【正文】 工業(yè)固定資產(chǎn)投資 億元，增長(zhǎng) 11%；工業(yè)用電量 億度，增長(zhǎng) %；工業(yè)增加值 29 億元，增長(zhǎng) %，其中規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。 —— 投資保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 75 億元，增長(zhǎng) %，其中城鎮(zhèn)固定 資產(chǎn)投資 億元，增長(zhǎng) 16%。 —— 財(cái)政收支大幅增加。財(cái)政一般預(yù)算收入 億元，增長(zhǎng) %，稅收占一般預(yù)算收入的比重達(dá) ％，財(cái)政收入質(zhì)量明顯提高；財(cái)政一般預(yù)算支出 億元，增長(zhǎng) %。 —— 居民收入穩(wěn)步提高。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 10900 元，增長(zhǎng)9%；農(nóng)民人均純收入 4600 元，增長(zhǎng) %。 積極統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，城鄉(xiāng)建設(shè)加速推進(jìn)。城市基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全年縣城基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資 2100 萬(wàn)元。完成了垃圾處理場(chǎng)二期建設(shè)；天然氣工程鋪設(shè)主管網(wǎng) 1 萬(wàn)米，入戶 4000 戶；改造城區(qū) 4 條小街道；完 成了鴻昌公園建設(shè)；鳳凰臺(tái)街西段開發(fā)、永登高速縣城連接線、 102 省道永登高速扶溝站至南環(huán)路段拓寬改造、 大廣高速縣城連接線農(nóng)牧場(chǎng)段管網(wǎng)建設(shè)進(jìn)展順利；新開工建設(shè)高中檔商品房 萬(wàn)平方米、廉租房 2 萬(wàn)平方米。新農(nóng)村建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。完成了縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃、鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃和 89 個(gè)新型農(nóng)村社區(qū)規(guī)劃。省級(jí)新農(nóng)村建設(shè)示范村?鳳翔新村?道路、管網(wǎng)、文化中心、超市等基礎(chǔ)設(shè)施基本建成，一期規(guī)劃的 200 戶已陸續(xù)建房。 、 交通條件 扶溝與鄭州、許昌、開封、漯河等中原城市群相距較近，位于中丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12 原城市群經(jīng)濟(jì)區(qū)劃圈內(nèi)。 距京廣、隴海、漯（河）阜（陽(yáng)）鐵路大動(dòng)脈均在 50 公里左右，距鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅一個(gè)小時(shí)的路程，縱橫交錯(cuò)的 11 條國(guó)道、省道穿境而過(guò)，大廣高速、許亳高速相匯境內(nèi)，橫貫全縣的地方鐵路準(zhǔn)軌改造即將啟動(dòng)。 扶溝縣城距新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng) 100 公里，西臨京廣鐵路、京珠高速公路，北依隴海鐵路。阿深、許亳高速公路交匯境內(nèi)， 311 國(guó)道和 3 條省道等高級(jí)公路貫穿全境，交通便利，通達(dá)四方。 原規(guī)劃道路總長(zhǎng)度為 千米，城區(qū)道路總面積 公頃，道路密度為 千米 /平方千米，人均城區(qū)道路占地 平方米。交通用地：面積為 公頃，占土地總面積的 ％，其中公路用地面積為 公頃，占 ％。 城區(qū)道路網(wǎng)分布不平衡，老城區(qū)商業(yè)繁華地段道路網(wǎng)密集，居民區(qū)道路網(wǎng)密度不足，其中的支路和街坊道路寬度也不能滿足需求。除新修街道外，路面情況普遍不佳；不能滿足居民和城市的需求。新城區(qū)道路網(wǎng)剛剛起步，線路尚不能覆蓋全部地區(qū)。 、 建設(shè)條件 1. 地理位置 ： 本項(xiàng)目道路沿線均為 新建 新建項(xiàng)目。 道路沿線通過(guò)有農(nóng)田、菜地，項(xiàng)目所在區(qū)域地勢(shì)平坦，部分路段含有腐殖土需做清運(yùn)。 地形、地貌及地質(zhì)構(gòu)造擬建道路所在區(qū)域地處黃淮沖積平原區(qū)，是華北大平原的一部分，地勢(shì)平坦，地形由西北向東南略有傾斜，地面標(biāo)高由西北向東南為 50－ 45 米。地貌受外力作用，特別是黃河泛丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 濫的沖積，是有大平小不平，微地面起伏的特點(diǎn)，崗、坡、洼地相間分布的微地貌特征。 （ 1）工程地質(zhì) 擬建道路所在區(qū)內(nèi)由于新生代以來(lái)地殼一直處于緩慢的沉降運(yùn)動(dòng)中，因而堆積了較厚的第四系沉積物。在一般工程勘察深度內(nèi)，所見地層均為第四系土層，主要有三個(gè)較大的沉積地層單元。 （ 2）水文地質(zhì) 項(xiàng)目所 在區(qū)地表水系較發(fā)育，路區(qū)內(nèi)地下水變化不大，地下水埋深較深，一般埋深 3 米以下。地下水類型為潛水，含水層為亞粘土、亞砂土及粉細(xì)砂層，富水性較好，大氣降水補(bǔ)給，以蒸發(fā)為主要排泄手段，地下水化學(xué)類型為 HCO3－ Ca－ MG 型。 據(jù)河南省地礦廳水文地質(zhì)資料，路區(qū)淺層地下水屬港濾型重碳酸低礦化度水，礦化度小于 1 克 /升，屬于淡水，按地下水侵蝕性標(biāo)準(zhǔn)判定，可不考慮地下水的侵蝕性。 （ 3）對(duì)工程不利的埋藏物和不良地質(zhì)作用 建議業(yè)主應(yīng)協(xié)同有關(guān)部門對(duì)擬建道路的地下管線及高壓電線 塔 桿進(jìn)一步查明，并取得有關(guān)地下管線及高壓電線塔桿的圖件，在工程施工前期對(duì)有影響的地下管線及高壓電線塔桿做好遷移或防護(hù)等工作，以利于施工順利進(jìn)行。 （ 4）地震基本烈度及分析評(píng)價(jià) 擬建道路位于本路段歷史上地震較少，據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（ 20xx）》，路區(qū)內(nèi)地震基本烈度為 VI 度。綜合路區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的特征及地震震級(jí)、強(qiáng)度等因素，判定路區(qū)區(qū)域?yàn)榉€(wěn)定域。 擬建道路挖方路段開挖后基土工程性能一般一良好，承載力均可滿足路基設(shè)計(jì)要求。 丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 （ 5）巖土工程評(píng)價(jià) 路區(qū)地處黃淮沖積平原區(qū)，地形起伏變 化不大，地勢(shì)平坦、土層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要為第四更新統(tǒng)及全新統(tǒng)沖、洪積層。老性以亞粘土、粘土及粉細(xì)砂層為主，夾亞砂土。工程屬簡(jiǎn)單類型。 1. 路區(qū)內(nèi)地下水埋深較深，屬潛水類型，無(wú)侵蝕性。 2. 與路線有關(guān)的斷裂活動(dòng)性較弱，穩(wěn)定性較好，地震基本裂度為 VI 級(jí)。 3 在有淤泥、積水路段，當(dāng)構(gòu)造物采用天然地基淺基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)據(jù)其埋藏深度采取相應(yīng)措施，路基在該段也須防護(hù)。 、建設(shè)材料和運(yùn)輸條件 扶溝縣 為缺砂少石地區(qū)，沿線除土外無(wú)料源可以利用，經(jīng)考察可以采用汽車運(yùn)輸從以下地方采購(gòu)。 砂：遂 平；石料、生石灰：禹州；水泥：周口；其他材料如鋼材、木材、燃料等：當(dāng)?shù)財(cái)?shù)量充足。 本項(xiàng)目筑路材料主要采用公路運(yùn)輸方式，可以滿足本項(xiàng) 目建設(shè)期間材料運(yùn)輸要求。 丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 第三章 項(xiàng)目 建設(shè) 的 必要性 、本項(xiàng)目的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)扶溝縣總體規(guī)劃目標(biāo)， 落實(shí)行政新區(qū)、老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) “三區(qū) ”聯(lián)動(dòng) ,早日實(shí)現(xiàn)扶溝縣城市總體規(guī)劃布局的需要。 項(xiàng)目的建設(shè)，一方面可以有效改善道路沿線交通和市政設(shè)施條件，推動(dòng)道路沿線地區(qū)的土地開發(fā)，另一方面對(duì)整個(gè)扶溝縣規(guī)劃格局的盡快實(shí)現(xiàn)，優(yōu)化城市功能布局具有重要的 意義。本項(xiàng)目的實(shí)施，將把扶溝縣城區(qū)建設(shè)成居住環(huán)境舒適，具備可持續(xù)發(fā)展能力的生態(tài)縣城創(chuàng)造有利條件，從而早日實(shí)現(xiàn)扶溝縣城市總體規(guī)劃目標(biāo)和總體布局。 ，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長(zhǎng)的需要。 扶溝縣城區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)不夠完善，過(guò)境交通穿越城區(qū)。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，近年來(lái)交通增長(zhǎng)迅速，交通負(fù)荷日益增長(zhǎng)，道路服務(wù)水平明顯下降。 分析扶溝縣城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)條件，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于南部城區(qū)的開發(fā)和新農(nóng)村建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。 是優(yōu)化環(huán)境，加快招商引資工作的需要。 投資環(huán)境的建設(shè)直接影響著一 個(gè)地區(qū)招商引資工作的開展。扶溝縣把完善投資環(huán)境，加快招商引資工作作為工作的重點(diǎn)內(nèi)容，并制定了鼓勵(lì)優(yōu)惠政策，推動(dòng)引資興業(yè)工作的開展。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境的硬件，是投資環(huán)境建設(shè)的重要內(nèi)容。本項(xiàng)目的實(shí)施，將進(jìn)一步提升該地區(qū)對(duì)外整體形象和水平，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的吸引力，為招商引資工作創(chuàng)造優(yōu)越的外部環(huán)境。 、項(xiàng)目的建設(shè)是 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 工程 建設(shè)和發(fā)展的必要丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 前提和基礎(chǔ)。 項(xiàng)目地處 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 工程 內(nèi)，近年來(lái)隨著 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 工程 經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 新建 道路工程 交通狀況落后成為制約 扶 溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 工程 發(fā)展的?瓶頸?。因此，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于環(huán)境治理，加快 新建 道路 發(fā)展起到較大的推動(dòng)作用。 、項(xiàng)目的建設(shè)是 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 工程 對(duì)道路交通的要求 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 的發(fā)展離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 氛圍，便捷快速的 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 交通將為 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。 不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。 、 是 扶溝縣丹桂華庭 小區(qū)的配套設(shè)施 的需要，是改善民生的客觀需求。 丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 第 四 章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 、 設(shè)計(jì)依據(jù) 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)新建道路工程建設(shè)項(xiàng)目 沿線現(xiàn)狀地形圖； 《 扶溝縣 城市 總體規(guī)劃》 (20xx2020)； 建設(shè)單位提供的其它基礎(chǔ)資料。 4. 設(shè)計(jì)規(guī)范 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī) 范 》（ CJJ37－ 90）； 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JCJ 50－ 20xx）； 《城 市 道路 設(shè)計(jì)手冊(cè) 》 。 《 市 政 道路 施工 手冊(cè) 》 。 《城 市 道路 綠化規(guī)劃與 設(shè)計(jì) 規(guī)范 》 。 《 室外給排水設(shè)計(jì) 規(guī)范》 (C B5001420xx） 。 《 給排水管道工程 施工驗(yàn)收規(guī)范》 (C B50268— 20xx） 。 《城 市 道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ CJJI20xx） 。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D2020xx）； 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D2020xx）； 《公路瀝青路 面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx）； 1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ00 120xx)； 1 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 1《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 (GJ J4520xx)； 1 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GJJ7520xx)； 1《道路交通管理技術(shù)規(guī)程》 (C BT20xx)； 1《 城 市 工程 管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 (CB5028998)； 4. 工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 內(nèi)容、規(guī)模 4. 、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 扶溝縣丹桂華庭西 側(cè)新建道路工程建設(shè)項(xiàng)目 ,主要包括 ：機(jī)動(dòng)車道 路硬化（ 45cm 十 6cm 瀝青砼路面）、人行道 15/13/6cm厚 荷蘭磚 鋪裝層、給水、排水（雨、污分流）、電力、通訊、燃?xì)狻⒐峁艿溃ň€）和路燈工程建設(shè) 等指標(biāo) 。即 （ 1）主路采用雙向 兩 車道設(shè)計(jì)，每條車道寬 米，主路總寬 9米；工程標(biāo)準(zhǔn) 橫斷面形式為 2幅路 。 （ 2）道路等級(jí)：城市 次 干道 11 級(jí)； （ 3）道路設(shè)計(jì)時(shí)速： 30km/h； （ 4）路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 15年； （ 5）道路排水：排水體制采用道路兩側(cè)水溝排水制，雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期一年； （ 6）人行道： ，無(wú)障礙設(shè)計(jì)； （ 7）綠化：在車行道兩側(cè)實(shí)行綠化種植樹木。 （ 8）道路總寬度 18 米 . 4. 、 建設(shè)規(guī)模 與內(nèi)容 為強(qiáng)力推進(jìn)城市化建設(shè)進(jìn)程，暢通出行、繁榮商業(yè)、美化、亮化城市 ,促進(jìn) 新建 道路工程 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，按照縣委、縣政府年初制定的目標(biāo)任務(wù)，今年擬建設(shè) 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 和道路綠化、亮化及給、排水、通訊、燃?xì)夤岬雀綄倥涮坠こ獭? 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 道路全長(zhǎng) 510 米，紅線控制 18 米， 為城區(qū) 次 干道 ,瀝青混凝土路面寬 9米，建設(shè)面積 4590㎡ 。兩側(cè)人行道寬各 米、厚 荷蘭磚 鋪裝層 ，人行道面積 4590 ㎡ 。兩側(cè)路燈各 17 盞、兩側(cè)行道樹 204 株、 鋪設(shè) 給水和雨、污分流管道各 510 米鋪設(shè)及通訊、 燃?xì)狻⒐岬雀綄倥涮坠こ獭? 、設(shè)計(jì)原則 丹桂華庭西側(cè)新建道路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 (1)根據(jù) 新建 道路 總體規(guī)劃，確定道路工程的建設(shè)范圍及級(jí)別。 (2)參照國(guó)標(biāo)《城市道路與橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》及國(guó)標(biāo)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合 扶溝縣丹桂華庭西側(cè)道路 工程 道路交通狀況確定該工程的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。 (3)綜合考慮道路工程的建設(shè)投資效益、環(huán)境保護(hù)等因素。 (4)本著節(jié)約投資 資金和節(jié)約集約土地 的原則。 (5)道路的平面、縱斷面、 橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。 (6)近遠(yuǎn)期規(guī)劃和建設(shè)相結(jié)合，采用先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝。 、建設(shè)方案 根據(jù)交通部頒發(fā)的 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī) 范 》（ CJJ37－ 90）； 有關(guān)規(guī)定，考慮地方交通情況及建設(shè)資金的來(lái)源，在保證標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，盡可能的節(jié)約建設(shè)投資。 、 技術(shù)指標(biāo) 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速 30 公里／米 道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑 20～ 30 米 道路路面設(shè)計(jì)荷載： 行車道為汽 20 級(jí)，掛車 100；人行道為350kg/m2 設(shè)計(jì)使用年限 15 年 、 道路斷面型式與選擇 道路斷面分為 ： (1)道路寬度為 5+20+5=30 米，即人行道 5 米、機(jī)動(dòng)車道寬 20 米。 (2)道路寬度為 +9+=18 米，即人行道 米、機(jī)動(dòng)車道寬 9 米。 (3)道路寬度為 +4+=7 米，即人行道