【正文】 司人員素質、技術裝備、財務能力、 資金狀況等綜合情況及可調用到本工程的各類資源； 本公司擁有的施工工藝、施工方法成果、機械設備、管理水平、技術裝備及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。 湖北省葛洲壩集團公司《 ISO90012020 質量體系文件》及《質量手冊》。 、 編制原則 嚴格遵守招標文件明確的設計規(guī)范， 安全 施工規(guī)范和質量評定驗收標準。 堅持技術先進性，科學合理性，經(jīng)濟適用性，安全可靠性與實事求是相結合。 對施工現(xiàn)場堅持全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控，動態(tài)控制，科學管理的原則。 、編制 目的 為徹底貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，積極消除事故發(fā)生隱患，保證安全生產(chǎn)過程中午傷亡、無人為災害等事故發(fā)生，并提高職工在生產(chǎn)活動中所擁有的安全意識，讓職工掌握、執(zhí)行安全生產(chǎn)的規(guī)定和要求，提高自我保護的能力，規(guī)范路基高填方安全施工，切實保障施工人員及設備安全。 二、工程概況 、 概況 宜張高速公路宜都段三標一分部施土區(qū)域屬于宜都市王畈鄉(xiāng)、十三尖村、白馬溪村、毛湖埫村。第一分部施工段起于樁號為 K78+600～ K85+600，全長 7 km。該施工段有十三尖隧道、白馬溪大橋、付家營大橋、金竹 灣大橋、蘇家坑大橋、 25m 預應力箱梁人行天橋、 2 蓋板涵 5 道、 6~8m 通道 3 道。路基挖方 98 萬方，填方 39 萬方。 本合同段內屬于高填方路堤主要有 5 處，合計 1098 米，具體分布情況見下表： 宜張高速公路第三標段 高填方施工安全專項方案 2 宜張高速公路第二合同段高填方路堤設計情況一覽表 序號 起訖樁號 長度（ m） 最大路 堤高度（ m） 備注 1 K78+600K79+365 765 2 K82+566K82+630 64 3 K84+300K84+485 90 4 K84+680K84+792 112 15 5 K85+533K85+600 67 15 、地形條件 沿線以侵蝕丘陵為主，地形起伏較大。 三 、主要施工工藝及方法 、 路基填筑表層處理 土質地基表層為旱地清表 30cm，水田清表 50cm，清表后使用高性能壓實機補強壓實，壓實度不小于 93%，地基承載力不小于設計值。 地面自然坡度緩于 1:5 時，清除表面草皮、植被并壓實后直接填筑路基；若地面自 然 坡度陡于 1:5 時，原地面開挖寬度不小于 2m 的臺階，當基巖斜坡上的覆蓋較薄時，將其清除后挖（鑿）臺階。 清 表、清淤土方進行集中堆棄，用于后期防護和排水工程的培土植草。 當路基表層清表之后，地基承載力小于設計值的應進行相應的處理，結合本標段的實際情況，主要的處理方式分為 2 種，清淤換填與預應力管樁。 在壓實質量合格后，按照設計要求位置沿路基橫向鋪設土工格柵，并注意格柵間拉直平順。施工土工格柵是要注意以下幾點： （ 1） 、格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍繩或滌綸線縫接或 U 型釘連接等方法使格柵連成整體，格柵間互相搭接寬度不小于 20cm,在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度。格柵嚴禁扭曲、皺褶 、重疊，鋪設時應用手拉直，使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔 用釘頭固定填方表面 ； （ 2） 、土工格柵上、下側填料的最大粒徑不得大于規(guī)范規(guī)定的路床范圍內的粒徑要求，在 宜張高速公路第三標段 高填方施工安全專項方案 3 距格柵層 8cm 內的填料粒徑不得大于 6cm； （ 3） 、格柵鋪完后，應及時填筑填料，每層按照“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在格柵上，必須卸在已攤鋪的土面上，卸土高度不大于 1米。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行走，只容許沿路堤軸線方向在土面上行駛。 、 高填方路堤施工方法 高填方路堤施工，集中力量連續(xù)快速施工，分層分段完成 。 高填方路堤基底及路堤每一層施工完成后，需將該層寬度，填筑厚度壓實厚度，逐樁標高和壓實度等檢測資料報監(jiān)理工程師審查批準后，才能進行下一循環(huán)的施工 。 高填方路堤的基底承受的荷載較大，施工前對路基進行穩(wěn)定性驗算和基底承壓強度驗算檢查 ， 對于軟弱地基如常規(guī)壓實仍不能滿足要求，應對地基進行地基加固處理 。 高填方路堤的地基土體，由于填筑體對其施加了較大的壓力會產(chǎn)生壓縮變形，填筑體在自重的作用下也會壓密變形，這兩個變形的完成都需要較 長時間才能完成，并逐步達到穩(wěn)定 ，因此為保證高填方路堤的工程質量，必須優(yōu)先施工。 、 施工工序 高填方路堤施工的工藝流程為：施工準備 → 運料 → 攤鋪 → 大粒徑石料破碎 → 采用細粒料填空隙 → 局部找平 → 碾壓 → 局部空隙細料找平 → 碾壓 → 檢測 → 下一循環(huán)施工。 、 路基填筑 施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。依據(jù)“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施 工順序、工序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，避免施工干擾、交叉施工。 其中：“三階段”為準備階段、施工階段、竣工階段；“四區(qū)段”為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)；“八流程”為施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽認→路面整形→邊坡修整。 高填方路堤按路基平行線分層控制填土、石標高，分層進行平行攤鋪，壓實方法、虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。 宜張高速公路第三標段 高填方施工安全專項方案 4 準備階 段 路 基 填 筑 施 工 施工階 段 驗收階 段 攤鋪區(qū)段 填筑區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢驗區(qū)段 施工準備 基層處理 分層填筑 攤鋪平整 邊坡修整 路面整形 碾壓夯實 檢驗簽認 路基填筑施工流程框圖 采用土方填筑 土方路基施工質量檢測指標 項次 檢驗項目 規(guī)定值或允許偏差 檢驗頻率和方法 1△ 壓 實 度 (%) 零填及挖方 (m) 0－ — 按附錄 B 檢查密度法：每 200m 每壓實層測 4 處 0－ ≥ 96 填方 (m) 0－ ≥ 96 － ≥ 94 ＞ ≥ 93 ２△ 彎 沉 () 不大于設計要求值 按附錄 I 檢查 3 縱斷高程 (mm) ＋ 10，－ 15 水準儀：每 200m 測 4 斷面 4 中線偏位 (mm) 50 經(jīng)緯儀：每 200m 測 4 點，彎道加 HY、YH 兩點 宜張高速公路第三標段 高填方施工安全專項方案 5 5 寬度 (mm) 符合設計要求 米尺：每 200m 測 4 處 6 平整度 (mm) 15 3m 直尺：每 200m 測 2 處 10 尺 7 橫坡 (%) 177。 水準儀：每 200m 測 4 個斷面 8 邊坡 符合設計要求 尺量：每 200m 測 4 處 （ 1） 、 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高度，填方作業(yè)分層進行攤鋪 。 （ 2）、 為保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度 500mm。 （ 3）、 路堤填土高度小于 800mm 時，對于原地表清理和挖除之后的土質基底，應將表層翻松深 300mm，然后整平壓實。 （ 4）、 路堤填土高度大于 800mm 時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小于 93%。 （ 5）、 不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于 500mm。 （ 6）、 土方路堤每層松鋪厚度不宜超過 30cm，填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于 10cm。碾壓前先用推土機整平，并做成 2%的橫坡，碾壓時輪跡應重疊 20 cm 寬。 （ 7）、 地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于 2m，臺階頂做成 2%～ 4%的內傾斜坡。砂類土上不挖臺階，將原地面以下 20～ 30cm 的表土翻松。 （ 8）、 壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，予以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的 2/3，并均勻分部，以便達到要求的壓實度。 （ 9）、 填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段應按 1:1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m。 （ 10)、 用透水性較小的土填筑 路堤時，應控制含水量在最佳含水量的177。 2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部應做成 2%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 (11)、 在土石混合填料中不得采用傾填法施工，應分層填筑、分層壓實。每層攤鋪厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定 ,不宜超過 40cm。 (12)、 天然土混合材料中所含石料強度大于 200MPa 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3,超過的應清除；當所含石料為軟質巖 (強度小于 15MPa)時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。壓實后滲水性差異較大的土石 混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向 宜張高速公路第三標段 高填方施工安全專項方案 6 分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側。 (13)、 路床頂面以下 300～ 800mm 范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于 100mm。 (14)、 在施工過程中對土的含水量應及時測定，及時調整，在接近最佳含水量時進行碾壓。當超出最佳含水量 +2%時，填料應進行翻曬或灑水。 (15)、 路基表面整形壓實后，無明顯輪跡，無軟彈和翻漿，邊線順直，邊坡修整密實，坡面平順穩(wěn)定，曲線圓滑。 采用石方填筑 石方路基施工質量檢測指標 （ 1）、 石料填筑，坡面采用大塊石碼砌。路基高度 H≤ 5m 時，填石邊坡碼砌厚度為 1 米，5mH12m 時，填石邊坡碼砌厚度為 米， H12m 時，填石邊坡碼砌厚度為 2 米。 （ 2）、 路基填筑采用 8m 分級，最下一級邊坡高度不大于 12m，坡腳設置擋墻或護腳。 （ 3）、 填石路基填筑時石塊大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填塞。超粒徑石料在填筑前先進行破碎。所用填料粒徑不大于 30cm，最大粒徑不宜超過層厚的 2/3。路床底面一下 40cm 范圍內 ，過渡層填料粒徑應小于 15cm。 （ 4）、 填方路基以推土機、壓路機為主，配以挖掘機和自卸車裝運。攤鋪采用推土機，壓實采用大噸位壓路機進行壓實。密實度檢測采用核子密度儀和 K30 荷載板相結合的方法，壓實度以試驗段所取得數(shù)據(jù)和下沉量控制，并采用灌砂法檢測。路基基