【正文】 用 。 第 一 章 第三方物流的概念 一、 第三方物流的概念 第三方物流（ thirdparty logistics ）的概念源自于管理學(xué)中的（ outsouring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將（ Outsouring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 6 托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與 管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。 二、 第三方物流定義 第三方物流又稱為 “ 物流代理 ” 、 “ 合同物流 ” 或 “ 外協(xié)物流 ” ，英文簡稱 TPL，是 Third Party Logistics 的簡稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專門物流企業(yè)。同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管理模式。 第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人 以外的第三方進(jìn)行的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。 三、 第三方物流產(chǎn)生的原因 第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果。在 Out souring 等新型管理理念的影響下 , 各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力 , 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去 , 尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中分離出來 , 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé) , 可 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 7 降低物流成本 , 完 善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。 改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽。物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。 物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展 , 物流領(lǐng)域的政策不斷放寬 , 同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化 , 物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延 , 從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。 第三方物流的產(chǎn) 生是新型管理理念的要求。進(jìn)人 20 世紀(jì) 90 年代后 , 信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化 , 推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新 , 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念 , 既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性 , 又對物流活動(dòng)提出了零庫存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求 , 使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù) , 由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的要求 , 另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流 的整合 , 提高了物流服務(wù)質(zhì)量 , 加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào) , 促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 8 第二章 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 一、 我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少 20 世紀(jì) 90 年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中， 82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到 ％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少 、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及 管理 軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn) 管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營運(yùn)保證。 二、 物流企業(yè)使用比例偏低 中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于 2022 年組織的第三次全國范 圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有 18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有 %被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家 90 年代中期的水平。 三、 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位， 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 9 占據(jù)較大市場份額。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷 拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物， 管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它 們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、 管理 成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有 40 多個(gè)分公司或辦事處，為 40 多個(gè)跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流 集團(tuán)公司。 四、 服務(wù)滿意度偏低 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2022 年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有 23%的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 10 五、 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流 系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2022 年對 2022 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%。 六、 成本與帳務(wù)不明晰，物流渠道不暢 “物流公司如何分?jǐn)偝杀竞陀?jì)賬，到目前很多稅務(wù)部門還沒有明確規(guī)定?！蔽锪鳂I(yè)是一個(gè)高度整合的行業(yè)，幾乎社會(huì)上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。 七、 物流人才匱乏， 管理 水平 較低 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化 管理 理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的 管理 人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施 Out—sourcing 策略的業(yè) 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 11 務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè) 管理 自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的 管理 和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn) 管理 、粗放 管理 階段，未能解決好先進(jìn) 管理 思想、 管理 方法、 管理 技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使 管理 水平難以上臺(tái)階。 由于 我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信 息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。 第三章 第三方物流的作用 一 、 擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò)，通過專業(yè)化的發(fā)展 第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息，比如卡車運(yùn)量、空運(yùn)報(bào)價(jià)和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。 二、 集中主業(yè) 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 12 企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、 財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。 三、 擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓 專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。 從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。以 1990 年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的 20%， 2022 年該比例達(dá)到 40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。 四、 減少庫存 企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。 五、 擁有第三方靈活性 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 13 通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公 司 的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向 第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求。尤其對于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。 六 、 簡化交易 很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。 七、 降低成本，提高效率 第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，有助于進(jìn)入新的市場。 八、 提高服務(wù)水平 第三方物流 可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。 九、 擁有信息技術(shù) 許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開 發(fā) 了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 14 跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因?yàn)樵S多第三方物流已在信息技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何跟得上日新月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作 可以使得企業(yè)以最低 的投入充分享用更好的信息技術(shù)。 十、 提升企業(yè)形象 第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過 INTERNET 了解供應(yīng)鏈的情況 。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性 。他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者 (分承包方 )大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過 量體裁衣 式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流 方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。 第四章 我國第三方物流發(fā)展的對策 一、 物流需求不足，觀念落后 物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、 “小而全 ” 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 15 的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高 。另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2022 年對 2022 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13%[4]。況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。 二、 加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 。 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè) 轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較