【正文】 Ａ４款規(guī)定接收貨物后滅失或損壞的一切風險?！　　　。沦I方必須　　　?。拢敝Ц顿J款　　　　按銷貨合同規(guī)定支付貨款?！　　　∽载撡M用提供運輸貨物所需的包裝（除非該行業(yè)習慣以裸裝方式裝運合同貨物），但僅以銷貨合同訂立前賣方所知的運輸條件為限（如：方式、目的地）?！　　　。粒附回涀C據(jù)、運輸單據(jù)或相當?shù)碾娮有畔ⅰ　　　「鶕?jù)慣例，由賣方負擔費用向買方提供證明已按Ａ４款交貨的常規(guī)單據(jù)?！　　　。粒顿M用劃分　　　　除Ｂ６款另有規(guī)定外：　　　　　　　　Ⅴ）如為空運，在貨物交與空運承運人或其代表后交貨即告完成。　　　?、簦┤鐬楹＿\且貨物為整箱貨（ＦＣＬ），在裝貨的集裝箱由海運承運人接管后交貨即告完成。　　　?、颍┤鐬楣愤\輸且如裝貨在賣方所在處所進行，在貨物裝上買方提供的車輛后交貨即告完成。如買方未作確切通知，賣方可根據(jù)該承運人的運輸方式及貨物的數(shù)量及／或性質(zhì)所要求的方式將貨物交與承運人。賣方也可拒絕訂立運輸合同，但此時應迅速相應通知買方。　　　?。临u方必須　　　?。粒碧峁┓虾贤?guī)定的貨物　　　　提供符合銷貨合同規(guī)定的貨物及商業(yè)發(fā)票或與之相當?shù)碾娮有畔?，和合同要求的貨物符合合同的其他證據(jù)?！　　　〕羞\人意指任何在運輸合同中承擔履行或取得履行鐵路運輸、公路運輸、海運、空運、內(nèi)河運輸或綜合使用上述方式的人?！　　　。疲遥牛牛茫粒遥遥桑牛遥ǎ疲茫粒　　　〗恢脸羞\人（指定地點）術語　　　　“交至承運人”意指賣方在指定地點或位置將已辦完報關手續(xù)的貨物交與買方指定的承運人掌管之下即完成其交貨義務。　　　?。拢吠ㄖu方　　　　在其有權(quán)決定規(guī)定期限內(nèi)的接貨時間及／或地點時，向賣方發(fā)出詳細通知?！　　　。拢碉L險轉(zhuǎn)移　　　　負擔貨物根據(jù)Ａ４款規(guī)定置于其處置下之后滅失或損壞的一切風險。　　　?。沦I方必須　　　　Ｂ１支付貨款　　　　按銷貨合同規(guī)定支付貨款?！　　　∽载撡M用提供運輸貨物所需的包裝（除非該行業(yè)習慣以裸裝方式裝運合同貨物），但僅以銷貨合同訂立前賣方所知的運輸條件為限（如方式、目的地）?！　　　。粒顿M用劃分　　　　除Ｂ６款另有規(guī)定外，負擔貨物根據(jù)Ａ４款規(guī)定置于買方處置下之前有關貨物的一切費用?！　　　。粒尺\輸及保險合同　　　?。幔┻\輸合同－－無義務。如買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)，則這一條件不應使用?！　　　。牛兀祝希遥耍樱ǎ牛兀祝　　　」S交貨（指定地點）術語　　　　“工廠交貨”意指賣方在其所在處所（工廠、車間、倉庫等）將貨物交買方處置后即完成其交貨義務。在ＥＸＷ術語下這一前提特別重要，因為在其他術語下，對貨物采取裝運、發(fā)運（Ｆ組或Ｃ組術語）或在目的地交貨（Ｄ組術語）的措施，一般可確定貨物是買方的。但在這項工作完成并在實際中使用前，買方對賣方有任何不信任，則不應對此類不可流通單據(jù)付款。某些運輸方式（空運、公路運輸或鐵路運輸）中所使用的某些運輸單據(jù)使買方可得到運單的某一正本或第二正本從而使訂立合同方有可能阻止賣方發(fā)出新的指示。除了在買方需要以交付書面單據(jù)的方式向下一買方出售在途貨物的情況外，這些不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)的使用相當令人滿意?！秶H貿(mào)易術語解釋通則》１９９０年版已將這一意料中的發(fā)展考慮進去了。這也是國際商會跟單信用證規(guī)則的要求，即《國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例》。提單起著三項重要作用，即：　　　　已在船上交付貨物的證據(jù)；　　　　運輸合同的證明；　　　　將書面單據(jù)轉(zhuǎn)讓給其他方即可轉(zhuǎn)讓在運輸途中的貨物物權(quán)的工具。在進口報關不會產(chǎn)生問題的情況下比如在歐洲共同市場內(nèi)部時，這一條件是非常理想并適宜的。但必須強調(diào)，賣方協(xié)助買方取得諸如聯(lián)合運輸單據(jù)的責任，是由買方承擔風險及費用的。因此，Ｄ組術語代表到貨合同而Ｃ組術語表示發(fā)貨合同?，F(xiàn)在貨物一般由賣方在裝上船前，有時甚至在船舶抵達海港前交付給承運人。只有賣方取得了運輸合同的事實，比如根據(jù)“不負責卸貨（Free out）”的租船合同條款的承運人可根據(jù)運輸合同不承擔卸貨之責，并不一定說明根據(jù)銷貨合同買方應負擔卸貨的風險及費用，因為可能根據(jù)簽訂的銷貨合同規(guī)定或港口的慣例，推定賣方取得的運輸合同中本應包括卸貨在內(nèi)。貿(mào)易雙方應明確適用法律及由此產(chǎn)生問題的解決方式，如有疑問，應在合同中予以澄清。第一種解釋的可能性非常切合實際，因為一般不可能確定處于運輸途中的貨物的狀況?！　　　。保矗谏唐焚Q(mào)易中，經(jīng)濟發(fā)生買賣的商品正在海運途中，在這種情況下，要在貿(mào)易術語后加上“在海運中（Afloat）”字樣。在任何情況下，賣方不應，也不可能對貨物抵達目的地承擔任何責任而不改變Ｃ字組術語的性質(zhì)，因為運輸中的任何延遲風險應由買方承擔?！　　　。保常Q(mào)易雙方也經(jīng)常希望明確賣方取得運輸合同（包括卸貨費用）的程度。如果賣方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運或發(fā)運貨物后還要負擔貨物的風險或費用，就會與這種國際貿(mào)易公認的支付方式相抵觸。因此，Ｃ字組術語與其他任何術語有兩個“關鍵”的不同點，一個用以劃分費用，另一個用以劃分風險。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術語下，賣方還必須辦理保險并付保險費。換句話說，“承運人”一詞既包括履約承運人，也包括簽約承運人。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術語，還是對各種不同運輸方式下的習慣交貨方式作出了解釋。因為此時賣方已無法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔貨物的風險和費用。但是，如果檢驗是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強制性規(guī)定而安排的，則賣方應為此付費?！　　　“b　　　　９．在大部分情況下，有關各方應事先明確為安全將貨物運至目的地應使用什么包裝。　　　　還應注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應各自承擔任何禁止出口或進口的風險。此外，如買方未使用其指定交貨地點的權(quán)利將使賣方有權(quán)為此選擇最適合賣方的交貨地點。每一合同中的這類特別規(guī)定應優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術語中列出的解釋規(guī)則。相反，在某些術語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運住約定目的地所需的費用也毫無興趣。茲將新的術語分類列表如下：　　　?。保梗梗澳陣H貿(mào)易術語　　　　E 組發(fā)貨EXW EXworks工廠交貨　　　　F 組主要FCA Free Carrier 交至承運人　　　　運費未付FAS Free Alongside Ship 船邊交貨　　　　FOB Free On Board 船上交貨　　　　C 組主要CIF Cost, lnsurance and Freight 成本加運保費　　　　運費已付CER Cost and Freight 成本加運費　　　　CPT Carriage Paid to 運費付至　　　　CIP Carriage and lnsurance Paid to 運費、保險費付至　　　　D 組貨到 DAF Delivered at Frontier 邊境交貨　　　　 DES Delivered EX Ship 船上交貨　　　　 DEQ Delivered EX Quay 碼頭交貨　　　　 DDU Delivered Duty Unpaid 完稅前交貨　　　　 DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨　　　　此外，在所有上述術語下，當事方各自的義務都按１０點分類，賣方應履行的每一點也反映出買方相應義務。因此，在過去版本中所出現(xiàn)的術語，諸如涉及某一特殊運輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機場交貨術語已予刪除。當賣方必須提供可流通的運輸單據(jù)（提單）時，就有這種特殊需要，因為提單一般經(jīng)常用作出售運輸過程中貨物之用。為了補救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿(mào)易術語的規(guī)則。19900701【效力屬性】【法規(guī)名稱】19900401【實施時間】　　　　２．合同的當事人往往對他們各自國家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會發(fā)生誤解、爭議、訴訟，金錢和時間都白白浪費了。在當前的１９９０年版本中，當事人有義務提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運輸單據(jù)）時，這樣做就有了可能。在１９９０年的新版本中，“向承運人交貨術語（ＦreeCarrier）…指定地點”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。其中包括ＣＦＲ（成本加運費），ＣＩＦ（成本加運保費），ＣＰＴ（運費付至…），ＣＩＰ（運費保險費付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔所有為把貨物運至目的國所需的費用和風險，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對關稅、稅收及其他法定收費和報關手續(xù)費用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費用在雙方間的劃分。當然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時，應在銷貨合同中用相應條款明確雙方的法律地位。如果買主如上述那樣在有指定確切地點的義務，而他未有履行此義務時，則他應對由此而產(chǎn)生的風險及額外費用承擔責任。但是，在某些貿(mào)易術語中買方可能應承擔在賣方國辦理出口報關手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術語中，賣方可能應承擔在買方國辦理進口報關手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）?！　　　∮袝r買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術語下）或船邊（在ＦＡＳ術語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報關手續(xù)，這時就應在有關術語名稱下加上“辦理出口報關（Cleared for Export）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔貨物的進口所應付的關稅、稅收或其他法定收費，這時就應在ＤＥＱ術語后加“關稅未付（DutyUnpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費用，如“增值稅不付（VAT Unpaid）”。其他Ｄ字組術語也可相應改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VAT Unpaid）”，“ＤＥＱ關稅未付（Duty Unpaid）”。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗的費用。毫無疑義，如果要求賣方在船舶抵達前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術語就不適用。因此，無需在貿(mào)易條件中精確說明賣方應如何把貨物交與承運人。應注意在那段文字中“承運人”不僅是指實際履行運輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運輸或取得履行運輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔作為貨物承運人的責任。因此，在有關的術語后還應表明賣方的運輸費用付至何處的地名。雖然賣方必須為貨物經(jīng)習慣航線由通常運輸方式運往約定目的地支付運費，但對自貨物交付運輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風險及額外的費用，均應由買方負責?！　　　≠u方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運單據(jù)后取得貨款。但是，如果承運人行使其在轉(zhuǎn)船條款或類似條款下的權(quán)利以避免不可預料的障礙（如冰凍、港口擁擠、工潮、政府命令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的行為），則任何由此而引起的費用應由買方支付。但是，最好不要用簡稱加在Ｃ字組術語后，除非在有關行業(yè)中該簡稱被貿(mào)易雙方、有關法律或行業(yè)慣例清楚地理解并接受。當事方既可以認為該條款意指貨物應在規(guī)定時間實際抵達漢堡（在這種情況下該合同不是裝運合同而是到達合同），當事方也可以認為賣方裝運貨物的時間必須使貨物在運輸中如不發(fā)生不可預見事故而延遲，能在規(guī)定時間前抵達漢堡。另一種解釋的可能性是使風險的轉(zhuǎn)移與簽訂銷貨合同的時間一致起來。”因此，在ＣＦＰ或ＤＩＦ術語加上“在海運中”字樣后，其解釋將依銷貨合同所適用的法律而定。建議貿(mào)易雙方在銷貨合同中作出特別規(guī)定處理這類問題，從而盡可能明確對買方提供的船舶或其他運輸工具賣方有多長的裝貨時間可用，而賣方在目的地從承運人處接收貨物的時間又有多長，而且還進一步規(guī)定賣方在Ｆ字組術語下承擔裝貨風險及費用和在Ｃ字組術語下承擔卸貨風險及費用的程度。雖然在傳統(tǒng)上根據(jù)銷貨合同的交貨點與運輸合同中的交貨點一致，但當代的運輸技術使運輸合同及銷貨合同間在“同步”上產(chǎn)生了很大的問題。賣方必須承擔將貨物送達該地的一切風險及