居住區(qū)道路組成ppt課件-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 道寬 3— ，雙車道寬 6— 。 ? (3)道路盡端 盡端式道路為方便行車進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，應(yīng)在該道路的盡端設(shè)置回車場(chǎng)，回車場(chǎng)的面積應(yīng)不小于 12mxl2m，圖為各類型回車場(chǎng)的最小面積，各種形式的回車場(chǎng)具體規(guī)模尺度根據(jù)使用車型和用地條件酌定。 道路使用設(shè)備 ? 步行道邊設(shè)置公用、衛(wèi)生、休息等使用設(shè)備，方便行人并保護(hù)街道清潔衛(wèi)生 道路邊緣至相鄰建筑、構(gòu)筑物最小距離 課外作業(yè) 居住區(qū)道路的基本形式有人車分行、人車混行、人車部分分行等方式，請(qǐng)各臨摹一個(gè) 居住小區(qū)道路路網(wǎng) ，并分析。樹(shù)池式通常用于人行道較窄或行人較多的街道上。 (4)人行梯道 當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度 ≥8％時(shí)，應(yīng)輔以梯步并附?jīng)]坡道供非機(jī)動(dòng)車上下推行。 ? 在 人車分行 的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行交通與步行交通互不干擾，車行道與步行道在住區(qū)中各自獨(dú)立形成完整的道路系統(tǒng)，此時(shí)的步行道往往具有交通和休閑雙重功能。一般通過(guò)將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺(tái)式天橋，可以使人行和車行在立體空間上得到分離，達(dá)到比一般平面人車分行或混行更好的效果。 ? 居住區(qū)內(nèi) 汽車和行人分開(kāi) ，車行道分級(jí)明確，常設(shè)在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團(tuán)周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團(tuán)內(nèi)，在盡端路的盡端處設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或回車場(chǎng)。 ? 在 17公里之間范圍內(nèi)，自行車交通是大部分擁有自行車的居民的主要交通方式，尚未擁有自行車的居民以及老人、兒童，機(jī)動(dòng)車仍是主要的交通工具。交通環(huán)境不僅關(guān)系到居民的日常出行行為，而且與居民的鄰里交往、休息散步、游戲消閑等密切相關(guān)。因此，在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合社會(huì)、心理、環(huán)境等因素，分析居民的出行規(guī)
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