【正文】 用 。 第 一 章 第三方物流的概念 一、 第三方物流的概念 第三方物流（ thirdparty logistics ）的概念源自于管理學中的（ outsouring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務。將（ Outsouring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 6 托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與 管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。 二、 第三方物流定義 第三方物流又稱為 “ 物流代理 ” 、 “ 合同物流 ” 或 “ 外協(xié)物流 ” ，英文簡稱 TPL，是 Third Party Logistics 的簡稱。是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動，以合同的形式委托給專門物流企業(yè)。同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。 第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人 以外的第三方進行的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產生的新價值。 三、 第三方物流產生的原因 第三方物流產生是社會分工的結果。在 Out souring 等新型管理理念的影響下 , 各企業(yè)為增強市場競爭力 , 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務上去 , 尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產經營活動中分離出來 , 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責 , 可 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 7 降低物流成本 , 完 善物流活動的服務功能。 改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎。 物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展。隨著經濟自由化和貿易全球化的發(fā)展 , 物流領域的政策不斷放寬 , 同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化 , 物流企業(yè)不斷地拓展服務內涵和外延 , 從而導致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎。 第三方物流的產 生是新型管理理念的要求。進人 20 世紀 90 年代后 , 信息技術特別是計算機技術的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化 , 推動著管理技術和思想的迅速更新 , 由此產生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調外部協(xié)調和合作的新型管理理念 , 既增加了物流活動的復雜性 , 又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求 , 使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務 , 由此產生了專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的要求 , 另一方面實現(xiàn)了進出物流 的整合 , 提高了物流服務質量 , 加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調 , 促進供應鏈達到整體最佳性。 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 8 第二章 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 一、 我國第三方物流起步晚，經驗少 20 世紀 90 年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協(xié)會的調查，在工業(yè)企業(yè)中， 82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到 ％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少 、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及 管理 軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產 管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。 二、 物流企業(yè)使用比例偏低 中國倉儲協(xié)會于 2022 年組織的第三次全國范 圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有 18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有 %被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會 1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升 7 個百分點，但這個比例還是遠遠低于歐美國家 90 年代中期的水平。 三、 第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善 第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的企業(yè)占主導地位， 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 9 占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷 拓展和延伸其物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產物， 管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它 們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、 管理 成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有 40 多個分公司或辦事處，為 40 多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流 集團公司。 四、 服務滿意度偏低 大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會 2022 年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有 23%的生產企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 10 五、 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流 系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會 2022 年對 2022 家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%。 六、 成本與帳務不明晰，物流渠道不暢 “物流公司如何分攤成本和計賬，到目前很多稅務部門還沒有明確規(guī)定。”物流業(yè)是一個高度整合的行業(yè)，幾乎社會上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。 七、 物流人才匱乏， 管理 水平 較低 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化 管理 理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產經營企業(yè)的 管理 人員也還缺乏有關實施 Out—sourcing 策略的業(yè) 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 11 務素質。第三方物流不但對物流企業(yè) 管理 自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的 管理 和協(xié)調能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經驗 管理 、粗放 管理 階段，未能解決好先進 管理 思想、 管理 方法、 管理 技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使 管理 水平難以上臺階。 由于 我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信 息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。 第三章 第三方物流的作用 一 、 擁有市場知識和網絡，通過專業(yè)化的發(fā)展 第三方物流公司已經開發(fā)了信息網絡并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。許多關鍵信息，比如卡車運量、空運報價和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經濟，因為他們的投資可以分攤到很多的客戶頭上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費用就會非常昂貴和不合算。 二、 集中主業(yè) 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 12 企業(yè)能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、 財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產品參與世界競爭。 三、 擁有規(guī)模經濟效益，節(jié)省費用，減少資本積壓 專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。根據對工業(yè)用車的調查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。 從日益增長的工業(yè)成品營銷服務需求看。以 1990 年的服務為例，工業(yè)品營銷費用占費用的 20%， 2022 年該比例達到 40%。若企業(yè)自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。 四、 減少庫存 企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 五、 擁有第三方靈活性 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 13 通常，把物流業(yè)務外包給第三方物流公司可以使得公 司 的固定成本轉化為可變成本。公司通常向 第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。 六 、 簡化交易 很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結構和過程。 七、 降低成本，提高效率 第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務，還可以實現(xiàn)規(guī)模經濟所帶來的低成本和高效率。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務上，有助于進入新的市場。 八、 提高服務水平 第三方物流 可以更好地滿足消費者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務。 九、 擁有信息技術 許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開 發(fā) 了內部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網絡，有效地進行 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 14 跨運輸方式的貨物追蹤，進行電子交易，生成提高供應鏈管理效率所必須的報表和進行其他相關的增值服務。因為許多第三方物流已在信息技術方面進行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術最有用處，如何實施，如何跟得上日新月異的物流管理技術發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作 可以使得企業(yè)以最低 的投入充分享用更好的信息技術。 十、 提升企業(yè)形象 第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過 INTERNET 了解供應鏈的情況 。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性 。他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者 (分承包方 )大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過 量體裁衣 式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流 方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。 第四章 我國第三方物流發(fā)展的對策 一、 物流需求不足，觀念落后 物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ” 天津軍事交通學院物流管理與技術專業(yè) 畢業(yè)論文 15 的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高 。另一方面，我國的物流由于長期受計劃 經濟體制的影響，企業(yè)領導和職工習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據中國倉儲協(xié)會 2022 年對 2022 家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%[4]。況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。 二、 加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 。 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數是從國有倉儲、運輸企業(yè) 轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較