【正文】 往往會(huì)遇到大運(yùn)量、長(zhǎng)距離情況，如果采用普通型帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，由于受到輸送帶強(qiáng)度的限制而只能采用多臺(tái)串聯(lián)運(yùn)行方式，這就造成了設(shè)備數(shù)量多，物料轉(zhuǎn)載次數(shù)多，因而帶來(lái)設(shè)備投資高，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，事故率升高，粉煤比重上升以及維護(hù)人員增多等后果。采用鋼繩芯帶式輸送機(jī)可以有效地解決這類問(wèn)題。該種帶式輸送機(jī)已經(jīng)定型成DX系列。（4）大角度輸送機(jī) 第一臺(tái)大角度輸送機(jī)由Continental Conveyor amp。 Equipment 。當(dāng)原料在兩條帶子之間輸送時(shí)被稱為三明治輸送裝置。（5）管形帶式輸送機(jī)U形帶式輸送帶進(jìn)一步的成槽，最后形成一個(gè)圓管狀，即為管形帶式輸送機(jī)，因?yàn)檩斔蛶П痪沓梢粋€(gè)圓管，故可以實(shí)現(xiàn)閉密輸送物料，可明顯減輕粉狀物料對(duì)環(huán)境的污染，并且可以實(shí)現(xiàn)彎曲運(yùn)行。（6）氣墊式帶輸送機(jī)其輸送帶不是運(yùn)行在托輥上的，而是在空氣膜(氣墊)上運(yùn)行，省去了托輥，用不動(dòng)的帶有氣孔的氣室盤(pán)形槽和氣室取代了運(yùn)行的托輥，運(yùn)動(dòng)部件的減少，總的等效質(zhì)量減少，阻力減小，效率提高，并且運(yùn)行平穩(wěn)，可提高帶速。但一般其運(yùn)送物料的塊度不超過(guò)300mm。增大物流斷面的方法除了用托輥把輸送帶強(qiáng)壓成槽形外，也可以改變輸送帶本身，把輸送帶的運(yùn)載面做成垂直邊的，并且?guī)в袡M隔板。一般把垂直側(cè)擋邊作成波狀，故稱為波狀帶式輸送機(jī)，這種機(jī)型適用于大傾角，傾角在30176。以上，最大可達(dá)90176。（7）鋼繩牽引帶式運(yùn)輸機(jī)鋼繩牽引帶式輸送機(jī)從1951年起在英語(yǔ)國(guó)家得到應(yīng)用。它的優(yōu)點(diǎn)在于牽引體與承載體是分開(kāi)的，既具有鋼繩的高強(qiáng)度、牽引靈活的特點(diǎn)，又具有帶式運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)、柔性的優(yōu)點(diǎn)。可以跨越長(zhǎng)距離和大高差。但缺點(diǎn)是輸送帶成槽性差，影響輸送截面積，鋼絲繩裸露在外，不易防腐蝕，維護(hù)費(fèi)用高。因此，國(guó)外一些國(guó)家不提倡使用。我國(guó)自1967年起在煤礦開(kāi)始使用，但總體用量不高。根據(jù)研究表明，當(dāng)輸送量超過(guò)500t/h，運(yùn)距超過(guò)2～5km時(shí)，鋼繩牽引帶式輸送機(jī)的基建投資和運(yùn)費(fèi)將少于鋼繩芯帶式輸送機(jī)，即運(yùn)距越長(zhǎng)越有利。中國(guó)古代的高轉(zhuǎn)筒車和提水的翻車，是現(xiàn)代斗式提升機(jī)和刮板輸送機(jī)的雛形；17世紀(jì)中，開(kāi)始應(yīng)用架空索道輸送散狀物料；19世紀(jì)中葉，各種現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的輸送機(jī)相繼出現(xiàn)。1868年，在英國(guó)出現(xiàn)了帶式輸送機(jī)；1887年，在美國(guó)出現(xiàn)了螺旋輸送機(jī)；1905年，在瑞士出現(xiàn)了鋼帶式輸送機(jī)；1906年，在英國(guó)和德國(guó)出現(xiàn)了慣性輸送機(jī)。此后，輸送機(jī)受到機(jī)械制造、電機(jī)、化工和冶金工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內(nèi)部的輸送，發(fā)展到完成在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間甚至城市之間的物料搬運(yùn)，成為物料搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化和自動(dòng)化不可缺少的組成部分。1880年德國(guó)LMG公司設(shè)計(jì)了一臺(tái)鏈斗挖掘機(jī)，其尾部帶一條蒸氣機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶式輸送機(jī)。1896年美國(guó)紐約頒布了魯賓斯為帶式輸送機(jī)的發(fā)明人。20 世紀(jì)30年代隨著德國(guó)褐煤露天礦連續(xù)開(kāi)采工藝的發(fā)展，帶式輸送機(jī)也隨之得到迅速地發(fā)展。50年代開(kāi)發(fā)出的鋼繩芯輸送帶為帶式輸送機(jī)長(zhǎng)距離化和大型化創(chuàng)造了條件。前西德為了擺脫石油危機(jī)帶來(lái)的影響，開(kāi)發(fā)了年產(chǎn)4000～5000萬(wàn)t的褐煤露天礦，并在50～。單條帶式輸送機(jī)的裝機(jī)容量為62000kW，是當(dāng)今運(yùn)量最大的帶式輸送機(jī)。70年代開(kāi)始，西方各國(guó)推廣斜井帶式輸送機(jī)。德國(guó)魯爾區(qū)HanselProsperⅡ煤礦使用了當(dāng)今規(guī)格最大的斜井帶式輸送機(jī)，,屬輸送帶度強(qiáng)為st7500N/mm，整機(jī)傳動(dòng)功率為23100kW同步電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)子直接固定在滾筒軸上，從而省去了減速器。同步機(jī)用交直交變頻裝置調(diào)速，起、制動(dòng)過(guò)程非常平穩(wěn)，起動(dòng)時(shí)間可達(dá)140s，制動(dòng)時(shí)間達(dá)40s。輸送帶保證壽命達(dá)20年。該機(jī)上、下分支輸送帶都運(yùn)送物料。向上運(yùn)煤1800t/h，下分支向下運(yùn)矸石1000t/h。提高高度達(dá)700余米。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在于能源節(jié)省與高效環(huán)保，而節(jié)能減排，也一直是這些年來(lái)，世界的主流趨勢(shì)，而高效的能源利用，則更關(guān)乎企業(yè)的效益，能源的利用的其中主要一方面在于膠帶運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)始和停止的方式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。節(jié)能： 減小設(shè)備整體電力消費(fèi)是所有項(xiàng)目的一個(gè)重要方面皮帶輸送機(jī)是也不例外。 雖然與其他運(yùn)輸方法比較皮帶輸送機(jī)總是運(yùn)輸大噸位高效率的手段。但是減少帶式輸送機(jī)的功率消耗的方法還是很多的。 皮帶輸送機(jī)的主要阻力組成部分有 托輥?zhàn)枇?托輥與皮帶的摩擦力 材料或輸送帶彎曲下垂引起的阻力 重力 。這些阻力加上一些混雜阻力組成輸送材料所需的力。在一臺(tái)輸送長(zhǎng)度400米的典型短距離輸送機(jī)中,力可以分為如圖所示的幾個(gè)部分圖中可以看出提升力所占比例最大而阻力還是占絕大部分。線路優(yōu)化，線路優(yōu)化也是節(jié)能的一項(xiàng)重要措施，在有效的空間、時(shí)間內(nèi)，最大限度的開(kāi)發(fā)利用，空間，并且選取最優(yōu)方案，保證運(yùn)輸機(jī)在使用和日常維護(hù)，修理等方便的前提下，以最優(yōu)方式布局達(dá)到最理想的效果。同時(shí)，高效的利用空間，也可以達(dá)到節(jié)省時(shí)間的目的，并為高效產(chǎn)能，系統(tǒng)運(yùn)行順暢，備用設(shè)施保障等措施，提供條件，對(duì)企業(yè)優(yōu)化和產(chǎn)能的提高提供幫助和發(fā)展。動(dòng)力分散： 在最近過(guò)去的一段時(shí)間里一種最有趣的發(fā)展是電力沿輸送道路的分配?？吹捷斔蜋C(jī)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在收尾末端讓尾端驅(qū)動(dòng)完成輸送帶的拉緊輸送工作。但是現(xiàn)在的發(fā)展觀念是把驅(qū)動(dòng)安裝在任何需要的位置。在帶式輸送機(jī)上多個(gè)位置安裝動(dòng)力源的想法已經(jīng)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間了。第一次應(yīng)用是1974年安裝在美國(guó)Kaiser煤礦。緊接著是在地下煤礦中得到應(yīng)用，而且長(zhǎng)臂開(kāi)采法也越來(lái)越體現(xiàn)它的優(yōu)越性。采礦設(shè)備的效率和能力也得到巨大改善。礦工們也開(kāi)始尋找大的礦區(qū)從而減少移動(dòng)大型采礦設(shè)備的次數(shù)及時(shí)間。礦井寬度和礦井分格長(zhǎng)度都得到增加。當(dāng)?shù)V井分格長(zhǎng)度增加后輸送問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)。接近45千米的輸送長(zhǎng)度所需要的電力和輸送帶的強(qiáng)度比以前地下煤礦需要的大很多。問(wèn)題是大號(hào)的高電力驅(qū)動(dòng)裝置安裝及移動(dòng)困難。雖然膠帶技術(shù)能夠滿足膠帶所需強(qiáng)度要求它意味著需要比鋼鐵更重要的強(qiáng)度及加硫處理。由于長(zhǎng)臂開(kāi)采法的盤(pán)區(qū)傳動(dòng)機(jī)經(jīng)常推進(jìn)和后退礦工需要經(jīng)常增加或取消滾筒的正傳與逆轉(zhuǎn)。而且硫化結(jié)合需要長(zhǎng)期維護(hù)以保證強(qiáng)度，因而失去的產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間在一個(gè)完全盤(pán)區(qū)中是很嚴(yán)重的?，F(xiàn)在需要超過(guò)風(fēng)險(xiǎn)，并且中間驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用限制了輸送帶的伸長(zhǎng)及張緊這樣就允許纖維膠帶在長(zhǎng)距離輸送機(jī)中應(yīng)用。 現(xiàn)今，中間驅(qū)動(dòng)技術(shù)被很好的接受并越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于地下煤礦中。世界范圍內(nèi)的許多礦把這項(xiàng)技術(shù)整合到現(xiàn)在和未來(lái)礦業(yè)計(jì)劃當(dāng)中來(lái)增加他們的整體采礦效率和效益。 這種平面前驅(qū)的輸送機(jī)有簡(jiǎn)單的皮帶張力分布如黑色線條所示。雖然平均皮帶張力在每個(gè)周期期間只約為最大值的40%但必須圍繞最大估量值附近。黑色線條的急劇回落，表示頂頭滑輪要求的總扭矩和力量來(lái)啟動(dòng)輸送機(jī)。將受力分解到兩個(gè)地點(diǎn)，紅線，當(dāng)總功率基本相同的情況下，皮帶張力差不多減少40%。因此更小的輸送帶和更小的電源組可以得到運(yùn)用。為了進(jìn)一步擴(kuò)展這種方式，增加第二中間驅(qū)動(dòng)、綠線、皮帶峰頂張力進(jìn)一步下降。隧道產(chǎn)業(yè)也迅速采用這種技術(shù)并且把這項(xiàng)技術(shù)提高到更好的水平更復(fù)雜更先進(jìn)。但挖隧道最需要的是水平曲線的進(jìn)步。高元部件性能和可靠性： 設(shè)備開(kāi)機(jī)率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開(kāi)發(fā)研究新的技術(shù)和元部件，如高性能可控軟起動(dòng)技術(shù)、動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾、高速托輥等，使帶式輸送機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高。 多功能，一機(jī)多用化 ： 拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?，做到一機(jī)多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。開(kāi)發(fā)特殊型帶式輸送機(jī)，如彎曲帶式輸送機(jī)、大傾角或垂直提升輸送機(jī)等。大型化、高運(yùn)輸能力 ： 大型化包含大輸送才華、大單機(jī)長(zhǎng)度和大輸送傾角等幾個(gè)方面。水力輸送裝置的長(zhǎng)度已達(dá)440公里以上帶式輸送機(jī)的單機(jī)長(zhǎng)度已近15公里，并已浮現(xiàn)由若干臺(tái)組成聯(lián)系甲乙兩地的“帶式輸送道”。不少國(guó)家正在探索長(zhǎng)距離、大運(yùn)量連續(xù)輸送物料的更完善的輸送機(jī)結(jié)構(gòu)。2 膠帶運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)的研究意義及組織構(gòu)成輸送帶是帶式輸送機(jī)的承載構(gòu)件，帶上的物料隨輸送帶一起運(yùn)行，物料根據(jù)需要可以在輸送機(jī)的端部和中間部位卸下。輸送帶用旋轉(zhuǎn)的托棍支撐，運(yùn)行阻力小。帶式輸送機(jī)可沿水平或傾斜線路布置。帶式輸送機(jī)是輸送能力最大的連續(xù)輸送機(jī)械之一,由于它具有連續(xù)、高效、大運(yùn)量和對(duì)地形的適應(yīng)性,顯示了它的特殊經(jīng)濟(jì)性。目前,已廣泛應(yīng)用于冶金、煤炭、電力、礦山、港口等部門(mén),其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、運(yùn)輸可靠、便于自動(dòng)化以及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)已成為運(yùn)輸成件貨物與散狀物料的理想工具。 國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)實(shí)踐證明，帶式送機(jī)在運(yùn)輸量和其它一些技術(shù)指標(biāo)方面，都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性，但還存在下述問(wèn)題： 1) 要求較多的維修費(fèi)用。因其采用托輥支承輸送帶，設(shè)備運(yùn)行時(shí)有較多的運(yùn)動(dòng)件，托輥的數(shù)量多，損壞的可能性也大，從而維修費(fèi)用較高。 2) 起動(dòng)困難。在通用帶式輸送機(jī)中參與運(yùn)動(dòng)的總質(zhì)量大，在一定的阻力因數(shù)下輸送機(jī)的阻力大，特別是輸送機(jī)起動(dòng)時(shí)的靜態(tài)阻力更大。 3) 運(yùn)行速度的提高受到限制。托輥的性能限制了輸送機(jī)速度的提高，托輥支承的輸送帶在兩托輥組之間具有一定的撓度，當(dāng)輸送帶經(jīng)過(guò)托輥組時(shí)，物料和托輥發(fā)生碰撞產(chǎn)生振動(dòng)，當(dāng)輸送散狀物料時(shí)將會(huì)產(chǎn)生較大的灰塵。特別是當(dāng)帶速較大時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，也限制了帶式輸送機(jī)運(yùn)行速度的提高。 4) 托輥與輸送帶之間的干摩擦?xí)馆斔蛶p較重，并易使輸送帶過(guò)熱，形成火災(zāi)和爆炸事件的隱患。針對(duì)上述帶式輸送機(jī)存在的問(wèn)題，所以研究低費(fèi)用、高壽命、高速度、高效率的帶式運(yùn)輸機(jī)還是有一定意義的。n 1）基本工作原理輸送帶繞經(jīng)傳動(dòng)滾筒和機(jī)尾換向滾筒形成一個(gè)無(wú)極的環(huán)形帶。輸送帶的上、下兩部分都支承在托輥上。拉緊裝置給輸送帶以正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的拉緊力。工作時(shí)，傳動(dòng)滾筒通過(guò)它和輸送帶之間的摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)行。物料從裝載點(diǎn)，裝到輸送帶上，形成連續(xù)運(yùn)動(dòng)的物流，在卸載點(diǎn)卸載。一般物料是裝載到上帶(承載段)的上面，在機(jī)頭滾筒(在此，即是傳動(dòng)滾筒)卸載，利用專門(mén)的卸載裝置也可在中間卸載。輸送帶（或鋼絲繩）連接成封閉環(huán)形，用張緊裝置將它們張緊，在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下靠輸送帶（或鋼絲繩）與驅(qū)動(dòng)滾筒（或驅(qū)動(dòng)輪）之間的摩擦力，使輸送帶（或鋼絲繩）連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到將貨載由裝載端運(yùn)到卸載端的目的。2）提高摩擦牽引力的途徑帶式輸送機(jī)摩擦傳遞的基本原理，可用歐拉公式表示如下：公式中：SY