因、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造以及土的各種力學(xué)性質(zhì)，并與路基所在的地層的各種地質(zhì)條件都有著非常密切的關(guān)系。路基是以天然土石修筑而成的條形建筑物，分布在廣闊的地區(qū)，處在各種地質(zhì)、水文、氣候等及其復(fù)雜的自然條件下，它的強(qiáng)度及穩(wěn)定性受到地質(zhì)條件以及雨、雪、水流、氣溫等自然因素的影響。路基的工程數(shù)量非常龐大，需用大量的勞動力、工程建設(shè)材料、施工機(jī)具及建設(shè)資金。高速鐵路運行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，對軌道變形有著嚴(yán)格的要求，路基是軌道的基礎(chǔ)，控制路基的變形已成為高速鐵路路基工程的最大的特點。因此，高速鐵路對路基的地基條件、填筑材料、壓實標(biāo)準(zhǔn)、基床以及路橋過渡段的剛度均提出了更高要求。路基工程的各種病害和變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有著密切的關(guān)系，要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基的抗變形能力，必須采取合理的排水措施，來消除或減輕地面水及地下水的危害，使得路基處于干燥狀態(tài)，從而保證安全行車。路基上方、基身和下方，為完成各自的排水任務(wù)，就必須把各種排水設(shè)備組成一個完整的排水系統(tǒng)。路基的排水系統(tǒng)的布置應(yīng)當(dāng)與橋涵、隧道、站場等排水設(shè)施密切銜接配合，并具有足夠的排水能力。在鐵路路基工程中，為了防止填土或者土體變形失穩(wěn)，進(jìn)而承受側(cè)向土壓力，通常采用擋土墻或抗滑樁等支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，本設(shè)計體現(xiàn)了了擋土墻和抗滑樁在鐵路路基工程中的綜合使用。路基工程通常是大面積暴露在自然中的土工構(gòu)筑物，長期受各種自然因素的強(qiáng)烈影響，如沖刷、日曬、風(fēng)、霜、雨、雪等作用，會使得路基巖體的物理性質(zhì)發(fā)生變化，加快巖體的風(fēng)化，進(jìn)而影響路基的正常使用和列車的正常行車。因此，路基邊坡的防護(hù)就顯得非常的重要，通常采用的防護(hù)措施有圬工防護(hù)和植被防護(hù)方法。 設(shè)計背景 本設(shè)計以新建滬昆線為工程背景，滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途中經(jīng)過上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市，鐵路全長2264公里，客運專線需要將路基作為一種土工結(jié)構(gòu)物來進(jìn)行設(shè)計和施工，對填筑材料、壓實標(biāo)準(zhǔn)、變形控制等均較現(xiàn)行鐵路有較高的要求；同時應(yīng)強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)，特別是基床底層?；脖韺邮锹坊苯映惺芰熊嚭奢d的部分，它是路基中的最重要的部分?；脖韺硬粌H給軌道提供了一個堅實的基礎(chǔ)，同時，也對其下面的土體路基提供保護(hù)作用，因此基床表層必須有足夠的強(qiáng)度及剛度，同時還要有足夠的穩(wěn)定性和耐久性。在高速運行的情況下，路基在重復(fù)荷載的作用下產(chǎn)生的累計沉降將會嚴(yán)重地影響列車的運行速度和乘客的舒適度，因此，必須嚴(yán)格控制工后沉降以及沉降速率。不同的結(jié)構(gòu)物在強(qiáng)度、剛度、變形等方面都有著較大的差異，這將引起軌下基礎(chǔ)的剛度的不平順，因此在路橋、路涵、路隧、路塹與路堤等相連的地段，縱向基礎(chǔ)剛度的變化以及沉降差必然會破壞了系統(tǒng)剛度的均勻性，增大了對軌下基礎(chǔ)的動力作用，影響行車的平穩(wěn)與安全?？瓦\專線由于其列車運行速度的提高，對路基平順過渡提出了更高的要求，因此，對鐵路路基的橫向、縱向剛度的均勻過渡應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)置計算，進(jìn)而確保列車行車的安全與旅客的舒適度。 地質(zhì)構(gòu)造本設(shè)計為新建滬昆線D2K580+~D2K580+315段路基工程設(shè)計，該區(qū)段屬于侵蝕構(gòu)造低中山區(qū)地貌，枝狀溝谷發(fā)育較多，地形起伏較小，地面坡度較低，地面相對高程范圍為720~726m，~。斜坡上基巖大量裸露，覆土層較厚，為紅粘土，坡面上雜草叢生，灌木生長較多。線路附近有散落村莊，線路附近設(shè)有便道，便道和國道相連，交通比較便利。 表11 地層物理參數(shù)表 設(shè)計指標(biāo)巖土名稱及編號密度ρ(g/cm3)凝聚力c(Kpa)內(nèi)摩擦角φ(176。)壓縮模量固結(jié)系數(shù)滲透系數(shù)基底摩擦系數(shù)基本承載力σ0(Kpa)邊坡率臨時永久43紅黏土（膨脹土）硬塑 3010///1501:1:64紅黏土（膨脹土）硬塑 3010///1501:1:751白云巖(∈ol)W3 /45 ///3501:1:W2 /65 ///8001:1: 設(shè)計任務(wù)及意義 本設(shè)計中涵蓋路基本體設(shè)計、地基處理設(shè)計、邊坡加固設(shè)計、邊坡防護(hù)設(shè)計、路基排水設(shè)計、土石方調(diào)配設(shè)計、施工組織與預(yù)算編制等路基工程相關(guān)內(nèi)容。本設(shè)計的目的在于系統(tǒng)地強(qiáng)化學(xué)生的路基工程專業(yè)知識，鍛煉學(xué)生收集及運用文獻(xiàn)資料、綜合運用理論知識進(jìn)行解決工程問題的能力。通過本次畢業(yè)設(shè)計，學(xué)生可以系統(tǒng)地模擬高速鐵路路基工程設(shè)計，進(jìn)一步提高對高速鐵路 路基工程的認(rèn)識，并能夠初步具備獨立地進(jìn)行高速鐵路路基工程設(shè)計的能力。第2章 路基本體設(shè)計 路基橫斷面形式 在鐵路工程中，常見的路基的橫斷面形式有路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹及不填不挖形式，常見的路基段面形式見下圖： （a） （b） （c） （d） （e） （f） 圖21 常見的路基橫斷面形式 （a）路堤斷面。 （b）路塹斷面。 （c） 半路堤斷面。（d） 半路塹斷面。（e）不填不挖。（f）半路堤半路塹斷面 路基本體構(gòu)造 路基面、路肩、基床、邊坡、基底等幾個部分組成通常組成路基本體的，以下逐一介紹路基本體的各個組成部分： 圖22 路基本體（路堤） 路基面直接在其組成上部分和肩上的路基軌道的頂面，將其簡稱為路基面。在該設(shè)計中，鐵路為雙線高速客運專線鐵路，鐵路路基寬度設(shè)計規(guī)范如下表21所示：表21 區(qū)間路基面寬度規(guī)范表列車的設(shè)計行車速度線別路堤(m)路塹(m)線間距(m)350km/h無砟軌道新建雙線新建單線——注：a、高速雙線路基的綜合電纜槽設(shè)備通常情況下都是設(shè)在兩側(cè)路肩范圍之內(nèi)，包括通信、信號、電力電纜槽，并且常常將三者合為一體。）；軌道中心到接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)的距離通常設(shè)計為3m。 b、如果對軌道的結(jié)構(gòu)形式，接觸網(wǎng)立柱等的設(shè)置有著特殊的要求時，就應(yīng)該根據(jù)具體實際的情況來計算確定。 路肩在路基的頂面，路肩通常是指路基面的兩側(cè)的部分。防止道渣流失，保持路基排水的側(cè)面等都是是路肩的作用，道路維護(hù)人員輕松步行支撐線標(biāo)識等，以及各種通信鋪設(shè)，因此，路肩起著非常重要的作用，因此要將路肩保持一定的寬度，以實現(xiàn)上述功能，從而實現(xiàn)正常的列車的運營以及通信等工作的正常進(jìn)行。 基床 位于路基面下方的受列車、水文氣候影響的范圍的部分通常都被稱為基床。路面和填料床堤基要求D154d85底部之間應(yīng)滿足的，當(dāng)這個要求不能的到滿足時，通常情況下在底面鋪設(shè)基床土工膜層進(jìn)行加固處理，從而能夠滿足基床的正常要求。根據(jù)“高速鐵路設(shè)計規(guī)范”（TB10621 2009），為確保正常承受荷載及保證正常安全行車，，因為本設(shè)計中的高速鐵路為無砟軌道。級配碎石表面填料填充和級碎石壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表中所示的標(biāo)準(zhǔn)： 表22 基床表層的材料的組成及其壓實標(biāo)準(zhǔn)表 填 料厚度 (m)壓實標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30(MPa/m