【正文】 區(qū)別是（CD）A． 風險劃分的界限不同； B．交貨地點不同；C． 買賣雙方承擔的責任不同； D．買賣雙方承擔的費用不同； E．所訂合同的性質(zhì)不同； 3．按（A）貿(mào)易術語簽訂的合同屬啟運合同，按（BC）貿(mào)易術語簽訂的合同屬裝運合同，按（D）貿(mào)易術語簽訂的合同屬到達合同。A．E組 B．F組 C．C組 D．D組 4．“運費付至?”是（ADE）。A．CPT B．到達類術語 D．主要運費已付類術語 E．賣方負責訂立運輸契約 5．《美國對外貿(mào)易定義修訂本》與《2000通則》的解釋明顯不同的貿(mào)易術語是（BC）A．EXW B．FOB C．FAS D．CFR E．CIF 6．FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有（ABC）不同。A．適用運輸方式 B．風險劃分界限 C．交貨地點 D．出口清關手續(xù)及其費用的承擔不同7．DEQ屬于（BE）術語。A．E組 B．D組 C．主要運費已付類 D．主要運費未付類 E．到達類 8．F組術語包括（ABC）A．貨交承運人 B．裝運港船邊交貨 C．裝運港船上交貨 D．目的港碼頭交貨 E．目的港船上交貨，屬于裝運合同的術語是（BCE）A、EXW B、CIF C、FOB D、DDU E、CFR 10．出口業(yè)務中，如果貨物以集裝箱、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸，下列術語中，宜采用（CDE） 11．下列是我某公司業(yè)務員的進口報價，（CD E）是正確的1在按FOB條件成交時，如果買方不愿意承擔裝貨費用，他可以要求采用（CD）A．FOB Liner Terms B．FOB Under Tackle C．FOB Stowed D．FOB 、判斷題1．按CIF EX Ship’s Hold New York條件成交，賣方應負擔自裝運港至紐約港的一切風險和費用。（F）2．貿(mào)易術語及解釋它的慣例同時產(chǎn)生于國際貿(mào)易實踐。（F）4．國際貿(mào)易中的習慣做法就是國際貿(mào)易慣例。（F）6．《美國對外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國家使用。（T）3．按CFR Landed Singapore成交，貨物在新加坡港的卸貨費及進口報關費應由賣方負擔 F 5．國際貿(mào)易慣例的適用是無條件的、強制的，貿(mào)易合同的規(guī)定不允許與有關國際貿(mào)易慣例的規(guī)定相違背。F 7．在DES條件下，賣方不僅要負擔正常的運輸、保險費、還要負擔諸如轉船、繞航等產(chǎn)生的額外費用。T 9．用CIF Landed Shang Hai 術語簽訂進口散裝小麥合同，()賣方在上海港交貨。（）四、名詞解釋 國際貿(mào)易術語象征性交貨 國際貿(mào)易慣例五、簡答題1．比較CIF和DES的異同點。2．什么是貿(mào)易術語的兩重性?3．國際貿(mào)易慣例具備法律拘束力的條件是什么？不具備法律拘束力的條件是什么？4．為什么“出口CIF，進口FOB”有一定合理之處？5．在什么條件下，用FCA取代FOB更為適宜？六、案例分析題A國一公司向B國一公司出口泰國香米，并簽訂了FOB合同。A國公司在裝船前向檢驗機構申請檢驗，檢驗結果是貨物符合合同的質(zhì)量要求。A國公司在裝船后及時向B國公司發(fā)出裝船通知，但在海上航行中由于海浪過大，大米被海水浸泡，質(zhì)量降低。貨物到達目的港后，B國公司要求A國公司賠償差價損失。問：A國公司是否應該對上述損失負責？如果本合同以CIF術語或CFR術語成交，大米被海水浸泡的風險損失又分別由誰承擔？答案要點：賣方不應對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。該風險應該由買方承擔。根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在FOB術語中，賣方只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。如以CIF或CFR術語成交，賣方也同樣不對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。根據(jù)Inconterms2000的規(guī)定，在CIF或CFR 術語中，賣方也只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險也由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來信用證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“運費預付”。試分析港商為什么這樣做?我們應如何處理?答：港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運費轉嫁給出口方。若運至釜山的運費由港商負擔，我方可以接受，具體做法可采?。?1)港商將運費匯交我公司；(2)或在信用證內(nèi)加列允許受益人超支運費條款；(3)由港商將運費付給船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得提單。貨物航行中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索賠。問我方是否應當賠償？4．某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月1日抵達目的港。如貨輪遲于12月1日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同? 答：在國際貿(mào)易中，確定合同的性質(zhì)至關重要。采用什么樣的貿(mào)易術語，即屬于什么樣的合同性質(zhì)。因為貿(mào)易術語本身就規(guī)定了買賣雙方的有關責任、費用和風險界限的劃分。但若合同的其他條款又規(guī)定了與這種貿(mào)易術語完全不同或有抵觸的條款，那么有關這一貿(mào)易術語的慣例解釋就完全不適用于該合同，甚至被認為無效，確定合同的性質(zhì)不能單純看它所使用的價格術語，還要看該合同的全部內(nèi)容是否與所使用價格術語的主要含義相符。具體到本題的合同內(nèi)容而言，在CIF價格術語下竟限定“到貨日期”，這就與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相悖。按CIP來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定“到貨日期”豈不是要賣方承擔越過船舷后的一切風險。其次CIF是“單據(jù)買賣”，只要賣方提供8．采用C組術語時，賣方須訂立運輸契約；自擔風險和費用將貨物運抵指定目的地。F 10．采用FOB Trimmed Shang Hai 術語簽訂進口散裝小麥合同，買方就不用承擔裝船費和平艙費了。T 齊全、正確的貨運單據(jù)，買方也不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同竟規(guī)定：如運貨船只不能如期到達，買方將收回貨款。它實際上是目的港船上交貨合同。由此看來，該合同在一些主要條款上已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是接CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同，而應改為DES合同。從事進口工作的外銷員應通過現(xiàn)象看本質(zhì)，注意到這些問題。第二篇：國際貿(mào)易術語解釋《2010 年國際貿(mào)易術語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿(mào)易術語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms2000 而言，Incoterms2010 的主要變化如下:Incoterms2010 術語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm2010 刪去了 Incoterms2000 的以下 4 個術語:DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式)。DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術語)1修改后的 11 種術語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術語七種(Any Mode of Transport):E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術語四種(Sea and InlandWaterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨成本加運費成本、保險費加運費修訂后的 Incoterms2010 就風險轉移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。2始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術語較 Incoterms2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法。而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理) Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。 Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧晳T做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。按此價格條款,集