【正文】 區(qū)別是（CD）A． 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同； B．交貨地點(diǎn)不同；C． 買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同； D．買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同； E．所訂合同的性質(zhì)不同； 3．按（A）貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同屬啟運(yùn)合同，按（BC）貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同屬裝運(yùn)合同，按（D）貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同屬到達(dá)合同。A．E組 B．F組 C．C組 D．D組 4．“運(yùn)費(fèi)付至?”是（ADE）。A．CPT B．到達(dá)類術(shù)語 D．主要運(yùn)費(fèi)已付類術(shù)語 E．賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約 5．《美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》與《2000通則》的解釋明顯不同的貿(mào)易術(shù)語是（BC）A．EXW B．FOB C．FAS D．CFR E．CIF 6．FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有（ABC）不同。A．適用運(yùn)輸方式 B．風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 C．交貨地點(diǎn) D．出口清關(guān)手續(xù)及其費(fèi)用的承擔(dān)不同7．DEQ屬于（BE）術(shù)語。A．E組 B．D組 C．主要運(yùn)費(fèi)已付類 D．主要運(yùn)費(fèi)未付類 E．到達(dá)類 8．F組術(shù)語包括（ABC）A．貨交承運(yùn)人 B．裝運(yùn)港船邊交貨 C．裝運(yùn)港船上交貨 D．目的港碼頭交貨 E．目的港船上交貨，屬于裝運(yùn)合同的術(shù)語是（BCE）A、EXW B、CIF C、FOB D、DDU E、CFR 10．出口業(yè)務(wù)中，如果貨物以集裝箱、滾裝船或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，下列術(shù)語中，宜采用（CDE） 11．下列是我某公司業(yè)務(wù)員的進(jìn)口報(bào)價(jià)，（CD E）是正確的1在按FOB條件成交時(shí)，如果買方不愿意承擔(dān)裝貨費(fèi)用，他可以要求采用（CD）A．FOB Liner Terms B．FOB Under Tackle C．FOB Stowed D．FOB 、判斷題1．按CIF EX Ship’s Hold New York條件成交，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)自裝運(yùn)港至紐約港的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（F）2．貿(mào)易術(shù)語及解釋它的慣例同時(shí)產(chǎn)生于國際貿(mào)易實(shí)踐。（F）4．國際貿(mào)易中的習(xí)慣做法就是國際貿(mào)易慣例。（F）6．《美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國家使用。（T）3．按CFR Landed Singapore成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)及進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān) F 5．國際貿(mào)易慣例的適用是無條件的、強(qiáng)制的，貿(mào)易合同的規(guī)定不允許與有關(guān)國際貿(mào)易慣例的規(guī)定相違背。F 7．在DES條件下，賣方不僅要負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)、還要負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費(fèi)用。T 9．用CIF Landed Shang Hai 術(shù)語簽訂進(jìn)口散裝小麥合同，()賣方在上海港交貨。（）四、名詞解釋 國際貿(mào)易術(shù)語象征性交貨 國際貿(mào)易慣例五、簡答題1．比較CIF和DES的異同點(diǎn)。2．什么是貿(mào)易術(shù)語的兩重性?3．國際貿(mào)易慣例具備法律拘束力的條件是什么？不具備法律拘束力的條件是什么？4．為什么“出口CIF，進(jìn)口FOB”有一定合理之處？5．在什么條件下，用FCA取代FOB更為適宜？六、案例分析題A國一公司向B國一公司出口泰國香米，并簽訂了FOB合同。A國公司在裝船前向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果是貨物符合合同的質(zhì)量要求。A國公司在裝船后及時(shí)向B國公司發(fā)出裝船通知，但在海上航行中由于海浪過大，大米被海水浸泡，質(zhì)量降低。貨物到達(dá)目的港后，B國公司要求A國公司賠償差價(jià)損失。問：A國公司是否應(yīng)該對(duì)上述損失負(fù)責(zé)？如果本合同以CIF術(shù)語或CFR術(shù)語成交，大米被海水浸泡的風(fēng)險(xiǎn)損失又分別由誰承擔(dān)？答案要點(diǎn)：賣方不應(yīng)對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)。該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由買方承擔(dān)。根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在FOB術(shù)語中，賣方只承擔(dān)貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，除非賣方在交貨時(shí)貨物不符合合同要求。如以CIF或CFR術(shù)語成交，賣方也同樣不對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)。根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在CIF或CFR 術(shù)語中，賣方也只承擔(dān)貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)也由買方承擔(dān)，除非賣方在交貨時(shí)貨物不符合合同要求。，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。港商來信用證價(jià)格為FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單表明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”。試分析港商為什么這樣做?我們應(yīng)如何處理?答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。若運(yùn)至釜山的運(yùn)費(fèi)由港商負(fù)擔(dān)，我方可以接受，具體做法可采?。?1)港商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司；(2)或在信用證內(nèi)加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款；(3)由港商將運(yùn)費(fèi)付給船公司，并從船公司得到確認(rèn)后，我方照辦。賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得提單。貨物航行中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費(fèi)用、貨物濕損以及未能按預(yù)計(jì)時(shí)間到達(dá)向我方提出索賠。問我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？4．某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月1日抵達(dá)目的港。如貨輪遲于12月1日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同? 答：在國際貿(mào)易中，確定合同的性質(zhì)至關(guān)重要。采用什么樣的貿(mào)易術(shù)語，即屬于什么樣的合同性質(zhì)。因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語本身就規(guī)定了買賣雙方的有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)界限的劃分。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種貿(mào)易術(shù)語完全不同或有抵觸的條款，那么有關(guān)這一貿(mào)易術(shù)語的慣例解釋就完全不適用于該合同，甚至被認(rèn)為無效，確定合同的性質(zhì)不能單純看它所使用的價(jià)格術(shù)語，還要看該合同的全部內(nèi)容是否與所使用價(jià)格術(shù)語的主要含義相符。具體到本題的合同內(nèi)容而言，在CIF價(jià)格術(shù)語下竟限定“到貨日期”，這就與CIF價(jià)格術(shù)語所賦予的風(fēng)險(xiǎn)界限劃分的本意相悖。按CIP來說，是裝運(yùn)港交貨，貨物越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)。如果限定“到貨日期”豈不是要賣方承擔(dān)越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。其次CIF是“單據(jù)買賣”，只要賣方提供8．采用C組術(shù)語時(shí)，賣方須訂立運(yùn)輸契約；自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用將貨物運(yùn)抵指定目的地。F 10．采用FOB Trimmed Shang Hai 術(shù)語簽訂進(jìn)口散裝小麥合同，買方就不用承擔(dān)裝船費(fèi)和平艙費(fèi)了。T 齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方也不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定：如運(yùn)貨船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款。它實(shí)際上是目的港船上交貨合同。由此看來，該合同在一些主要條款上已與CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是接CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同，而應(yīng)改為DES合同。從事進(jìn)口工作的外銷員應(yīng)通過現(xiàn)象看本質(zhì)，注意到這些問題。第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms2010 是國際商會(huì)根據(jù)國際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個(gè)國家和地區(qū)的意見后，對(duì)《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms2000 而言，Incoterms2010 的主要變化如下:Incoterms2010 術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm2010 刪去了 Incoterms2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語:DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式)。DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語)1修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種(Sea and InlandWaterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)修訂后的 Incoterms2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨盡管以上術(shù)語較 Incoterms2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買家在全球市場簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭論焦點(diǎn)。按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法。而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理) Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。 Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集