居住區(qū)道路組成ppt課件(更新版)
【正文】 2．人車(chē)混行的道路系統(tǒng)，是一種最常見(jiàn)的居住區(qū)交通組織體系。 居住區(qū)交通 通勤性交通 生活性交通 服務(wù)性交通 應(yīng)急性交通 最大限度的達(dá)到安全、便捷、便利、舒適的要求。 ? 居民在選擇交通方式的時(shí)候的基本要素是交通距離 。 ? 目前我國(guó)以 步行、自行車(chē)交通 為主，在一些規(guī)模較大的居住區(qū)內(nèi)，還要通行 公共汽車(chē) ，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)還要考慮通行 摩托車(chē)和小汽車(chē) 的問(wèn)題；居住區(qū)道路還要為必要進(jìn)出的清運(yùn)垃圾、糞便，遞送郵件，消防、救護(hù)等市政公用車(chē)輛提供方便；要滿(mǎn)足居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施和工廠(chǎng)之間貨運(yùn)車(chē)輛通行；要滿(mǎn)足鋪設(shè)各種管線(xiàn)的需要；道路的走向和線(xiàn)型是組織居住區(qū)內(nèi)建筑群體景觀(guān)的重要手段，也是居民相互交往的重要空間場(chǎng)所。 ? 如老人、兒童、青少年 體能 ? 低收入者 — 費(fèi)用 ? 高收入者 — 時(shí)間 ? 絕大部分情況下，在比較短的距離內(nèi)（ 5001000米），步行是大部分居民首選的交通方式。人車(chē)分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀(jì)20年代在美國(guó)首先提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱(chēng)為“雷特邦系統(tǒng)”。 人車(chē)部分分流的道路系統(tǒng) ? 3．人車(chē)部分分流的道路系統(tǒng)，這種形式是在人車(chē)混行的道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外設(shè)置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)中心或中小學(xué)的專(zhuān)用步行道，但步行道和車(chē)行道的交叉處不采取立交。車(chē)行道擔(dān)負(fù)著居住區(qū)與外界及居住區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通聯(lián)系，是居住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。 (3)人行道 設(shè)于車(chē)行道一側(cè)或兩側(cè)的人行道最小寬度為 1m，其它地段人行步道最小寬度可小于 1m。 ? (一 )道路綠化 ? 道路綠化可為行人遮蔭，保護(hù)路基，美化街景、防塵隔音等功能，可發(fā)揮綠化多方面作用。
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