【正文】 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 論 文 5 東直門客運(yùn)一體化樞紐建筑綜合體推薦方案 .....................................47 軌道交 通間的換乘銜接布局模式 .........................................................47 軌道交通間的換乘銜接布局模式 ................................................48 樞紐內(nèi)部設(shè)施布設(shè) ........................................................................48 軌道交通與常規(guī)公交間的換乘銜接 .....................................................49 軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接布局 ........................................49 軌道交通與常規(guī)公交的能力匹配分析 ........................................50 常規(guī)公交站、長(zhǎng)途汽車站布局模式 ............................................51 常規(guī)公交站、長(zhǎng)途汽車站與地面的銜接 ....................................51 軌道交通與其他交通方式的換乘銜接 .................................................52 與步行銜接 ....................................................................................52 與自行車銜接 ................................................................................52 與出租車換乘銜接 ........................................................................53 與私家車換乘銜接 ........................................................................53 東直門客運(yùn)一體化樞紐的軟件需求分析 .............................................54 統(tǒng)一化管理 ....................................................................................54 信息資源共享 ................................................................................55 7 結(jié) 論 ..............................................................................................................56 致 謝 參考文獻(xiàn) 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 論 文 6 第一章 緒論 問題的提出 2020 年，以《中國(guó)城市發(fā)展的科學(xué)問題》為主題的第 201 次香山科學(xué)會(huì)議指出：我國(guó)規(guī)?？涨啊l(fā)展迅速的城市化進(jìn)程必定對(duì)中國(guó)乃至人類社會(huì)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。城市發(fā)展直接關(guān)系著億萬中國(guó)人民今后幾十年的實(shí)際生活，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過程中面臨的重大戰(zhàn)略問題。城市化的結(jié)果是城市人口迅速增長(zhǎng)，尤其是特大城市人口的高度集聚，直接導(dǎo)致了特大城市的交通需求的膨脹、交通設(shè)施不足，進(jìn)而出現(xiàn)了交通擁堵問題、交通安全問題、城市環(huán)境問題、土地匱乏問題等。這些問題又幾種體現(xiàn)在城市交通樞紐地帶、道路平 面交叉口等地方，各種交通方式爭(zhēng)相占用道路通過能力，使本來能力不足的線路網(wǎng)陷入更加混亂的境地?！渡虾Ｊ谐鞘薪煌ò灼返拿媸溃蚴廊苏故玖艘环N交通規(guī)劃理念 —— 一體化設(shè)計(jì)。一體化的理念將為城市提供“暢達(dá)、安全、舒適和清潔”的交通服務(wù)。一體化交通將具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的四個(gè)基本特征。即以滿足人的交通信息設(shè)計(jì)，為城市居民創(chuàng)造宜人的交通活動(dòng)空間，是將來城市交通發(fā)展的一個(gè)主流趨勢(shì)。 研究背景 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家大城市客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：城市軌道交通作為大運(yùn)量、高效快速、安全環(huán)保的交通方式，是城 市公共客運(yùn)交通的發(fā)展趨勢(shì)，城市軌道交通必然成為城市公共交通的骨干。而基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐作為發(fā)揮交通疏解與引導(dǎo)雙重作用的重要交通實(shí)體，必然成為城市交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)目標(biāo)。各大城市在全面規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)、規(guī)劃建設(shè)城市軌道線、優(yōu)化建設(shè)公路主樞紐、積極調(diào)整常規(guī)公交線路站場(chǎng)的時(shí)期、以適度超前的規(guī)劃發(fā)展思路，考慮規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)一體化樞紐，對(duì)于城市交通體系的發(fā)展必將起到積極的作用。 客運(yùn)一體化樞紐綜合考慮不同層面交通聯(lián)系、疏解與引導(dǎo)功能，通過優(yōu)化整合各類交通資源，即對(duì)各類交通方式流線的合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鐵路、 航空、水運(yùn)、公路、軌道交通、 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 論 文 7 常規(guī)公交、私家車等交通方式的無縫換乘，保障城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為廣大出行者提供便捷、安全、舒適的換乘條件，同時(shí)在倡導(dǎo)公交出行方式以及增強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)單位競(jìng)爭(zhēng)力，提高效益等方面發(fā)揮積極的支持作用?；诔鞘熊壍澜煌ǖ目瓦\(yùn)一體化樞紐已經(jīng)成為大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有重要意義和突出作用的組成部分，一體化的布設(shè)理念的優(yōu)化，遺跡客運(yùn)一體化樞紐的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)成為優(yōu)化城市交通出行環(huán)境、緩解城市交通問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 我國(guó)各大城市對(duì)一體化理念的思考和一體化實(shí)踐形式的探討處于起步階段，對(duì)一體化樞紐的 布設(shè)原則、布設(shè)方法、方案評(píng)價(jià)等沒有形成系統(tǒng)的理論體系。因此，本文就是針對(duì)這些尚未成熟的理論進(jìn)行研究。 研究的目的及意義 對(duì)于基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐研究有以下幾個(gè)方面的目的和意義： （ 1） 實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的需要 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，是我國(guó)城市的數(shù)量和規(guī)模都發(fā)生了巨大的變化。人民生活水平的提高使城市居民出行量激增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)，交通擁擠、阻塞和污染日趨嚴(yán)重。城市交通供求關(guān)系的矛盾已成為幾乎所有大中城市交通的首要問題。從國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)看，解決我國(guó)城市交通問題的根本途徑在于大 力發(fā)展公共交通，切實(shí)實(shí)行優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。城市軌道交通作為大城市公共交通的骨架，對(duì)這類城市只有確?？瓦\(yùn)一體化樞紐的線網(wǎng)布設(shè)以及樞紐軌道交通間以及軌道交通與其他交通方式的合理、順暢、方便的銜接換乘，才能提高整個(gè)公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。 （ 2） 城市軌道交通自身發(fā)展的需要 一方面，城市軌道交通快捷、準(zhǔn)時(shí)、大容量、低能耗、輕污染，符合城市可持續(xù)發(fā)展原則，是大城市公共交通的發(fā)展方向。另一方面，城市軌道交通又是一項(xiàng)投資巨大的系統(tǒng)工程。如果大城市公共交通線路布置不合理，無有效的銜接，居民換乘不 便，勢(shì)必造成客流量達(dá)不到預(yù)測(cè)水平，導(dǎo)致軌道交通經(jīng)濟(jì)效益不佳，投資難以回收。軌道交通要真正體現(xiàn)大容量快速交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就必須有相當(dāng)?shù)目土髁?，需要合理的?guī)劃布設(shè)客運(yùn)一體化樞紐，完善軌道交通與其他交通方式的銜接換乘，使出行者可以在客運(yùn)一體化樞紐通過換乘，方便得到達(dá)出行終點(diǎn)，吸引居民從私人交通方式轉(zhuǎn)移到公共交通，保證有足夠的客源維持軌道交通良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)軌道交通的良性發(fā)展。 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 論 文 8 （ 3） 優(yōu)先調(diào)整城市布局的需要 城市交通是構(gòu)成城市功能的基本要素，是城市存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。交通可達(dá)性是影響城市空間布局的重要因素。不用的交通方式 形成各具特色的區(qū)位可達(dá)性分布，對(duì)應(yīng)著一定的城市空間分布形態(tài)。發(fā)展城市軌道交通，并通過客運(yùn)一體化樞紐協(xié)調(diào)各種交通方式，提高城市可達(dá)性，激活城市外圍用地，誘導(dǎo)城市人口和就業(yè)崗位的重新分布，變攤大餅式的城市發(fā)展模式以軌道交通為骨架的手掌型城市發(fā)展模式，從而優(yōu)化調(diào)整城市空間布局。 研究的內(nèi)容 （ 1）客運(yùn)一體化樞紐概念及分類研究。提出客運(yùn)一體化樞紐的定義，根據(jù)樞紐的功能、交通方式及組織形式對(duì)樞紐進(jìn)行了詳細(xì)的分類，分析客運(yùn)一體化樞紐在一體化交通體系中的重要地位和相對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐的不同。 （ 2）國(guó)內(nèi)外基于城市軌道交通的客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)研究。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外客運(yùn)一體化樞紐現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析，同時(shí)借鑒國(guó)外一體化規(guī)劃理念在具體交通方式上的體現(xiàn)及國(guó)外客運(yùn)一體化樞紐發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)客運(yùn)一體化樞紐的發(fā)展趨勢(shì)。 （ 3）客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)研究。提出客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)原則、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法，分析客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)影響因素，提出客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案形成步驟與方法。引入案例，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)隊(duì)案例中備選節(jié)點(diǎn)進(jìn)行篩選，形成客運(yùn)一體化樞紐布設(shè)方案。 （ 4）客運(yùn)一體 化樞紐內(nèi)部銜接研究。研究城市軌道交通與軌道交通間、與常規(guī)公交間、與市郊鐵路線之間、與長(zhǎng)途汽車站、與停車換乘間、與自行車間、與步行間的換乘銜接模式。重點(diǎn)研究軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接相關(guān)問題，對(duì)客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部設(shè)施設(shè)計(jì)、換乘輔助條件改善也進(jìn)行分析研究，提出客運(yùn)一體化樞紐用地如何落實(shí)的政策建議。 （ 5）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，并以實(shí)際方案為例進(jìn)行分析和驗(yàn)證。 本研究的重點(diǎn)內(nèi)容那個(gè)包括兩個(gè)方面：客運(yùn)一體化樞紐在線網(wǎng)上的布設(shè)和客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部的換乘銜接。 研究方法 運(yùn)用交通工程 理論、系統(tǒng)理論和計(jì)算技術(shù)，以城市軌道交通站點(diǎn)為基準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)一體 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 論 文 9 化樞紐體系、客運(yùn)一體化樞紐布局、客運(yùn)一體化樞紐內(nèi)部三個(gè)層面進(jìn)行研究。研究與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、路網(wǎng)布局的協(xié)調(diào)問題，研究客運(yùn)一體化樞紐站點(diǎn)合理布局及分工理論。從運(yùn)輸組織、樞紐特點(diǎn)、客流特點(diǎn)、運(yùn)能協(xié)調(diào)等方面研究客運(yùn)一體化樞紐無縫換乘問題。 第二章 客運(yùn)一體化樞紐概念及分類 客運(yùn)一體化樞紐的概念 根據(jù)《上海市城市交通白皮書》中的定義，一體化交通體系由公共客運(yùn)、道路運(yùn)行、交通銜接和運(yùn)輸管理四個(gè)系統(tǒng)充分整合而成。 在協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的公共客運(yùn)系統(tǒng)中，各種方式根據(jù)不同的功能定位，合理分工，緊密銜接，軌道交通為骨架，公共汽車為基礎(chǔ)和出租汽車為補(bǔ)充。在功能完善的道路運(yùn)行系統(tǒng)中，各種功能等級(jí)的道路分層次地合理銜接，公交網(wǎng)絡(luò)、步行網(wǎng)絡(luò)、自行車網(wǎng)絡(luò)和機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)平衡發(fā)展，停車與行車設(shè)施相互匹配。通過多種方式協(xié)調(diào)的交通銜接系統(tǒng)，提供乘客方便的換乘條件，實(shí)現(xiàn)公共交通與個(gè)體交通的有效轉(zhuǎn)換，促使對(duì)外交通與室內(nèi)交通緊密連接，建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，以先進(jìn)的管理技術(shù)為手段，促使交通硬件和軟件形成最佳組合，發(fā)揮交通體系的最大效益。 一體化交 通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備各種不同的高效、舒適、便利的運(yùn)輸模式，這個(gè)系統(tǒng)主要組成部分是高等級(jí)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（飛機(jī)、鐵路、地鐵、輕軌、巴士、出租等）。一體化交通系統(tǒng)中的公交袁術(shù)系統(tǒng)一日化的核心思想是建立一個(gè)綜合性公交運(yùn)輸體系，其各組成部分高度發(fā)達(dá)且相互良好融合，票價(jià)合理，為乘客提供舒適的旅行服務(wù)。所有的公共交通服務(wù)應(yīng)涵蓋在一體化的公交運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)，其組織架構(gòu)建立在以下分層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上： —— 軌道系統(tǒng)用于客運(yùn)量較高的交通走廊； —— 接駁公交服務(wù)系統(tǒng)（如地鐵巴士）用于客運(yùn)量次之的交通走廊，作為快速軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充和饋入； —— 快速公交和常規(guī)公交服務(wù)系統(tǒng)用于快速線及市中心線的高質(zhì)量的巴士服務(wù)線路； 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 論 文 10 —— 為連接市中心與周邊地區(qū)，增加接駁公共客運(yùn)服務(wù)如長(zhǎng)途汽車和小公共汽車； —— 出租車提供私家車式服務(wù)。 然而，由于綜合交通樞紐在信息上的非共享性、管理上的非統(tǒng)一性，導(dǎo)致樞紐布局、交通銜接、客流分配等方面存在嚴(yán)重的缺陷，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下?？土骷⒌貐^(qū)往往人流車流混雜、彼此干擾嚴(yán)重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客運(yùn)交通的問題，嚴(yán)重影響著城市形象。在進(jìn)入信息社會(huì)的今天，一體化的城市交通應(yīng)