【正文】 者。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費 THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法。而采用程租船運輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。(集裝箱班輪按此原則處理) Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負(fù)擔(dān)。 Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費用與責(zé)任風(fēng)險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下，運價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責(zé)任風(fēng)險由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時由亞洲貨主協(xié)會向ICC提出。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復(fù)征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價格條款的責(zé)任與費問題予以明確解釋。目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CYCY 的責(zé)任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CYCY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋國際貿(mào)易術(shù)語解釋2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： ： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：：由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨FOB（free on board）裝運港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運費CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。如何應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。DAP（delivered at place）目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運?！?010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms174。 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網(wǎng)整 理《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個術(shù)語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術(shù)語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng) 險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運