【正文】 ..................................................... 14 4 案例分析 ——麥當(dāng)勞與夏暉的合作模式 ......................................................................... 16 麥當(dāng)勞對(duì)物流服務(wù)的嚴(yán)格要求 ............................................................................... 16 超契約的合作關(guān)系 ................................................................................................... 17 案例分析 ................................................................................................................... 18 5 結(jié)束語(yǔ) ................................................................................................................................. 20 謝辭 ........................................................................................................................................ 21 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................................ 22 物流管理畢業(yè)論文 1 1 引言 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè) 想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但由于物流引入我國(guó)不過十幾年，本身起步就比較晚，雖然物流業(yè)在我國(guó)現(xiàn)處于快速發(fā)展階段，可與發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、日本等國(guó)家相比有一定的差距，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。 最初，工商企業(yè)在縱向一體化思維主導(dǎo)下，既搞生產(chǎn)又搞物流。所不同的僅僅是在物流這個(gè)概念確切提出前，企業(yè)的目光可能僅僅限于運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，而在物流概念提出后，在信息技術(shù)的支持下，物流優(yōu)化由原來的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)展至運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、 配送、流通加工、信息等更廣闊范圍的系統(tǒng)綜合優(yōu)化。 進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場(chǎng)的形成，企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來了，主要包括核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品銷售和物流活動(dòng)；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長(zhǎng)，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力人為加大；核心企業(yè)無(wú)法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。 在這種情況下，橫向一體化模式被提出來。橫向一體化模式是在適應(yīng)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)縱 向一體化揚(yáng)棄的基礎(chǔ)上形成的。強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢(shì)于自己的核心業(yè)務(wù)，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，其核心業(yè)務(wù)一般地說就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)對(duì)于他們來說通常屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。因此，第三方物流是在企業(yè)強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)、橫向一體化思想影響下產(chǎn)生的，是社會(huì)分工的結(jié)果。而在第三方物流產(chǎn)生后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)模化效益，對(duì)工商企業(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和客戶服務(wù)水平等方面的作用也印證了橫向一體 化思想的科學(xué)性。 第三方物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。第三方物流是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，高效合理的第三方物流可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。研究表明，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76％，美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例約占 68％，日本使用第三方物流服務(wù)的比例約占 70％，在國(guó)際范圍內(nèi)第三方物流管理與技術(shù)已日臻完善，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于 2021 年 3～ 4 月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查分析，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為 18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的 ％。顯然，在我國(guó)企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低，距現(xiàn)代化物流的要求差距較大。同時(shí)也說明，在我國(guó)發(fā)展第三方物流潛力很大，有巨大的發(fā)展空間，物流管理畢業(yè)論文 2 相信經(jīng)過我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革和物流行業(yè)的不斷完善和改進(jìn)，第三方物流會(huì)創(chuàng)造出意想不到的價(jià)值。 第三方物流越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)第三方理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立 的學(xué)科。 劉凌 在《 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究 》中提到 第三方物流是由物品供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流 ,在我國(guó)起步較晚 ,在理論和實(shí)踐方面都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家 ,在發(fā)展中存在諸多的問題 ,特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及我國(guó)加入世貿(mào)組織 ,文章主要探討 我國(guó) 第三方物流發(fā)展面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 李新華 在《 企業(yè)物流管理 》 一 文 中 首先對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國(guó)施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；然后闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；最后在前述分析的基礎(chǔ)上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。 丁克義在《誠(chéng)信與物流》一文中寫到在我國(guó)建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，注重和加強(qiáng)了法制建設(shè)，這對(duì)改革開放的進(jìn)行起到了制度保 障作用。但近年來，現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活表明，樣樣依靠法制還不能使社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康地發(fā)展，因?yàn)楸Ｕ鲜袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行的另一個(gè)支持系統(tǒng) ——社會(huì)誠(chéng)信還沒有成為所有的政府部門、企業(yè)和個(gè)人的道德約束。 于承恩 在《 第三方物流與供應(yīng)鏈績(jī)效分析 》一文中寫到 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈?zhǔn)且砸患移髽I(yè)為核心，由該企業(yè)與其供應(yīng)商、分銷商和最終用戶連接而成的旨在從根本上提高用戶響