【正文】 切線長 T= (R+p) tg a/2+q = 平曲線長度 L= ∏ aR/180 + Ls = (m) 外距 E= (R﹢ p)sec a/2－ R = (m) 校正值 J=2T－ L =(m) (2) 平曲線主點樁號計算及校正： JD： K0＋ ZH = JD－ T = HY = ZH＋ Ls = YH = HY＋ Ly = HZ = YH＋ Ls = QZ = HZ－ L/2 = 6 （一）路線平面線型設計 設計行車時速為： 60km/h，圓曲線半徑為： 200m,緩和曲線長為： 80m， 路線總長為： 。 （二）、路線 走向：本路段起于 k0+，為新設路線，穿 過 農田并靠近村莊，本段路線平曲線共有交點 1個，交點樁 K0+，終點樁號為 k0+。 各點樁號的確定 在整個的設計過程中就主要用到了以上的三種線形，在大約一公里的路長中，充分考慮了當?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉角點（既樁號 ），并且測量出各個轉角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結合平、縱、橫三者的協(xié)調制約關系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調且符合技術指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結果見直線、曲線及轉角表。 第 2 章 縱斷面設計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及 工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 縱坡設計的要求 （ 1） 設計必須滿足《標準》的各項規(guī)范 （ 2） 縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。 7 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 4） 應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 （ 5） 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。 （ 7） 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 縱坡設計的步驟 （ 1） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、平曲線控制樁，涵洞控制樁等。 （ 2） 標注控制點：如路線起、終點，橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深。 （ 3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上， 根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出直坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線。 （ 4） 調整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應進行調整。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調整核對無誤后，把直坡線的坡度值、樁 號和標高確定下來。坡度值取 1％。 （ 7） 設置豎曲線：根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素，由于地形平坦，沒設豎曲線。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設計標高確定。 起點高程為 ，終點高程為 ，路線縱坡 %。由于坡度較小，中間不設豎曲線，坡度和坡長都滿足規(guī)范的要求。 8 第 3 章 橫斷面設計 道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。 行車道寬度的確定 根據(jù)第二章確定下此公路的等級是二級，則由《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》規(guī)定，二級公路山嶺區(qū)的路面寬 ，路基寬 10m。 平曲線加寬及其過渡 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》規(guī)定，二級公路采用第 3類加寬值。對于 JD1的半徑為 200， 小 于 250m,可以 考慮在圓曲線處加寬 1m。 路拱的確定 路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形。根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范 JTJ014— 97》規(guī)定，瀝青混凝土路面的路拱橫坡度1~2% 。考慮到氣候，終年溫和濕潤，因此取用 2%的橫坡度，土路肩的排水性遠低于路面，所以其橫坡度取用