國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與國(guó)際貿(mào)易慣例-全文預(yù)覽
【正文】 裝運(yùn)，賣(mài)方保證載貨輪船于 12月 2日抵達(dá)目的 港。 因?yàn)椋?*按 CIF術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方仍然是在裝運(yùn)港完 成交貨任務(wù)，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也是在裝運(yùn)港貨物 越過(guò)船舷，以后的風(fēng)險(xiǎn)則由買(mǎi)方自己負(fù)擔(dān)。 （ 3）關(guān)于卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。 根據(jù)《通則 2022》， CIF術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn) 劃分地點(diǎn)與 FOB 術(shù)語(yǔ)完全相同，賣(mài)方是在裝運(yùn) 地完成交貨義務(wù)的。這一術(shù)語(yǔ)僅 適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。 根據(jù)《通則》規(guī)定， CFR合同的賣(mài)方只負(fù)責(zé)按 照通常條件租船或訂艙，使用通常類(lèi)型的海輪， 經(jīng)慣常的航線，運(yùn)至目的港。（這一條我國(guó)不采用） CFR EX tackle (CFR 吊鉤下交貨）指賣(mài)方負(fù)責(zé) 將貨物從船艙卸到輪船吊鉤可及之處（碼頭上或 駁船上）的費(fèi)用。這一變形是 指卸貨費(fèi)用按照班輪的做法來(lái)辦。 按照 CFR 條件成交，賣(mài)方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨 物運(yùn)往合同規(guī)定的目的港，并支付正常的運(yùn)費(fèi)?！?2022年通則》強(qiáng)調(diào) CFR的賣(mài)方必須毫不遲疑地通知買(mǎi)方貨物已裝上 船。 按 CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同要特別注意裝船通知問(wèn)題 。問(wèn)：這里的紐約有無(wú)特殊解釋?zhuān)繒?huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？ 二、 CFR Cost and Freight (named port of destination) 成本加運(yùn)費(fèi) （ 指定目的港） CFR 術(shù)語(yǔ)的含義： 是指賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn) 至目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，在裝運(yùn)港貨物越過(guò) 船舷才算完成其交貨義務(wù)。 FOB吊鉤下交貨 （ FOB under tackle )， 指賣(mài)方 將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開(kāi)始 的裝船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 （ 2）船貨銜接的問(wèn)題 在 FOB合同中，買(mǎi)方必須負(fù)責(zé)租船或訂艙，并將 船名和裝船時(shí)間通知賣(mài)方，而賣(mài)方必須負(fù)責(zé)在合 同規(guī)定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港將貨物裝上船。根據(jù)美國(guó)的商業(yè)習(xí) 慣及 《 1941年對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 的規(guī)定，出口稅捐 及費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口商承擔(dān)。但金額不足，應(yīng)增加 1萬(wàn)美元備用。 （ 3） 出口手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同 2022年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 解釋通則 賣(mài)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得 出口許可證等證件，并辦理 貨物出口所需的海關(guān)手續(xù) 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易 定義修訂本 賣(mài)方只是在買(mǎi)方請(qǐng)求并由其 負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，協(xié)助買(mǎi) 方取得出口所需的有關(guān)證件 案例 3： 1991年，我國(guó)某貿(mào)易公司從美國(guó)進(jìn)口特種鋼材 200公噸，雙方的成交價(jià)格為每公噸 900美元 FOB Vessel New York。 試問(wèn)：買(mǎi)方有道理嗎？ 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 對(duì) FOB的不同解釋 FOB 2022年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義 修訂本 （ 1） 所適用的運(yùn)輸方式不同 2022年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 解釋通則 僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn) 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易 定義修訂本 適用于一切運(yùn)輸方式 （ 2） 交貨地點(diǎn)不同 2022年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 解釋通則 在裝運(yùn)港的船上 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易 定義修訂本 有六個(gè)不同交貨地點(diǎn) 定義修訂本的六種不同交貨地點(diǎn) 前三種是在出口國(guó)內(nèi)陸指定 地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 167。合同簽訂后，買(mǎi)方來(lái)電，聲稱(chēng)租船比較困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船弦之前的一切費(fèi)用 和風(fēng)險(xiǎn)。 今天，隨著運(yùn)輸方式 的不斷進(jìn)步，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步普 及， FCA CPT CIP等術(shù)語(yǔ)也成為國(guó)際貿(mào)易中的 常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 *為了便于理 解和記憶，以開(kāi)頭字母為依據(jù)可分為 4組類(lèi)型。 第四，如果合同中既未對(duì)某一問(wèn)題做出具體規(guī)定，也未訂明采用某一慣例，當(dāng)發(fā)生爭(zhēng)議付諸訴訟或提交仲裁時(shí)，法庭和仲裁機(jī)構(gòu)可引用慣例作 為裁決或判決的依據(jù)。 二、國(guó)際貿(mào)易慣例的形成和含義 國(guó)際貿(mào)易慣例的形成： 國(guó)際貿(mào)易慣例的含義： 是一種適用于國(guó)家與 國(guó)家之間的，或者說(shuō)適用于國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和海事 活動(dòng)的慣例，是在國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期實(shí)踐中所形成 的若干具有普遍意義的一些習(xí)慣做法和解釋。 可見(jiàn)，不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，表示其具有不同的交貨條件和不同的價(jià)格構(gòu)成因素，因而買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)也互不相同。 國(guó)際：大米每公噸 500 美元 CIF 波 士頓 。 如： 國(guó)內(nèi)：大米每公斤 。 如： FOB 只是成本價(jià)，而 CIF 則包括成 本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。它產(chǎn)生后，由于它的廣泛應(yīng)用對(duì)于簡(jiǎn) 化交易手續(xù)、縮短洽商時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用開(kāi)支都發(fā) 揮了重要作用，因而，極大地推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的 發(fā)展。 第三，如果合同中明確采用某種慣例，但又在合 同中規(guī)定與所采用的慣例相抵觸的條款，只要這 些條款與本國(guó)法律不矛盾，就將受到有關(guān)國(guó)家法 律的承認(rèn)和保護(hù)。按照《 2022國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，目 前國(guó)際貿(mào)易中共有 13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 第二節(jié)《 INCOTERMS 2022》 中的 主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 最常用的 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FOB CIF CFR FCA CPT CIP
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