【正文】 增強(qiáng)。因此，進(jìn)一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè) 施，實(shí)施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路對(duì) 縣江南片區(qū) 的地區(qū)建設(shè)與發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)是十分必要的。 二、道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B 地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求。 碧荷路 和南文山路的相繼建設(shè)，解決了福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊將來運(yùn)輸車輛的南北出行問題。但是，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)運(yùn)輸車輛的出行問題仍然沒有解決。隨著縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的實(shí)施，該地塊內(nèi)的運(yùn)輸車輛可以通過縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路出行，解決了該地塊貨車的的出行問題。隨著周邊地 塊的逐步開發(fā)，道路建設(shè)的不斷推進(jìn)，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。 三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長(zhǎng)，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交 11 通帶來巨大壓力，為方便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運(yùn)輸便捷，路網(wǎng)的完善是必要的，因此縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建設(shè)將進(jìn)一步完善道路路網(wǎng)， 滿足交通量的需求。 12 第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則 在縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足南京市總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳的投資效果。 工程方案要有超前意識(shí)，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費(fèi)用。 堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進(jìn)性。 注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對(duì)交通的影響。 第二節(jié) 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 一、采用規(guī)范 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3720xx） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD5020xx） 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（ CJJ15220xx） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ5020xx） 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5068820xx） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576820xx） 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T B020120xx） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001420xx） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JFG F1020xx） 13 1《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx） 1《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊(cè) 土建工程》（ JTG F80/120xx） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)縣江南片區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃等級(jí)為城市次干道。 設(shè)計(jì)車速 ： 30km/h。 設(shè)計(jì)荷載：路面 —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100，路基 —— 城 B級(jí) 車行道寬度：機(jī)動(dòng)車道 。 抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按地震基本烈度 6度設(shè)防。 排水 ○ 1 暴雨重現(xiàn)期： P=1年 ○ 2 綜合逕流系數(shù)：Ψ = 其余設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。 ① 道路類別 城市道路 ② 道路等級(jí) 城市次干道 ③計(jì)算行車速度（ km/h） 30 ④平面線形 設(shè)超高推薦半徑（ m） 150 不設(shè)超高最小半徑（ m） 300 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 35 ⑤縱斷面線形 最小豎曲線半徑 凸形（一般值）（ m） 600 （極限值）（ m） 400 凹形（一般值）（ m） 700 （極限值）（ m） 450 最小豎曲線長(zhǎng)度（ m） 35 最大縱坡（ %） 6 最小縱坡（ %） 14 最小坡長(zhǎng)（ m） 110 最大超高值（ %） 2 ⑥道路凈高（ m） ⑦橫斷面 每條機(jī)動(dòng)車道寬度（ m） 車行道橫坡（ %） 2 人行道橫坡（ %） ⑧荷載標(biāo)準(zhǔn) BZZ— 100 第三節(jié) 路線總體方案的基本考慮 根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢(shì)、分布特點(diǎn)、規(guī)模及道路線路走向特點(diǎn)，道路兩側(cè)地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù) 本工程總體設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本工程的總體設(shè)計(jì)規(guī)模等有以下基本考慮： 根據(jù)道路規(guī)劃，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點(diǎn)與南文山路交叉，北終點(diǎn)與碧荷路交接， K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔(dān)著地塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路紅線寬度為 15m，全線布置雙向二車道，道路斷面布置采用 四塊板形式 。 從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。 在道路設(shè)計(jì)路中心線的線形標(biāo)準(zhǔn)控制上，以設(shè)計(jì)車速為 30km/h 的城市次干道標(biāo)準(zhǔn)為線形布設(shè)控 制標(biāo)準(zhǔn)。 15 第四章 道路工程設(shè)計(jì) 第一節(jié) 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點(diǎn)與南文山路交叉，北終點(diǎn)與碧荷路交接。設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約 。 一、道路性質(zhì)及等級(jí)：按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。 二、設(shè)計(jì)《規(guī)范》（或《標(biāo)準(zhǔn)》） 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3720xx） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD5020xx） 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（ CJJ15220xx） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ5020xx） 《城市道路交 通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5068820xx） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576820xx） 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T B020120xx） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001420xx） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JFG F1020xx） 1《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx） 1《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊(cè) 土建工程》（ JTG F80/120xx） 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi) 容 單 位 指 標(biāo) 采用值 計(jì)算行車速度 Km/h 30 30 最大超高橫坡度 % 2 無 最大縱坡度（推薦值） % 6 1 縱坡坡段最小長(zhǎng)度 m 110 200 凸形豎曲線一般最小半徑 m 600 4800 凸形豎曲線極限最小半徑 m 400 凹形豎曲線一般最小半徑 m 700 4000 16 內(nèi) 容 單 位 指 標(biāo) 采用值 凹形豎曲線極限最小半徑 m 450 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 35 第二節(jié) 道路平面線形設(shè)計(jì) 本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，南起點(diǎn)與南文山路交叉，北終點(diǎn)與碧荷路交接，周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔(dān)著地塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建成對(duì)豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 本次設(shè)計(jì)范圍樁號(hào) K0+000～ K0+，工程全長(zhǎng)約 。道路線形為園弧型。 第三節(jié) 道路豎向設(shè)計(jì) 本工程縱斷設(shè)計(jì)綜合考慮現(xiàn)有道路、場(chǎng)地設(shè)計(jì)高程，同時(shí)考慮規(guī)劃設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期道路控制高程，在滿足非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制的前提下，并充分考慮市政排水要求，本工程設(shè)置一個(gè)凸型豎曲線，縱坡均滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3720xx）的要求。 工程起點(diǎn)處南文山路設(shè)計(jì)路面高程為 ，樁號(hào) K0+ 處福州海峽鋼貿(mào)城B C1地塊南側(cè)區(qū)間路設(shè)計(jì)路面高程為 ，工程終點(diǎn)處碧荷路設(shè)計(jì)路面高程為。 道路縱斷面設(shè)計(jì)詳見道路縱斷面設(shè)計(jì)圖。 17 第四節(jié) 橫斷面布置 道路規(guī)劃紅線為 15 米。 推薦方案： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 橫斷面布置形式 如下 : 米（人行道） + 米（自行車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道）+ 米（自行車道） + 米（人行道）＝ 15m 斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔 人行 道和 自行車 道 ,使行人與非機(jī)動(dòng)車分行，提高機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的通行能力， 保證車輛的行駛安全及行人的安全。 圖例 布置形 式 15米＝ （人行道） + 米（自行車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道） + 米（自行車道） + 米（人行道） 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（推薦方案） 推薦方案采用機(jī)非混行，為保證車輛的行駛安全，可以采用標(biāo)線或隔離欄桿分離 18 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車。但是若采用隔離欄桿分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，隔離欄桿需要后期的養(yǎng)護(hù)和清潔。若采用標(biāo)線分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，會(huì)有一定的安全隱患。推薦方案能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。 第五節(jié) 交叉口設(shè)計(jì) 全線共有 3個(gè)交叉口，本工程起終點(diǎn)及 K0+ 處。 K0+ 處相交道路交叉口，設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮標(biāo)高與之形成丁字型平面交叉。 交叉口均采用信號(hào)燈控制，施工道路工程時(shí)預(yù)先預(yù)埋信號(hào)燈過街管線。 交叉口的合理設(shè)計(jì)，可以保證在一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時(shí)間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。 本工程與規(guī)劃支路相交時(shí)，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，單獨(dú)拓寬出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道，并 輔以信號(hào)燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行，從而提高交叉口通行能力。規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級(jí)為規(guī)劃支路，在本次設(shè)計(jì)時(shí)不考慮拓寬紅線。 第六節(jié) 路基路面設(shè)計(jì) 一、路基設(shè)計(jì) 根據(jù)現(xiàn)狀斷面和周邊用地情況，并結(jié)合道路縱斷設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基均為填方路基，填高均小于 8m。對(duì)填方高度大于 的路段設(shè)計(jì)仰斜式路肩墻，填方放坡為 1:。 路基填料壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。 路基必須分層填筑碾壓，每層最大壓實(shí)厚度不超過 20cm，路床頂面層最小厚度不小于 10cm，含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量177。 2%之內(nèi)，填筑路基前應(yīng)注意填前 夯實(shí)。路基壓實(shí)度及路基填料最小強(qiáng)度見下表： 19 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填料最大粒（ cm） 填方路基 上路床 ≥ 94 ≥ 8 10 下路床 ≥ 95 ≥ 5 10 上路堤 ≥ 93 ≥ 4 15 下路堤 ≥ 91 ≥ 3 15 零填及路塹路床 ≥ 95 ≥ 8 10 菜地、種植地特殊路基采用清表厚度 30cm 換填中粗砂，舊河道、池塘路段路基填高小于 ，采用清淤換填中粗砂 后設(shè)一層 GLS 雙向拉伸款式格柵。地基表層處理，地面橫坡緩于 1:5時(shí)，在清除表土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 二、路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計(jì)根據(jù)道路的使用功能、等級(jí)、本地區(qū)的氣候、地質(zhì)等自然條件和材料供應(yīng)情況，施工機(jī)具，施工技術(shù)條件等因素，結(jié)合福建地區(qū)高等級(jí)路面設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 15 年。 行車道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級(jí)配碎石 總厚度 56 人行道路面結(jié)構(gòu) 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級(jí)配碎