【正文】 1 第一章 工程概況 縣地處福建省東南沿海、閩江口北岸，東與臺(tái)灣、馬祖列島一衣帶水，西傍省會(huì)福州，南扼閩江入?？冢笨亻}浙通道，區(qū)位條件十分突出。 交通便捷， 104國(guó)道、 201 省道和建設(shè)中的溫福鐵路貫穿全境，沈海高速公路和建設(shè)中的福州繞城高速公路在縣內(nèi)設(shè)有多個(gè)互通口，以港口、鐵路、高速公路、快速干道為主體的快捷、高效、安全的綜合交通體系正在成形。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路位于縣江南片區(qū)，福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊西側(cè)，南接南文山路，北至碧荷路，總長(zhǎng) ，道路規(guī)劃紅線為 15m。 2 第一節(jié) 編制依據(jù) 縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 委托書 《縣城市總體規(guī)劃》（ 20xx—— 2020） 國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)投資（ 1993） 530 號(hào)文頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)》 第二節(jié) 研究范圍及過(guò)程 一、研究范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點(diǎn)位于 南文山路 ，終點(diǎn)與 碧荷路 相接。設(shè)計(jì)范圍樁號(hào)K0+000～ K0+，工程全長(zhǎng)約 ，道路線形為略顯弧型。 二、研究過(guò)程 我院于 20xx年 11月接受 縣城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 關(guān)于 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路設(shè)計(jì)可研任務(wù)委托； 20xx 年 11 月底，會(huì)同區(qū)有關(guān)部門對(duì)全線進(jìn)行了初步踏勘； 20xx 年 12 月上旬，向等有關(guān)部門進(jìn)行了征詢及資料收集工作； 20xx 年 12 月底，進(jìn)行工可報(bào)告的編制工作。 第三節(jié) 主要結(jié)論 一、建設(shè)必要性 實(shí)施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對(duì) 縣江南片區(qū) 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B 地塊項(xiàng)目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求。 道路南起 南文 山路 ，北至 碧荷路 ，本項(xiàng)目沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。據(jù)調(diào)查，本場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對(duì)工程不利的埋藏物。隨著縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城區(qū)的不斷擴(kuò)大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開 3 發(fā)與建設(shè)，提升區(qū)域功能和競(jìng)爭(zhēng)力，改善區(qū)域交通，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高土地價(jià)值，文山里南段市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的修建已具備成熟條件，該項(xiàng)目對(duì)促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 二、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本工程為規(guī)劃城市次干道。 設(shè)計(jì)車速： 30km/h。 設(shè)計(jì)荷載： 路面 —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100，路基 —— 城 B級(jí) 三、工程總體方案及道路工程 本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是南北向。 規(guī)劃路道路紅線為 15m。 道路豎向設(shè)計(jì) 道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素是周邊地塊的地坪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高。 路面結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計(jì)為道路新建工程。 （ 1） 行車道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 4 SMA13 中面層 6 AC20C 下封層 1 乳化瀝青稀漿 基層 上基層 25 5%水泥穩(wěn)定碎石 墊層 底基層 20 級(jí)配碎石 總厚度 56 4 （ 2）人行道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合 厚度（ cm） 用料材質(zhì) 面層 表面層 3 花崗巖 (表面火燒面 ) 下封層 2 干硬性水泥砂漿 基層 上基層 10 C10 素混凝土 墊層 底基層 15 級(jí)配碎石 總厚度 30 瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)便于養(yǎng)護(hù)，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。 四、排水工程 雨水工程 (1)設(shè)計(jì)范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長(zhǎng)約 。 (2)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 采用縣暴雨強(qiáng)度公式： )()( ? ?? t LgTeq —— 設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期為 1 年，地面綜合徑流系數(shù)為 。 雨水管道按滿流設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)荷載、抗震等級(jí)、高程及坐標(biāo)系統(tǒng)：同道路專業(yè)。 管道最小覆土厚度要求：在機(jī)動(dòng)道下 ，非機(jī)動(dòng)車道下 。 污水工程 (1)設(shè)計(jì)范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長(zhǎng)約 。 (2)設(shè)計(jì)原則 ○1 排水體制：采用雨、污分流的排水體制，整個(gè)路段污水經(jīng)收集后從南往北排往碧荷路污水干管，最終排入污水處理廠。 5 ○2 管道系統(tǒng)布置盡 量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。 ○3 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程，避免因照顧個(gè)別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。 五、綠化工程 此次綠化設(shè)計(jì)工程范圍為人行道行道樹種植。 六、照明工程 設(shè)計(jì)范圍 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長(zhǎng)約 。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按建設(shè)部《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ4520xx)，確定本工程道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本工程道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：平均照度按照 Eav≤ 15lx，均勻度≥ 設(shè)計(jì)。 七、工程投資估算 工程建安工程費(fèi) 500 萬(wàn)元。 6 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)的必要性 第一節(jié) 路網(wǎng)及道路規(guī)劃 區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃 縣江南片區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通便利。 江南鄉(xiāng)位于 縣敖江中下游南岸，東鄰東岱、曉沃兩鎮(zhèn)，西接潘渡鄉(xiāng)，南靠官頭鎮(zhèn)，北與敖江、鳳城兩鎮(zhèn)隔江相望。以平原和丘陵山地為主。 104 國(guó)道、連曉公路、沈海高速公路穿境而過(guò)。 福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊 北側(cè)有碧荷路，地塊西側(cè)有文山南路。項(xiàng)目地塊范圍內(nèi)主要有朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、 104 國(guó)道等規(guī)劃及現(xiàn)狀道路。敖江南路、南江濱路、 104 國(guó)道三條城市次干道構(gòu)成一個(gè)環(huán)行的路網(wǎng)，敖江南路與 104 國(guó) 道分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔(dān)著該地塊主要的交通流。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來(lái)，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路南接 南文山路 ，北接 碧荷路 ，解決了該地塊尤其是 福州海峽鋼貿(mào)城 南北向的交通物流運(yùn)輸問(wèn)題。 目前， 南文山路 和 碧荷路 工程進(jìn)展已經(jīng)過(guò)半，年底能夠竣工。隨著 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路 的實(shí)施，周邊 路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求，對(duì)豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。 7 第二節(jié) 道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點(diǎn)與南 文山路交叉，終點(diǎn)與碧荷路交接， K0+110 處與一條規(guī)劃路相交。南文山路為城市次干道路，設(shè)計(jì)寬度為 24m，雙向四車道，目前已在施工當(dāng)中。碧荷路為城市次干道，設(shè)計(jì)寬度為 30m，雙向 6車道，目前已在施工當(dāng)中。 K0+110 處規(guī)劃路寬度為 18m。 本工程沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。據(jù)調(diào)查，本場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對(duì)工程不利的埋藏物。隨著縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城區(qū)的不斷擴(kuò)大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開發(fā)與建設(shè)，提升區(qū)域功能和競(jìng)爭(zhēng)力，改善區(qū)域交通，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高土地價(jià)值，文山里南段市 政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的修建已具備成熟條件。 周邊水系：敖江是福建省內(nèi)第六大河流，也是縣內(nèi)最大的河流，上游發(fā)源于古田境內(nèi)東北部。干流經(jīng)過(guò)縣內(nèi)小滄、潘渡、敖江、鳳城、浦口、東岱等 6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在百勝村流入東海，境內(nèi)總長(zhǎng) 63 公里，流域面積 平方公里。支流有牛溪、財(cái)溪兩支，牛溪境內(nèi)流程 36公里，流域面積 平方公里，財(cái)溪總長(zhǎng) 公里，流域面積 平方公里。 氣象：本地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖潮濕，雨量充沛，多年平均氣溫℃，一月份平均氣溫 11℃， 7月份平均氣溫 ℃，歷年極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。平均霧日為 天，最高達(dá) 70天，年日照時(shí)數(shù)在 20xx 小時(shí)以上。每年 49月為汛期，降水量可占全年的 70～ 77％，閩江下游一帶年平均降雨量約1200～ 1600 毫米。常風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，頻率約為 15％，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，最大風(fēng)速約為22m/s，臺(tái)風(fēng)的影響發(fā)生在 5 月中旬至 11月中旬，臺(tái)風(fēng)平均每年 2～ 4 次， 7月中旬至9月中旬為盛行期，受臺(tái)風(fēng)影響平均風(fēng)速和極大風(fēng)速均達(dá)約 12 級(jí)，風(fēng)向東北。 8 第三節(jié) 沿線建筑及工程地質(zhì) 一、沿線建筑 道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城 A、 B地塊。 二、工程 地質(zhì) 工程沿線場(chǎng)地地層主要為第四系淤泥、粘性土層。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆探資料，在勘探孔控制深度范圍內(nèi)，按其成因、力學(xué)強(qiáng)度不同可分為 4層，沿線場(chǎng)地地層的主要特征為： ①粉質(zhì)粘土：褐灰色、灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性高，該層頂部約 40cm 含有少量植物根系，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層場(chǎng)地內(nèi)均有揭示，層厚為 ～ ，層頂埋深 ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級(jí)為Ⅱ級(jí)。 ②淤泥：深灰色，流塑，飽和。含有少量朽木腐殖質(zhì)，具有腥臭味，含 少量有機(jī)質(zhì)，切面光滑，稍有光澤，韌性及干強(qiáng)度中等，無(wú)搖震反應(yīng)，局部夾雜少量粉細(xì)砂，土層均勻性一般，穩(wěn)定性較差。該層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布，層厚為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級(jí)為Ⅰ級(jí)。 ③粉質(zhì)粘土：褐灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性高，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層僅在鉆孔 ZK1孔內(nèi)缺失，其余孔內(nèi)均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度為 ～ ，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ；土石工程分級(jí)為Ⅱ級(jí)。 ④凝灰?guī)r殘積粘性土：灰黃色，可塑，濕。為凝灰?guī)r風(fēng)化殘積而成，可見母巖殘余結(jié)構(gòu)，具有遇水易軟化特征，主要礦物成分為長(zhǎng)石，其中部分已經(jīng)完全風(fēng)化為粘土礦物，切面粗糙，稍有光澤，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無(wú)搖震反應(yīng)，土層均勻性、穩(wěn)定性一般。該層僅于鉆孔 ZK1 孔內(nèi)有揭示且未揭穿，揭示厚度為 ，層頂埋深 ，層頂標(biāo)高 ；土石工程分級(jí)為Ⅱ級(jí)。 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx）和國(guó)標(biāo)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001120xx），本路段地震基本設(shè)防烈度為 6度區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度為 ，設(shè)計(jì)地震分組為第三組，道路抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類），可不考慮砂土液化及軟土震陷的影響。 9 第四節(jié) 交通量預(yù)測(cè) 一、預(yù)測(cè)特征年 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市次干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15 年?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預(yù)測(cè)特征年 20xx 年、 2018 年、 2023 年、和 2028 年的交通量。 二、出行分析 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異常活躍。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān) 、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長(zhǎng)期誘發(fā)的原因。 根據(jù)出行對(duì)象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購(gòu)物娛樂(lè)、旅游等。 生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)。此類出行的對(duì)象是貨物，即 物 的流動(dòng)，其發(fā)生的范圍也較廣 。 隨著對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸 從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。 生活類出行需求的增加來(lái)源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動(dòng)的增加 。 縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路沿線規(guī)劃主要為鋼貿(mào)城和住宅、廠區(qū)，其 出行 為 生 產(chǎn) 類出行 及生活類出行皆有 。 三、遠(yuǎn)景交通量組成 道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成： 趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他 道路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。 四、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 10 由于工作周期較緊，本次設(shè)計(jì)中未進(jìn)行交通量的預(yù)測(cè)。道路北起 碧荷路 ，南至南文山路，周邊另有 朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、 104 國(guó)道 等道路，作為承擔(dān)著地塊中南北向主要交通流的重要通道，道路等級(jí)確定為城市次干道?，F(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通流量主要來(lái)源于將來(lái)地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運(yùn)輸車輛。在保證滿 足交通需求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向二車道。 第五節(jié) 建設(shè)的必要性 一、實(shí)施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對(duì) 縣江南片區(qū) 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時(shí)也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來(lái)取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相比，仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)其發(fā)展需求。今后幾年中，縣經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而大大