【正文】 和交通方式，生活習(xí)慣和水平，搞好道路的規(guī)劃和設(shè)計。 ? 在 17公里之間范圍內(nèi)，自行車交通是大部分擁有自行車的居民的主要交通方式，尚未擁有自行車的居民以及老人、兒童，機(jī)動車仍是主要的交通工具。一般通過將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺式天橋，可以使人行和車行在立體空間上得到分離，達(dá)到比一般平面人車分行或混行更好的效果。 (4)人行梯道 當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度 ≥8％時，應(yīng)輔以梯步并附?jīng)]坡道供非機(jī)動車上下推行。 道路使用設(shè)備 ? 步行道邊設(shè)置公用、衛(wèi)生、休息等使用設(shè)備，方便行人并保護(hù)街道清潔衛(wèi)生 道路邊緣至相鄰建筑、構(gòu)筑物最小距離 課外作業(yè) 居住區(qū)道路的基本形式有人車分行、人車混行、人車部分分行等方式，請各臨摹一個 居住小區(qū)道路路網(wǎng) ，并分析。 ? 居住區(qū)各類道路的最小寬度如下 : (1)機(jī)動車行道 單車道寬 3— ，雙車道寬 6— 。與“人車分行”的交通組織體系相比，在私人汽車不多的國家和地區(qū)，采用這種交通組織方式既經(jīng)濟(jì)又方便，我國目前大多數(shù)居住區(qū)的道路系統(tǒng)都采用人車混行的道路系統(tǒng)。 ? 影響交通距離與交通方式的相關(guān)關(guān)系的因素有 體能、交通時間和交通費用 三類。 ? 不同的人在其選擇時對三類因素的側(cè)重點是不同的。采用“人車混行”的交通體系，居住區(qū)內(nèi)車行道明確分級，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者相結(jié)合。 (2)非機(jī)動車道 自行車單車道寬 ，雙車道寬 。 課外閱讀： 《 城市住宅區(qū)規(guī)劃原理 》 第六章 道路 相關(guān)部分。如人行道的寬度超過 lm時可按 。采取此道路系統(tǒng)時除在平面上處理之外，還可以通過立體空間的處理達(dá)到部分分流的目的。 ? 距離較長的出行（一