【正文】 兒要使用后向式兒童座椅、1525kg學(xué)走路兒童要使用正(前)向式兒童座椅、2236kg兒童應(yīng)使用兒童增高坐墊并系好安全帶、。政策3：召回管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)2012年2月3日,國(guó)務(wù)院法制辦公室發(fā)布了關(guān)于《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》,明確規(guī)定:汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者確認(rèn)汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷,應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口存在缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品,并實(shí)施召回。拒不對(duì)缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回,情節(jié)嚴(yán)重的可直接吊銷(xiāo)相關(guān)許可證。征求意見(jiàn)稿同時(shí)指出,對(duì)于違反“汽車(chē)召回”管理規(guī)定的車(chē)企,將處以50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款。此外,汽車(chē)產(chǎn)品出廠時(shí)隨車(chē)裝備的輪胎存在缺陷的,由汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回；未隨車(chē)裝備的輪胎存在缺陷的,由輪胎的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。政策4：《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》2012年3月1日起實(shí)施2011年10月27日，環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自2012年3月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車(chē)內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷(xiāo)售的新生產(chǎn)汽車(chē)，使用中的車(chē)輛也可參照使用?！冻擞密?chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》在2009年發(fā)布了征求意見(jiàn)稿，此次正式發(fā)布的內(nèi)容和征求意見(jiàn)稿基本相同，特別是在污染物指標(biāo)及極限數(shù)值方面。據(jù)了解，這兩年涉及車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)備的歐美廠商已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，但是采購(gòu)此設(shè)備的車(chē)企只是看中車(chē)輛出口時(shí)能否符合海外市場(chǎng)法規(guī)，車(chē)輛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)，廠商鮮有宣傳，消費(fèi)者也無(wú)法科學(xué)評(píng)判。此政策出臺(tái)將讓中國(guó)消費(fèi)者，車(chē)企有標(biāo)準(zhǔn)可依據(jù)，便于解決車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量糾紛。政策5：校車(chē)安全管理?xiàng)l例2012年4月10日，國(guó)務(wù)院公布《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》，根據(jù)條例，載有學(xué)生的校車(chē)享有路上“優(yōu)先權(quán)”，可在公共交通專(zhuān)用車(chē)道以及其他禁止社會(huì)車(chē)輛通行但允許公共交通車(chē)輛通行的路段行駛。校車(chē)安全事故并沒(méi)有因?yàn)橐粋€(gè)條例的出臺(tái)就戛然而止。就在最近幾天，江西貴溪發(fā)生幼兒園班車(chē)側(cè)翻墜入水塘事故，致11名兒童死亡。盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了眾多保護(hù)校車(chē)安全的措施，但是申請(qǐng)辦理幼兒園審查制度不嚴(yán)、司機(jī)素質(zhì)不合格、校車(chē)性能無(wú)法保障、各級(jí)政府缺乏管理細(xì)則等問(wèn)題仍然突出，政府不得不正視這些問(wèn)題，繼續(xù)加強(qiáng)校車(chē)的監(jiān)督管理，明確安全事故責(zé)任主體，為貧困地區(qū)的孩子們建造安全的上學(xué)環(huán)境。政策6：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012年4月18日，國(guó)務(wù)院會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。以上規(guī)劃的出臺(tái)，為長(zhǎng)期徘徊于優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力傾向微混還是重混的幾大技術(shù)流派指明了方向，理論分歧的消除為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化按下了啟動(dòng)鍵。然而，規(guī)劃發(fā)布半年多以來(lái)，包括北京、上海、重慶、深圳等在內(nèi)的25個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市的新能源汽車(chē)保有量并沒(méi)有顯著增加，至于“ 2015年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到50萬(wàn)輛”難度可想而知。政策7：建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制2012年7月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知》，決定在汽車(chē)行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制，如果乘用車(chē)企業(yè)連續(xù)2年銷(xiāo)量為零或者少于1000輛將被要求整改，對(duì)于破產(chǎn)或進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的汽車(chē)企業(yè)，注銷(xiāo)其《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。工信部關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知，結(jié)束了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有增無(wú)減的局面，對(duì)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到積極作用。但也有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，退出機(jī)制的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于寬松，無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展作用不大。事實(shí)證明，這項(xiàng)政策除了在剛剛發(fā)布初期被媒體熱議一番之后，再?zèng)]有下文，實(shí)施效果如何，更是無(wú)從得知。政策8：汽車(chē)“三包”2012年10月30日，國(guó)務(wù)院會(huì)議通過(guò)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，并將自2013年1月1日起施行。此條例中的部分嚴(yán)厲條款受到坊間關(guān)注，如任何單位和個(gè)人有權(quán)向產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)投訴汽車(chē)產(chǎn)品可能存在的缺陷；對(duì)生產(chǎn)者未按照規(guī)定停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售或者進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品，隱瞞缺陷情況或拒不召回的，處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額1％以上10％以下的罰款；有違法所得的，并處沒(méi)收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷(xiāo)有關(guān)許可?！度毕萜?chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的通過(guò)，標(biāo)志著汽車(chē)召回制度終于從部門(mén)規(guī)章升級(jí)為國(guó)家法律法規(guī)，強(qiáng)制要求汽車(chē)企業(yè)召回問(wèn)題車(chē)輛，保證了消費(fèi)者的權(quán)益。在一項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)召回的調(diào)查中，有80%以上的消費(fèi)者贊成召回條例的出臺(tái)，并稱(chēng)自主品牌或?qū)⒂懈蟀l(fā)展空間。未來(lái)，汽車(chē)召回制度能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用，召回過(guò)程中會(huì)否遇到這樣那樣困難，政策實(shí)施的效果如何，一切還有待時(shí)間的考證。二、2012年行業(yè)重大事件及影響分析（一）中國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)將年產(chǎn)200萬(wàn)輛整車(chē)經(jīng)中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)，長(zhǎng)春西新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)2012年11月5日更名為長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，這是中國(guó)內(nèi)地最早的一個(gè)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為核心的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。到2015年，這個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車(chē)200萬(wàn)輛，成為世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。作為中國(guó)首家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一汽集團(tuán)所在地，被稱(chēng)為“汽車(chē)城”的長(zhǎng)春市擁有雄厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)。2011年全市整車(chē)生產(chǎn)能力突破200萬(wàn)輛，接近于當(dāng)年整個(gè)南美地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量430萬(wàn)輛的一半。長(zhǎng)春的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已占到全市總量的六成，而其中的核心區(qū)和增長(zhǎng)極，即為長(zhǎng)春市政府與一汽集團(tuán)合作共建的長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。該開(kāi)發(fā)區(qū)目前已擁有一汽大眾、一汽解放、一汽豐越等多個(gè)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，及300多家汽車(chē)零部件企業(yè)和汽車(chē)改裝企業(yè)，可生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、減震器、底盤(pán)等5000多個(gè)品種。長(zhǎng)春市規(guī)劃，在2015年，使全市整車(chē)最大生產(chǎn)能力達(dá)到300萬(wàn)輛，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)5500億元人民幣。長(zhǎng)春市的300萬(wàn)輛目標(biāo)中，在長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的將達(dá)到200萬(wàn)輛，其中自主品牌和新能源汽車(chē)100萬(wàn)輛，并且汽車(chē)屬地配套所占比重達(dá)到50%。未來(lái)長(zhǎng)春汽車(chē)區(qū)將打造成世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)也是中國(guó)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)工業(yè)示范區(qū)。（二）日系車(chē)危機(jī)波及零部件企業(yè)或致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體受挫中日關(guān)系問(wèn)題在波及日本整車(chē)企業(yè)在華的生產(chǎn)和銷(xiāo)售之后，負(fù)面影響還在進(jìn)一步深化和擴(kuò)散。首先受到打擊的是日本在華的整車(chē)制造企業(yè)。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，%，日產(chǎn)、豐田和本田銷(xiāo)量下滑最為明顯。其中，豐田9月銷(xiāo)量為44100輛，%；日產(chǎn)為76100輛，%；本田為33931輛，%。受到影響的不僅包括日本在華合資車(chē)企，日本本土汽車(chē)制造企業(yè)也受到不小的沖擊。根據(jù)日本8家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最新公布數(shù)據(jù)，9月日本汽車(chē)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)734341輛，%。除富士重工外，日本其他車(chē)企產(chǎn)量均低于去年，其中豐田、日產(chǎn)、%、%、%。進(jìn)入10月，這種影響并沒(méi)有減弱的勢(shì)頭，而是在進(jìn)一步蔓延，甚至已經(jīng)波及日系在華的零部件企業(yè)。在日本汽車(chē)工業(yè)受到巨大打擊的同時(shí)，和其有著較高依存度的中國(guó)自主品牌或許也很難獨(dú)善其身。由于中日關(guān)系問(wèn)題的影響具有一定的滯后性，目前還很難定論，畢竟中國(guó)對(duì)日本的零部件產(chǎn)業(yè)的依存度太高了。根據(jù)2010年中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，%。從零部件分類(lèi)來(lái)看，傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、%、%、%、%、%。，幾乎都是來(lái)自日本。雖然隨著日本零部件企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展本地化生產(chǎn)，很多零部件已經(jīng)不再需要進(jìn)口，但是這些零部件企業(yè)的上游供應(yīng)商依然有不少來(lái)自日本本土。以目前國(guó)內(nèi)自主品牌使用較多的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為例，三菱在華已經(jīng)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，本土化率也已經(jīng)達(dá)到90%以上，但是一些機(jī)型的部分零部件依然需要從日本進(jìn)口。因此，如果中日矛盾一直無(wú)法化解，進(jìn)一步影響到中日貿(mào)易，不僅日本的汽車(chē)工業(yè)將受到巨大的打擊，未來(lái)很可能中國(guó)的自主品牌也將受到牽連。有數(shù)據(jù)顯示，9月日本出口中國(guó)的汽車(chē)零部件貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)始下滑，%，%。目前來(lái)看受到影響的還是日本的一些汽車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)和這些企業(yè)相關(guān)的一些上游國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，和下游銷(xiāo)售和服務(wù)公司很可能受到牽連。由于目前我國(guó)多數(shù)日系在華整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，國(guó)產(chǎn)化的零部件一部分來(lái)自于日系在華的零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有相當(dāng)一部分還是來(lái)自于國(guó)內(nèi)本土的零部件供應(yīng)商。在日系在華車(chē)企減產(chǎn)的同時(shí)，這部分本土的零部件供應(yīng)商減產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。三、2012年社會(huì)環(huán)境發(fā)展對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響分析居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)隨人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值提高而升級(jí)，也就是說(shuō)在解決了溫飽、滿足了一般家庭需要之后，就會(huì)進(jìn)入以住房、汽車(chē)為代表的改善生活質(zhì)量的消費(fèi)時(shí)代。中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)，并且已經(jīng)獲得越來(lái)越多的證據(jù)。從8090年代的衣服鞋子及電視機(jī)收音機(jī)等低端家電，到現(xiàn)在的商品房，汽車(chē)開(kāi)始走入尋常百姓家，其背后都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的見(jiàn)證。而伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)的腳步仍舊將大步前行，并且已經(jīng)走到汽車(chē)消費(fèi)的領(lǐng)域了。消費(fèi)升級(jí)，其根本原因在于居民收入的增加。經(jīng)過(guò)20年多年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)的收入水平和消費(fèi)能力已經(jīng)有了大幅的提升。1980年，中國(guó)的人均GDP僅為56美元，2001年中國(guó)的人均GDP首次突破了1000美元大關(guān)，2006年中國(guó)的人均GDP突破了2000美元大關(guān)。2012年我國(guó)人均GDP首次突破4000美元。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步開(kāi)始占主導(dǎo)地位的轎車(chē)，80％以上是由居民個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，與過(guò)去長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)以政府官員、企業(yè)負(fù)責(zé)人和其他特定人群購(gòu)買(mǎi)形成鮮明比照。由“小眾消費(fèi)”轉(zhuǎn)入“大眾消費(fèi)”，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入居民家庭，居民個(gè)人成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最終消費(fèi)主體。汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)證研究表明，車(chē)價(jià)與人均GDP的比值（即R值），與轎車(chē)市場(chǎng)需求的變化，呈明顯的對(duì)應(yīng)關(guān)系，R值為2或3時(shí)，是轎車(chē)進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的省份R值已經(jīng)開(kāi)始邁入到2或者3的行列了，特別是內(nèi)陸省份。當(dāng)前轎車(chē)均價(jià)約為10萬(wàn)元，依據(jù)此車(chē)價(jià)以及2012年國(guó)統(tǒng)局公布的各省份人均GDP計(jì)算，2012年大部分省區(qū)的R值將步入到3以下的行列。而到2012年，全國(guó)的R值也將進(jìn)入到這一區(qū)間。伴隨著越來(lái)越多的省份進(jìn)入到轎車(chē)高速增長(zhǎng)的區(qū)域，預(yù)計(jì)中國(guó)轎車(chē)需求將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。一般發(fā)達(dá)國(guó)家轎車(chē)需求快速增長(zhǎng)的時(shí)間大概持續(xù)10年左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況不同的是，中國(guó)特有的城鄉(xiāng)差距、東西部差距、沿海與內(nèi)地差距等經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，將大為拉長(zhǎng)轎車(chē)需求快速增長(zhǎng)的時(shí)間跨度。而商用車(chē)因具有投資品屬性，其需求增長(zhǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)增速密切相關(guān)，近年來(lái)GDP的快速增長(zhǎng)帶來(lái)商用車(chē)需求市場(chǎng)的繁榮。在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)的預(yù)期下，從長(zhǎng)期來(lái)看商用車(chē)需求仍將維持一個(gè)總體穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。因此，我國(guó)將迎來(lái)以轎車(chē)需求快速增長(zhǎng)拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)較快速度發(fā)展的階段，預(yù)計(jì)這一階段持續(xù)時(shí)間將持續(xù)到較長(zhǎng)一段時(shí)間（可能延續(xù)到2020年）。另一方面，日益增加的汽車(chē)消費(fèi)將會(huì)帶來(lái)一些環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題。比如汽油荒、排放污染、停車(chē)難、交通擁堵等。相比其它發(fā)達(dá)國(guó)家，我們的每車(chē)擁有道路公里數(shù)還是很高的，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在推進(jìn)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，所以我們認(rèn)為在目前汽車(chē)需求遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)際水平的情況下，這些因素不能制約中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展?？傊鐣?huì)因素對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有較大的影響。第三章 行業(yè)整體運(yùn)行情況第一節(jié) 行業(yè)供需分析一、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況，%。分車(chē)型上看，%；，%。2012 年，同比增長(zhǎng) %。其中乘用車(chē)銷(xiāo)售 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %； 萬(wàn)輛，同比下降 %。2012年上半年汽車(chē)市場(chǎng)低迷后，3季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所回升，保持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。19月，%%。雖然產(chǎn)銷(xiāo)增速較低，但銷(xiāo)售規(guī)模仍然保持在月均160萬(wàn)輛左右，我國(guó)依舊是全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。分月度來(lái)看，8月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)回升態(tài)勢(shì)良好，產(chǎn)銷(xiāo)總量略高于上月水平，總體發(fā)展趨勢(shì)繼續(xù)向好。%，再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，原因主要是受突然因素的影響：中日釣魚(yú)島之爭(zhēng)引發(fā)社會(huì)的緊張情緒，導(dǎo)致居民購(gòu)車(chē)計(jì)劃的推后；日系車(chē)9月份銷(xiāo)量下降近50%，也是導(dǎo)致整體汽車(chē)銷(xiāo)量再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的重要因素。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著緊張因素的消散以及放棄購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)的居民的再選擇的成熟，汽車(chē)市場(chǎng)仍將回到正常的增長(zhǎng)的軌道。圖5 20072012年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）圖6 20072012年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)圖二、各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況乘用車(chē)2012年，受9月份日系車(chē)銷(xiāo)售低迷影響，乘用車(chē)整體銷(xiāo)量增速有所放緩。 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %；。表3 2007年2012年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量 單位：輛，%年份　產(chǎn)量同比銷(xiāo)量同比2007　　2008%%2009%%2010%%2011% %2012%%圖7 2007年2012年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)圖各車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)不一，SUV繼續(xù)領(lǐng)跑乘用車(chē)市場(chǎng)2012年三季度，在乘用車(chē)子行業(yè)中，SUV受益于汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)和換車(chē)周期來(lái)臨，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，為乘用車(chē)中增速表現(xiàn)最好的車(chē)型，其余車(chē)型增速維持略有上升的小幅增長(zhǎng)格局。19月，%；，%%。其中，2012年9月份由于日系車(chē)受抵制和同比較高基數(shù)影響，轎車(chē)、交叉型乘用車(chē)、MPV銷(xiāo)量均為負(fù)增長(zhǎng)，%、%%，SUV銷(xiāo)量雖然實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。圖8 2012年19月乘用車(chē)主要車(chē)型銷(xiāo)量增速自主品牌市場(chǎng)占有率止跌回升，日系車(chē)市場(chǎng)份額明顯下降2012年3季度，日系乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐月下滑，德系乘用車(chē)市場(chǎng)份額小幅回落，其余品牌市場(chǎng)份額同比均有所增長(zhǎng)。其中，9月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率有較大幅度回升。主要是由于釣魚(yú)島事件激發(fā)國(guó)民愛(ài)國(guó)情結(jié)，引發(fā)國(guó)民重新認(rèn)識(shí)自主品牌乘用車(chē)。與之對(duì)比，日系乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑。表4 2012年112月乘用車(chē)分系列市場(chǎng)份額情況　自主品牌日系德系美系韓系法系2012年1月2012年2月2012年3月2012年4月2012年5月