【正文】 １．本通則的目的是為在對外貿易中最經常使用的貿易術語的解釋提供一套國際規(guī)則。這樣，在不同國家對這類術語作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。２．合同的當事人往往對他們各自國家里不同的貿易慣例并不一定了解，這樣就會發(fā)生誤解、爭議、訴訟，金錢和時間都白白浪費了。為了補救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿易術語的規(guī)則。這些規(guī)則稱為《國際貿易術語解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補，現(xiàn)在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當前國際貿易的做法相一致。修訂原則３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿易術語與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應。在當前的１９９０年版本中，當事人有義務提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關所需的單據(jù)或證明已經交貨的單據(jù)以及運輸單據(jù)）時，這樣做就有了可能。當賣方必須提供可流通的運輸單據(jù)（提單）時，就有這種特殊需要，因為提單一般經常用作出售運輸過程中貨物之用。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時，保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時所處的地位一樣，就有特別重要的意義。新的運輸技術４．進行修改的另一個理由是由于運輸技術的變化，特別是在集裝箱運輸、多式聯(lián)運和在近海運輸中與陸路車輛及鐵路車皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）運輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。在１９９０年的新版本中，“向承運人交貨術語（Ｆree Carrier）…指定地點”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運輸，不管其方式如何或以何種不同方式結合。因此，在過去版本中所出現(xiàn)的術語，諸如涉及某一特殊運輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機場交貨術語已予刪除。新的編排方式５．在國際商會工作組進行修訂工作時，有人建議，為了便于閱讀和理解起見，用新的方式對貿易術語進行編排。這些術語現(xiàn)基本上分為４組：第一類為“Ｅ”組，只有一個術語：ＥＸworks（賣方倉庫交貨）；第二類為“Ｆ”組，要求賣方向買方指定的承運人交貨，其中包括ＦＣＡ（交至承運人），ＦＡＳ（船邊交貨），ＦＯＢ（船上交貨）；第三類為“Ｃ”組，由賣方負責簽訂承運合同，但對發(fā)生于裝船和發(fā)運后貨物滅失或損壞的風險，或其他費用不負責任。其中包括ＣＦＲ（成本加運費），ＣＩＦ（成本加運保費），ＣＰＴ（運費付至…），ＣＩＰ（運費保險費付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔所有為把貨物運至目的國所需的費用和風險，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。茲將新的術語分類列表如下：１９９０年國際貿易術語E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運人運費未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運保費運費已付 CERCostandFreight成本加運費CPTCarriagePaidto運費付至CIPCarriageandlnsurancePaidto運費、保險費付至D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip船上交貨DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨此外，在所有上述術語下，當事方各自的義務都按１０點分類，賣方應履行的每一點也反映出買方相應義務。比如，根據(jù)Ａ３款，賣方應簽訂運輸合同并支付相關費用，而在買方義務的Ｂ３（運輸合同）項下的“無義務”就表明買方的地位。無需多說，這并不意味著買方不可以在他需要時為自己的利益簽訂此類合同將貨物運住所需目的地，買方只是對賣方并無這方面的義務。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對關稅、稅收及其他法定收費和報關手續(xù)費用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費用在雙方間的劃分。相反，在某些術語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運住約定目的地所需的費用也毫無興趣。港口或行業(yè)慣例６．因為貿易術語必須可以應用于不同行業(yè)及地區(qū)，所以就不可能精確地列出雙方的義務。因此，在某種程度上有時就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第九條）。當然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時，應在銷貨合同中用相應條款明確雙方的法律地位。每一合同中的這類特別規(guī)定應優(yōu)先或可變更任何在各種貿易術語中列出的解釋規(guī)則。買方選擇權７．在有些情況下，在簽訂合同時可能無法確切決定賣方將貨物交付運輸或目的港的準確地點或區(qū)域。因此，在這階段只提到一個“范圍”是一個較大的地域，比如，一個海港，一般還規(guī)定以后買方有權利或義務指定該范圍或范圍內更確切的地點。如果買主如上述那樣在有指定確切地點的義務，而他未有履行此義務時，則他應對由此而產生的風險及額外費用承擔責任。此外，如買方未使用其指定交貨地點的權利將使賣方有權為此選擇最適合賣方的交貨地點。清關手續(xù)８．一般比較好的方法是由居住在應報關國或至少在該國有代理人的那一方辦理報關手續(xù)。因此，出口報關手續(xù)一般由出口商辦，而進口報關手續(xù)由進口商辦。但是，在某些貿易術語中買方可能應承擔在賣方國辦理出口報關手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術語中，賣方可能應承擔在買方國辦理進口報關手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應各自承擔任何禁止出口或進口的風險。另外，他們還應確定，由不在該國居住者，或代不在該國居住者辦理報關手續(xù)，是否可為海關當局接受。如果賣方承擔在買方國家的某地交貨，而貨物又不能在該貨辦妥報關手續(xù)前運往該地，則如買方未履行其進口報關義務，從而影響了買方將貨物交往該地的能力，這時就會產生特別的問題（見下面對ＤＤＵ的評論）。有時買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術語下）或船邊（在ＦＡＳ術語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報關手續(xù)，這時就應在有關術語名稱下加上“辦理出口報關（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔貨物的進口所應付的關稅、稅收或其他法定收費，這時就應在ＤＥＱ術語后加“關稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。還應注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）?！耙呀回?，關稅未付（DeliveredDutyUnpaid）”就可免除賣方這方面的義務。但是，有時負責將貨物運至進口國買方所在地的賣方，希望辦理報關手續(xù)但不付關稅，如果是這樣，ＤＤＵ術語就應改成“ＤＤＵ，已報關（Cleared）”。其他Ｄ字組術語也可相應改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關稅未付（DutyUnpaid）”。包裝９．在大部分情況下，有關各方應事先明確為安全將貨物運至目的地應使用什么包裝。但是，由于賣方包裝貨物的義務將視預定的運輸方式和時期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務按運輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時有關運輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應“適合于訂立合同時明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的”）。檢驗貨物１０．在許多情況下買方可能已得到詳細通知可在賣方將貨物交付運輸前或交付運輸時進行檢驗（即所謂裝船前檢驗）。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗的費用。但是，如果檢驗是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強制性規(guī)定而安排的，則賣方應為此付費。交至承運人指定地點（ＦＣＡ）１１．已經說過，如果賣方必須將貨物交付給買方指定的承運人才能完成其義務，可以使用ＦＣＡ術語。如果貨物不是按傳統(tǒng)的越過船舷方式交給船方，則這一條件也可適用于一切海運。毫無疑義，如果要求賣方在船舶抵達前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術語就不適用。因為此時賣方已無法控制貨物或對貨物的保管發(fā)出指示，但卻必須承擔貨物的風險和費用。必須強調，在Ｆ字組術語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運輸。因為將由買方簽訂運輸合同并指定船舶。因此，無需在貿易條件中精確說明賣方應如何把貨物交與承運人。然而，為使貿易雙方能將ＦＣＡ術語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術語，還是對各種不同運輸方式下的習慣交貨方式作出了解釋。同樣，對“承運人”下定義可能也是多余的，因為應由買方指示賣方將貨物交與何人運輸。但是，由于承運人及運輸單據(jù)對貿易雙方至關重要，所以在ＦＣＡ術語的序言中對“承運人”下了定義。應注意在那段文字中“承運人”不僅是指實際履行運輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運輸或取得履行運輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔作為貨物承運人的責任。換句話說，“承運人”一詞既包括履約承運人，也包括簽約承運人。鑒于各國運輸行在這方面的地位各有不同，還會依運輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運輸行，即使該運輸行拒絕承擔承運人的責任從而不在“承運