【正文】 ........................................................................ 50 附件一、招標(biāo)基本情況表 附件二、工程概算 附件三、方案設(shè)計(jì)圖紙 XXX長(zhǎng)青沙閘遷建工程可行性研究報(bào)告 南通和信工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 1 第十三章 第一章 綜合說(shuō)明 第一節(jié) 工程概況 長(zhǎng)青沙位于 XXX 南端，系長(zhǎng)江中沙洲。鋼閘門向下游平臥，上游側(cè)設(shè)置凈寬 6米，汽 20 級(jí)交通 橋。 我院受 如皋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)的 委托，對(duì)長(zhǎng)青沙水系調(diào)整、水閘遷建、進(jìn)行可行性分析，為設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。 總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)水資源的水質(zhì)水量提出更高的要求，從上述已有資料的分析來(lái)看，本工程實(shí)施后社會(huì)效益良好，對(duì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活具有較重要的作用。 如皋沿江大開(kāi)發(fā)力度加大，水上運(yùn)輸日益繁忙，閘外為過(guò)往船舶設(shè)置避風(fēng)港，并作為過(guò)閘船只停泊區(qū)在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理。 本報(bào)告提出兩種方案，方案一根據(jù)現(xiàn)有地形及現(xiàn)代物流園規(guī)劃，將現(xiàn)有水閘上游約 187m 處引河西轉(zhuǎn) 38176。為消除防汛隱患， 1985 年實(shí)施并涵建閘方案，在長(zhǎng)青沙南端的臨江村新建凈寬 ，而逐步將原病涵封堵。 建議本項(xiàng)目盡快組織實(shí)施，早日改善該地區(qū)的交通狀況，完善縣江南片區(qū)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步加快縣江南片區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 本項(xiàng)目的實(shí)施極大的改善了周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，增加了該區(qū)域的吸引力。 間接經(jīng)濟(jì)效益：改善周邊地區(qū)的道路出行條件和投資環(huán)境，帶動(dòng)土地增值。 施工期及通車運(yùn)營(yíng)后，請(qǐng)有關(guān)部門采取如下控制措施： 道路、橋梁施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程，使整個(gè)工程的排塵量控制在最低水平。 信號(hào)燈電纜采用 ,通信電纜采用 HYA 全塑電纜，規(guī)格為 50對(duì)或 30對(duì)。 四、交通信 號(hào)設(shè)施 對(duì)道路上的一些主要交叉口安裝信號(hào)設(shè)施。中心單 實(shí)線采用白色實(shí)線，線寬 15cm，顏色可采用黃色或白色。 二、交通標(biāo)志 交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。 供電電源：供電局提供 10KV 城市路燈專用電源，經(jīng)專用三相箱式變輸出交流，單相 220V 電源至每盞路燈，箱式變?cè)O(shè)于人行道旁邊或就近綠化帶內(nèi)。 燈具選擇：燈具效率不得低于 70%，燈具防護(hù)等級(jí) IP65。平均照度按照 Eav≤ 15lx，均勻度≥ 設(shè)計(jì)。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時(shí)，也能美化整條道路。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。 管內(nèi)流速與充滿度控制 重力流污水管道按非滿流計(jì)算，且管道最大設(shè)計(jì)充滿度符合國(guó)家規(guī)范要求，在設(shè)計(jì)充滿度下控制管內(nèi)最小設(shè)計(jì)流速為 。 四、管材 管材選用： d≥ 500 的雨水管采用 I 級(jí)鋼筋混凝土排水管， d500 的雨水管均采用 UPVC 管。 雨水管道按滿流設(shè)計(jì)，污水管道按非滿流設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 15 年。 第六節(jié) 路基路面設(shè)計(jì) 一、路基設(shè)計(jì) 根據(jù)現(xiàn)狀斷面和周邊用地情況，并結(jié)合道路縱斷設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基均為填方路基，填高均小于 8m。若采用標(biāo)線分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，會(huì)有一定的安全隱患。道路線形為園弧型。周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔(dān)著地塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路紅線寬度為 15m，全線布置雙向二車道，道路斷面布置采用 四塊板形式 。 注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 三、區(qū)域內(nèi)地塊的開(kāi)發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來(lái)取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相比，仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)其發(fā)展需求。 三、遠(yuǎn)景交通量組成 道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長(zhǎng)期誘發(fā)的原因。 ④凝灰?guī)r殘積粘性土：灰黃色，可塑，濕。 二、工程 地質(zhì) 工程沿線場(chǎng)地地層主要為第四系淤泥、粘性土層。 周邊水系：敖江是福建省內(nèi)第六大河流，也是縣內(nèi)最大的河流，上游發(fā)源于古田境內(nèi)東北部。隨著 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 的實(shí)施，周邊 路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求，對(duì)豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開(kāi)發(fā)有著重要作用。以平原和丘陵山地為主。 5 ○2 管道系統(tǒng)布置盡 量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。 （ 1） 行車道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級(jí)配碎石 總厚度 56 4 （ 2）人行道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級(jí)配碎石 總厚度 30 瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)便于養(yǎng)護(hù)，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。據(jù)調(diào)查，本場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對(duì)工程不利的埋藏物。 交通便捷， 104國(guó)道、 201 省道和建設(shè)中的溫福鐵路貫穿全境，沈海高速公路和建設(shè)中的福州繞城高速公路在縣內(nèi)設(shè)有多個(gè)互通口，以港口、鐵路、高速公路、快速干道為主體的快捷、高效、安全的綜合交通體系正在成形。 第三節(jié) 主要結(jié)論 一、建設(shè)必要性 實(shí)施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對(duì) 縣江南片區(qū) 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也是周邊地塊開(kāi)發(fā)的前提和必要條件。 規(guī)劃路道路紅線為 15m。 管道最小覆土厚度要求：在機(jī)動(dòng)道下 ，非機(jī)動(dòng)車道下 。 七、工程投資估算 工程建安工程費(fèi) 500 萬(wàn)元。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來(lái)，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)。 本工程沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。每年 49月為汛期，降水量可占全年的 70～ 77％，閩江下游一帶年平均降雨量約1200～ 1600 毫米。該層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布，層厚為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級(jí)為Ⅰ級(jí)?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預(yù)測(cè)特征年 20xx 年、 2018 年、 2023 年、和 2028 年的交通量。 隨著對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸 從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上?，F(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通流量主要來(lái)源于將來(lái)地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運(yùn)輸車輛。但是，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)運(yùn)輸車輛的出行問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。 工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳的投資效果。 抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按地震基本烈度 6度設(shè)防。 一、道路性質(zhì)及等級(jí)：按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。 推薦方案： 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 橫斷面布置形式 如下 : 米（人行道） + 米（自行車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道） + 米（機(jī)動(dòng)車道）+ 米（自行車道） + 米（人行道）＝ 15m 斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔 人行 道和 自行車 道 ,使行人與非機(jī)動(dòng)車分行，提高機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的通行能力， 保證車輛的行駛安全及行人的安全。 交叉口的合理設(shè)計(jì)，可以保證在一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)通過(guò)盡可能多的車輛，縮短車輛通過(guò)交叉口的時(shí)間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。路基壓實(shí)度及路基填料最小強(qiáng)度見(jiàn)下表： 19 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 填料最大粒（ cm） 填方路基 上路床 ≥ 94 ≥ 8 10 下路床 ≥ 95 ≥ 5 10 上路堤 ≥ 93 ≥ 4 15 下路堤 ≥ 91 ≥ 3 15 零填及路塹路床 ≥ 95 ≥ 8 10 菜地、種植地特殊路基采用清表厚度 30cm 換填中粗砂，舊河道、池塘路段路基填高小于 ，采用清淤換填中粗砂 后設(shè)一層 GLS 雙向拉伸款式格柵。 四、考慮到道路周邊地塊尚未開(kāi)發(fā)，道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。 雨水口按雨水檢查井間距布置，在道路交叉口根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)形式進(jìn)行 布置。 管道系統(tǒng)布置 遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢(shì)進(jìn)行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。 五、施工方法 結(jié)合道路改造，本工程污水管道全線采用開(kāi)槽埋管施工方法。 交叉點(diǎn)的標(biāo)高待下階段設(shè)計(jì)時(shí)予以進(jìn)一步深化。 道路機(jī)動(dòng)車道采用桿燈照明方式。 路燈控制：采用箱控系統(tǒng)。經(jīng)計(jì)算最不利 N2 回路線損均≤%，符合要求。 27 箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變 電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。 三、道路標(biāo)線 道路標(biāo)線是標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。 28 停車線為白實(shí)線，線寬 導(dǎo)向箭頭為白色，長(zhǎng)度 人行橫道路線顏色為白色，未設(shè)人行信號(hào)燈的路口或路段為條線式，長(zhǎng)度為 ，線寬為 ，間距 。 窨井采用鑄鐵井 JXG76或 JXG46 兩種。而且影響程度與排放的濃度有關(guān)。 第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)編制依據(jù)及方法 一、本項(xiàng)目根據(jù)下列文件編制： 國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(20xx)1325 號(hào)文； 計(jì)辦投資《投資項(xiàng)目可行性研究指南》 [20xx]15 號(hào) 交通部 (1988)交計(jì)字 500號(hào)文頒通發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)》 《公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》，交通部 1996 年頒布 二、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法： 建設(shè)項(xiàng)目投資后，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。也因減少了運(yùn)輸時(shí)間而產(chǎn)生貨物在途時(shí)間的減少，降低了運(yùn)輸成本。特別是項(xiàng)目建成之后，其效益及功能立刻得以顯示。自 1964 年圍墾開(kāi)發(fā)利用至今，已成為優(yōu)良糧種和綠色食品基地。水閘上下游設(shè)消力池，消力池與翼墻采用“ U”形結(jié)構(gòu)，消力池后接護(hù)坦和防沖槽，防沖槽后設(shè)土工格柵拋石軟體排 。 XXX長(zhǎng)青沙閘遷建工程可行性研究報(bào)告 南通和信工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 2 第二節(jié) 研究依據(jù) 《江蘇省江海堤防達(dá)標(biāo)建設(shè)修訂設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的通知》蘇水管（ 1997） 80 號(hào) 《關(guān)于我省長(zhǎng)江遠(yuǎn)期防洪（潮）設(shè)計(jì)水位及沿線建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的通知》蘇水計(jì)（ 1997） 210 號(hào) （關(guān)于印發(fā)《江海堤防達(dá)標(biāo)建設(shè)大中型建筑物除險(xiǎn)加固工程可行性研究報(bào)告編制要求》和下達(dá)前期工作任務(wù)的通知）蘇水計(jì)（ 1997） 181 號(hào) 《 XXX 沿江開(kāi)發(fā)區(qū)防洪規(guī)劃報(bào)告》， 20xx 年 10 月 《南通市水利志》， 1995 年 《長(zhǎng)青沙閘施工圖》， 20xx 年 XXX 水務(wù)局、如皋港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)建設(shè)局提供的一些現(xiàn)狀資料 第三節(jié) 結(jié)論 根據(jù)長(zhǎng)江委水文局長(zhǎng)江口水文水資源勘測(cè)局進(jìn)行本工程河段的河勢(shì)分析和防洪影響評(píng)價(jià)，如皋中汊漸趨穩(wěn)定，近十多年來(lái)分流比基本穩(wěn)定在 30%左右，目前河勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，岸線順直后，排水 順暢。 XXX長(zhǎng)青沙閘遷建工程可行性研究報(bào)告 南通和信工程勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 3 序 號(hào) 特 性 單位 指標(biāo) 備 注 1 水 文 流域面積 設(shè)計(jì)排澇面積 km2 特征水位 長(zhǎng)江側(cè)潮位 ⑴ 二百年一遇高潮位 m ⑵ 一百年一遇高潮位 m ⑶ 設(shè)計(jì)低潮位 m ⑷ 校核低潮位 m 內(nèi)河側(cè)水位 ⑴ 汛期正常水位 m ⑵ 排澇控制水位 m ⑶ 歷史最高水位 m ⑷ 歷史最低水位 m 流 量 排澇流量 m3/s 灌溉流量 m3/s 2 地 基 地基特性 地基土類型為軟弱場(chǎng)地土，場(chǎng)地類別為Ⅲ類 3 主體建筑物 地震烈度 度 6 閘室型式 開(kāi)敞式 閘孔數(shù) 孔 1 閘孔凈寬 m 8 底板高程 m 閘門型式 平面鋼結(jié)構(gòu) 公路橋荷載等級(jí) 汽 20。 方案二閘址位于天生港水道上段，近 10 年以微淤為主， 1998 年以來(lái)二百畝至碾砣港 0m高程以下河槽容積逐年減小，排水不暢，該河段不宜建閘。為減少碼頭對(duì)長(zhǎng)江中汊阻水影響，保護(hù)水源保護(hù)區(qū)，需另劈港建閘。 長(zhǎng)青沙原靠建在江堤上的六個(gè)鋼筋網(wǎng)水 泥涵洞引排水，后因江堤加高培厚，鋼筋網(wǎng)水泥洞身不堪重負(fù)而斷裂。 第十二章 問(wèn)題與建議 由于時(shí)間緊迫，希望能盡快進(jìn)一步收集有關(guān)地質(zhì)、水文資料，以供下一階段設(shè)計(jì)時(shí)使用。 二、間接經(jīng)濟(jì)效益 本項(xiàng)目的實(shí)施，