【正文】 利以避免不可預(yù)料的障礙（如冰凍、港口擁擠、工潮、政府命令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的行為），則任何由此而引起的費用應(yīng)由買方支付?！　　　。保常Q(mào)易雙方也經(jīng)常希望明確賣方取得運輸合同（包括卸貨費用）的程度。由于貨物在由班輪公司運輸時卸貨費用已包括在運費內(nèi)，銷貨合同中經(jīng)常規(guī)定貨物應(yīng)由班輪公司承運或至少應(yīng)以班輪條款承運。在其他情況下，應(yīng)在ＣＦＲ或ＣＩＦ后加上“卸貨”字樣。但是，最好不要用簡稱加在Ｃ字組術(shù)語后，除非在有關(guān)行業(yè)中該簡稱被貿(mào)易雙方、有關(guān)法律或行業(yè)慣例清楚地理解并接受。在任何情況下，賣方不應(yīng)，也不可能對貨物抵達目的地承擔(dān)任何責(zé)任而不改變Ｃ字組術(shù)語的性質(zhì)，因為運輸中的任何延遲風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，任何關(guān)于時間的義務(wù)必須是涉及裝運或發(fā)運地的，如“不遲于……裝運（發(fā)運）”。諸如“ＣＦＲ漢堡不遲于…”這類條款實在是使用不當(dāng)，會造成不同解釋的可能性。當(dāng)事方既可以認為該條款意指貨物應(yīng)在規(guī)定時間實際抵達漢堡（在這種情況下該合同不是裝運合同而是到達合同），當(dāng)事方也可以認為賣方裝運貨物的時間必須使貨物在運輸中如不發(fā)生不可預(yù)見事故而延遲，能在規(guī)定時間前抵達漢堡。　　　?。保矗谏唐焚Q(mào)易中，經(jīng)濟發(fā)生買賣的商品正在海運途中，在這種情況下，要在貿(mào)易術(shù)語后加上“在海運中（Afloat）”字樣。由于按ＣＦＲ或ＣＩＦ術(shù)語這時貨物滅失或損壞的風(fēng)險應(yīng)由賣方轉(zhuǎn)移到買方，可能會產(chǎn)生解釋上的困難。一種解釋的可能性是堅持買賣方之間關(guān)于風(fēng)險劃分應(yīng)按照一般ＣＩＦ或ＣＦＲ定義，即買方應(yīng)承擔(dān)在銷貨合同生效時貨物已發(fā)生的風(fēng)險。另一種解釋的可能性是使風(fēng)險的轉(zhuǎn)移與簽訂銷貨合同的時間一致起來。第一種解釋的可能性非常切合實際，因為一般不可能確定處于運輸途中的貨物的狀況。出于這一理由，１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第６８條規(guī)定，“如果表明情況確是如此，則自貨物交與簽發(fā)證明運輸合同的單據(jù)的承運人起，風(fēng)險由買方承擔(dān)?！钡?，對這一原則在“賣方知曉或應(yīng)當(dāng)知曉貨物已滅失或損壞而未將此事實向買方揭示時應(yīng)作為例外。”因此，在ＣＦＰ或ＤＩＦ術(shù)語加上“在海運中”字樣后，其解釋將依銷貨合同所適用的法律而定。貿(mào)易雙方應(yīng)明確適用法律及由此產(chǎn)生問題的解決方式，如有疑問，應(yīng)在合同中予以澄清?！　　　⊥▌t與運輸合同　　　?。保担仨殢娬{(diào)，“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則”僅與銷貨合同中的貿(mào)易術(shù)語有關(guān)而與運輸合同中有時可能會使用的條款，特別是各種租船合同中的條款（即使使用的是相同或類似的措詞）無關(guān)。租船合同的條款對裝卸貨物費用及裝卸貨物所需的時間（所謂“滯期”條款）的規(guī)定一般更為詳盡。建議貿(mào)易雙方在銷貨合同中作出特別規(guī)定處理這類問題，從而盡可能明確對買方提供的船舶或其他運輸工具賣方有多長的裝貨時間可用，而賣方在目的地從承運人處接收貨物的時間又有多長，而且還進一步規(guī)定賣方在Ｆ字組術(shù)語下承擔(dān)裝貨風(fēng)險及費用和在Ｃ字組術(shù)語下承擔(dān)卸貨風(fēng)險及費用的程度。只有賣方取得了運輸合同的事實，比如根據(jù)“不負責(zé)卸貨（Free out）”的租船合同條款的承運人可根據(jù)運輸合同不承擔(dān)卸貨之責(zé)，并不一定說明根據(jù)銷貨合同買方應(yīng)負擔(dān)卸貨的風(fēng)險及費用，因為可能根據(jù)簽訂的銷貨合同規(guī)定或港口的慣例，推定賣方取得的運輸合同中本應(yīng)包括卸貨在內(nèi)?！　　　。疲希?、ＣＦＲ及ＣＩＦ裝船要求　　　　（On board requirement）　　　?。保叮\輸合同可決定發(fā)貨人或發(fā)運人向承運人交付承運貨物的義務(wù)。應(yīng)注意ＦＯＢ、ＣＦＲ及ＤＩＦ中均保留了在船上交貨的傳統(tǒng)做法。雖然在傳統(tǒng)上根據(jù)銷貨合同的交貨點與運輸合同中的交貨點一致，但當(dāng)代的運輸技術(shù)使運輸合同及銷貨合同間在“同步”上產(chǎn)生了很大的問題。現(xiàn)在貨物一般由賣方在裝上船前，有時甚至在船舶抵達海港前交付給承運人。在這種情況下，商人應(yīng)使用那種并不涉及將貨物裝上船作為交付貨物的術(shù)語，即ＦＣＡ、ＣＰＴ或ＣＩＰ以代替ＦＯＢ、ＣＰＲ及ＣＩＦ?！　　　。慕M術(shù)語（ＤＡＦ、ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ及ＤＤＰ）　　　?。保罚缟鲜?，Ｄ字組術(shù)語與Ｃ字組術(shù)語性質(zhì)不同，因為根據(jù)前一術(shù)語，賣方有責(zé)任負責(zé)貨物安全抵達目的地的約定地域或地點。賣方必須承擔(dān)將貨物送達該地的一切風(fēng)險及費用。因此，Ｄ組術(shù)語代表到貨合同而Ｃ組術(shù)語表示發(fā)貨合同?！　　　。慕M合同可分為兩種類型。根據(jù)ＤＡＦ、ＤＥＳ及ＤＤＵ術(shù)語，賣方交付的貨物無需已辦妥進口報關(guān)手續(xù)，而根據(jù)ＤＥＱ及ＤＤＰ卻必須辦妥進口報關(guān)手續(xù)。由于ＤＡＦ經(jīng)常用于鐵路運輸通常需從鐵路方取得一份包括全程運輸直至目的地的聯(lián)運單據(jù)，并需安排在運輸途中的保險，ＤＡＦ在Ａ８款中對此作了規(guī)定。但必須強調(diào)，賣方協(xié)助買方取得諸如聯(lián)合運輸單據(jù)的責(zé)任，是由買方承擔(dān)風(fēng)險及費用的。同樣，賣方在邊境交貨后，其后的任何保險費用也由買方承擔(dān)。　　　?。模模招g(shù)語是１９９０年版《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中新增加的。該術(shù)語在賣方愿意在目的地國交貨但不愿辦理進口報關(guān)及支付關(guān)稅時，起著重要作用。在進口報關(guān)不會產(chǎn)生問題的情況下比如在歐洲共同市場內(nèi)部時，這一條件是非常理想并適宜的。但如辦進口報關(guān)手續(xù)既困難又浪費時間時，賣方承擔(dān)在超過海關(guān)報關(guān)點以外的地點交貨的責(zé)任就要冒很大風(fēng)險。雖然根據(jù)ＤＤＵ術(shù)語Ｂ５及Ｂ６款買方應(yīng)負擔(dān)因其未能履行進口報關(guān)義務(wù)而引起的額外風(fēng)險及費用，便在辦理進口報關(guān)手續(xù)有困難時賣方最好不要使用ＤＤＵ術(shù)語?！　　　√釂渭埃牛模沙绦颉　　　。保福畟鹘y(tǒng)上只有已裝船提單才是賣方根據(jù)ＣＦＲ及ＣＩＦ術(shù)語提示時可接受的單據(jù)。提單起著三項重要作用，即：　　　　已在船上交付貨物的證據(jù)；　　　　運輸合同的證明；　　　　將書面單據(jù)轉(zhuǎn)讓給其他方即可轉(zhuǎn)讓在運輸途中的貨物物權(quán)的工具。　　　　提單以外的其他運輸單據(jù)具有上述前二項作用，但不能控制在目的地的交貨或使買方能向下一買方提供書面單據(jù)就能賣出尚在運輸途中的貨物。在目的地從承運人處提取貨物必須要占有提單，這一事實使ＥＤＩ程序取代提單特別困難。　　　　其次，習(xí)慣上提單要簽發(fā)數(shù)份正本，但當(dāng)然對買方或按買方指示行事向賣方付款的銀行來說絕對重要的是，確保賣方已提交全部正本（所謂“全套”）。這也是國際商會跟單信用證規(guī)則的要求，即《國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例》?！　　　∵\輸單據(jù)不僅證明了貨物已向承運人交付，還證明就承運人所能看到的而言，貨物交付時是處于良好狀況。運輸單據(jù)上表明貨物未處于良好狀況的批注將使單據(jù)成為不清潔的，從而根據(jù)統(tǒng)一慣例是不可接受的（第１８條；也可參閱國際商會４７３號出版物）。雖然提單具有這些特殊的法律性質(zhì)，但預(yù)計在不久的將來還將為ＥＤＩ程序所取代?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》１９９０年版已將這一意料中的發(fā)展考慮進去了?！　　　〔豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)代替提單　　　　１９．近來，單據(jù)簡化工作取得相當(dāng)大的進展。提單經(jīng)常被與那些非海運運輸方式所使用的單據(jù)相似的不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)所代替。上述單據(jù)有“海運運單”，“班輪運單”，“運輸收據(jù)”或上述名稱的別稱。除了在買方需要以交付書面單據(jù)的方式向下一買方出售在途貨物的情況外，這些不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)的使用相當(dāng)令人滿意。為了能使買方出售在途貨物，在ＣＦＲ及ＤＩＦ條件中必須保留賣方提交提單的義務(wù)。但如訂立合同雙方知道買方無意出售在途貨物，他們可以特別規(guī)定免除賣方提交提單的義務(wù)，或改用ＣＰＴ及ＤＩＰ條件，在這兩種術(shù)語下沒有提交提單的義務(wù)?！　　　∵\輸方式和適用通則　　　　任何運輸方式ＥＸＷ工廠交貨（指定地點）　　　　包括多式聯(lián)運ＦＣＡ交至承運人（指定地點）　　　?。茫校赃\費付至（指定目的地）　　　?。茫桑?運費、保險費付至（指定目的地）　　　?。模粒七吘辰回洠ㄖ付ǖ攸c）　　　?。模模胀甓惽敖回洠ㄖ付康牡兀　　　。模模型甓惡蠼回洠ㄖ付康牡兀　　　】者\ＦＣＡ 交至承運人（指定地點）　　　　鐵路運輸ＦＣＡ交至承運人（指定地點）　　　　海運及內(nèi)河水運ＦＡＳ船邊交貨（指定裝運港）　　　?。疲希麓辖回洠ㄖ付ㄑb運港）　　　?。茫疲页杀炯舆\費（指定目的港）　　　　ＣＩＦ成本加運保費（指定目的港）　　　?。模牛哟辖回洠ㄖ付康母郏　　　。模牛汛a頭交貨（指定目的港）　　　　向承運人作指示的權(quán)利　　　　２０．在Ｃ組術(shù)語下支付貨款的買方，應(yīng)該確保賣方在收到貨款后就無法向承運人發(fā)出新的指示從而支配貨物。某些運輸方式（空運、公路運輸或鐵路運輸）中所使用的某些運輸單據(jù)使買方可得到運單的某一正本或第二正本從而使訂立合同方有可能阻止賣方發(fā)出新的指示。上術(shù)運單中有一“不可支配貨物（Nodisposal）”條款。但是代替提單在海運中使用的單據(jù)一般沒有這種“阻止（Estop－pel）”功能。國際海事委員會草擬“關(guān)于海運運單的統(tǒng)一規(guī)則”以糾正上述單據(jù)缺陷的工作正在進行。但在這項工作完成并在實際中使用前，買方對賣方有任何不信任，則不應(yīng)對此類不可流通單據(jù)付款?！　　　￡P(guān)于貨物風(fēng)險及費用的轉(zhuǎn)移　　　　２１．貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及支付與貨物有關(guān)費用的義務(wù)，在賣方完成其交貨義務(wù)后即轉(zhuǎn)移至買方。為了不使買方擁有延遲風(fēng)險及費用轉(zhuǎn)移的機會，所有術(shù)語均規(guī)定風(fēng)險及費用在交貨前也可轉(zhuǎn)移，只要買方未按約定提貨或未按賣方要求發(fā)出指示（關(guān)于裝運時間及／或交貨地點）從而使賣方不能完成交貨義務(wù)。這種提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險及費用的前提是貨物已被確定是買方的或是術(shù)語所規(guī)定的，已為賣方另外堆放（撥歸買方）。在ＥＸＷ術(shù)語下這一前提特別重要，因為在其他術(shù)語下，對貨物采取裝運、發(fā)運（Ｆ組或Ｃ組術(shù)語）或在目的地交貨（Ｄ組術(shù)語）的措施，一般可確定貨物是買方的。但在極特殊情況下，賣方發(fā)運的貨物可能是散裝的，不能確定每一買方的應(yīng)收數(shù)量，如果是這樣，在貨物按上述方式撥歸買方前并不產(chǎn)生風(fēng)險或費用的轉(zhuǎn)移問題。（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第６９．３條）?！　　　≡帽就▌t　　　?。玻玻Ｍ褂迷撏▌t的商人應(yīng)在合同中明確由《１９９０年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》管轄?！　　　。牛兀祝希遥耍樱ǎ牛兀祝　　　」S交貨（指定地點）術(shù)語　　　　“工廠交貨”意指賣方在其所在處所（工廠、車間、倉庫等）將貨物交買方處置后即完成其交貨義務(wù)。尤其是賣方無需負責(zé)將貨物裝上買方提供的車輛或辦理出口報關(guān)手續(xù)，除非另有約定。而買方則負擔(dān)一切與從賣方所在處所提貨起至預(yù)定目的地止有關(guān)的費用及風(fēng)險。因而這一條件下賣方所負義務(wù)最少。如買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)，則這一條件不應(yīng)使用。在此情況下，應(yīng)使用ＦＣＡ條件?！　　　。临u方必須　　　?。粒碧峁┓虾贤?guī)定的貨物　　　　提供符合銷貨合同規(guī)定的貨物及商業(yè)發(fā)票或與之相當(dāng)?shù)碾娮有畔ⅲ秃贤蟮呢浳锓虾贤钠渌C據(jù)。　　　?。粒苍S可證、批準書及報關(guān)手續(xù)　　　　應(yīng)買方要求，由買方負擔(dān)風(fēng)險及費用，向買方提供一切協(xié)助領(lǐng)取貨物出口所需的出口許可證或其他法定批準書?！　　　。粒尺\輸及保險合同　　　?。幔┻\輸合同－－無義務(wù)?！　　　。猓┍ｋU合同－－無義務(wù)。　　　?。粒唇回洝　　　≡谝?guī)定的日期或時期內(nèi)于指定交貨地點，或如未規(guī)定交貨地點或時間，則為此類貨物通常的交貨地點及時間，將貨物置于買方處置之下。　　　?。粒碉L(fēng)險轉(zhuǎn)移　　　　除Ｂ５款另有規(guī)定外，負擔(dān)貨物根據(jù)Ａ４款規(guī)定置于買方處置下之前滅失和損壞的一切風(fēng)險?！　　　。粒顿M用劃分　　　　除Ｂ６款另有規(guī)定外，負擔(dān)貨物根據(jù)Ａ４款規(guī)定置于買方處置下之前有關(guān)貨物的一切費用?！　　　。粒吠ㄖI方　　　　就貨物交貨的時間及地點向買方發(fā)出詳細通知?！　　　。粒附回涀C據(jù)、運輸單據(jù)或相當(dāng)?shù)碾娮有畔ⅰ　　　o義務(wù)?！　　　。粒购藢Γb－－標記　　　　支付為將貨物置于買方處置所必需的核對（如核對品質(zhì)、丈量、過磅、計數(shù)）費用?！　　　∽载撡M用提供運輸貨物所需的包裝（除非該行業(yè)習(xí)慣以裸裝方式裝運合同貨物），但僅以銷貨合同訂立前賣方所知的運輸條件為限（如方式、目的地）。包裝上應(yīng)作適當(dāng)標記?！　　　。粒保捌渌x務(wù)　　　　根據(jù)買方要求，由買方負擔(dān)風(fēng)險及費用，向買方提供一切協(xié)助以取得買方為貨物出口及／進口，或貨物在必要時通過第三國所需的由交貨國及／或產(chǎn)地國簽發(fā)或轉(zhuǎn)發(fā)的任何單據(jù)相當(dāng)?shù)碾娮有畔??！　　　?yīng)買方要求提供辦理保險所需的資料?！　　　。沦I方必須