《居住區(qū)道路組成》ppt課件-文庫(kù)吧
2025-04-19 22:08 本頁(yè)面
【正文】 5001000米），步行是大部分居民首選的交通方式。 ? 距離較長(zhǎng)的出行（一般在 7公里以上），采用機(jī)動(dòng)車作為交通工具。 ? 在 17公里之間范圍內(nèi)，自行車交通是大部分擁有自行車的居民的主要交通方式，尚未擁有自行車的居民以及老人、兒童，機(jī)動(dòng)車仍是主要的交通工具。 住宅區(qū)的交通特征與類型 ? 呈現(xiàn)出明顯的生活性特征。 居住區(qū)交通 通勤性交通 生活性交通 上下班，上下學(xué)等 服務(wù)性交通 應(yīng)急性交通 購(gòu)物、娛樂(lè)、休閑、交往等 垃圾清理、搬家、郵件 消防、救護(hù)等 住宅區(qū)的交通特征與類型 在滿足基本通行的情況下，保證安全并最大限度的避免對(duì)居民生活方式的干擾。 居住區(qū)交通 通勤性交通 生活性交通 服務(wù)性交通 應(yīng)急性交通 最大限度的達(dá)到安全、便捷、便利、舒適的要求。 道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式 ? 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應(yīng)根據(jù)地形、現(xiàn)狀條件、周圍交通情況以及規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素綜合考慮，而不應(yīng)只追求形式和構(gòu)圖。居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上分以下幾種形式： 人車交通分流的道路系統(tǒng) ? 人車交通分流的道路系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“ 人車分行 ”。人車分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀(jì)20年代在美國(guó)首先提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱為“雷特邦系統(tǒng)”。這種體系力圖保持居住區(qū)內(nèi)安全和安靜，保證社區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活與交往活動(dòng)正常舒適地進(jìn)行，避免居住區(qū)內(nèi)大量私人汽車交通對(duì)居住環(huán)境的影響。 ? 居住區(qū)內(nèi) 汽車和行人分開(kāi) ，車行道分級(jí)明確，常設(shè)在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團(tuán)周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團(tuán)內(nèi)，在盡端路的盡端處設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或回車場(chǎng)。步
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