【正文】 當(dāng)有一定比例的職工代表。（ ） 二、選 擇 題 （ ）。 年； 年； 年。 ，自負(fù)盈虧的主體是（ ）。 ； ； 。 （ ）。 年； 年； 年。 （ ）。 ； ； 。 （ ）。 ； ； 。 （ ）。 ； ； 。 、權(quán)、利三者關(guān)系中，核心是（ ）。 ； ； 。 三、填 空 題 1. 是汽車運(yùn)輸業(yè)的首要問題。 ：運(yùn)送速度 、 、燃料消耗量、 等。 業(yè)管 理的主 要內(nèi)容 有、計(jì) 劃管理 、 、 、 設(shè)備管理、 、 。 ： 、 、 、 、 、 。 、經(jīng)濟(jì)方法、 、 、 。 、 、 、管理手段和 的現(xiàn)代化。 “ 九五 ” 交通發(fā)展目標(biāo)，到 2020 年，全國公路總里程達(dá)到 萬公里，汽車擁有量將達(dá)到 萬輛以上。 、 、 、 和免疫作用。 、 、 、評(píng)議監(jiān)督權(quán)和 。 ， 、 、 、 的現(xiàn)代企業(yè)制度。 四、名 詞解 釋 題 五、簡(jiǎn) 答 題 ？ ，汽車運(yùn)輸企業(yè)有哪些基本特征？ ？ 第二章 經(jīng)營管理和信息管理 一、是 非 題 ，解決經(jīng)營問題的指導(dǎo)思想。（ ） ，即商品交換的場(chǎng)所。（ ） ，對(duì)一定范圍市場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)量需求和運(yùn)力供給的有關(guān)經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行調(diào)查。（ ） 。（ ） 策的前提和制定經(jīng)營計(jì)劃的依據(jù)。（ ） 。（ ） 管理信息系統(tǒng)的主要功能是預(yù)測(cè)和控制。 （ ） 。（ ） 二、選 擇 題 ，一個(gè)方案只有一種結(jié)果的決 策是 （ ） 。 ； ； 。 （ ）。 ； ； 。 （ ）。 ； ； 。 ，因而具有（ ）。 ； ； 。 三、填 空 題 、管理決策和 。 、典型調(diào)查、 、 等四種類型。 有 、觀察法、 和信息研究法。 和 。 、 和 。 ，必須遵循 、逐步完善的原則，提高經(jīng)濟(jì)效益的原則和 。 四、名 詞 解 釋 題 五、簡(jiǎn) 答 題 ？ ？ ？ 第三章 計(jì)劃管理 一、是 非 題 。（ ） ，有定期計(jì)劃和個(gè)別計(jì)劃。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） 二、選 擇 題 （ ）。 ； ； 。 （ ）。 ； ； 。 （ ）。 ； ； 。 三、填 空 題 、 、全程性的計(jì)劃。 、經(jīng)營目標(biāo)、 、 和預(yù)算。 。計(jì)劃是控制的 、控制是計(jì)劃的 。 、 和目標(biāo)管理的考核及成果評(píng)價(jià)三個(gè)主要階段。 改革的深化，汽車運(yùn)輸企業(yè)大多在調(diào)整經(jīng)營機(jī)構(gòu)，走一業(yè)為主、 的道路。 、 、 。 四、名 詞 解 釋 題 五、簡(jiǎn) 答 題 ？ ？ ？ 第四章 生產(chǎn)管理 一、是 非 題 ，汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)管理包括運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的制定，運(yùn)輸生產(chǎn)的組織，營運(yùn)車輛的運(yùn)行管理工作。（ ） ，包括成本，貨損貨差率，賠償金額率。（ ） ，對(duì)當(dāng)日即能往返城鄉(xiāng)之間的客運(yùn)班車，應(yīng)安排早晨從城市開出，晚上從鄉(xiāng)村返回，以保證司、乘人員食宿條件。（ ） 。（ ） 客、貨運(yùn)兼營中，往往需要把客運(yùn)量和貨運(yùn)量換算成同一計(jì)算單 位的運(yùn)量，其換算比例是 100 人折合 1 噸。（ ） ，一是完好車率是否先進(jìn)，二是貨源是否充足，提高完好車率，貨源又充足，工作車率能提高。（ ） （座）位利用率的指標(biāo)，在企業(yè)中習(xí)慣運(yùn)用，缺陷是易掩蓋超載因素。（ ） ，可不考慮運(yùn)輸?shù)⑼?、按月平均?jì)劃下達(dá)。（ ） ，車輛噸（座）位利用率應(yīng)超過 100％。（ ） ，應(yīng)查客流量、流時(shí)和流向。 （ ） 二、填 空 題 ，包括 運(yùn)輸、 運(yùn)輸和 運(yùn)輸。 ，由 和 組成。 過程， 過程和 過程組成， 過程伴隨著運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，在運(yùn)輸間隔時(shí)間也在進(jìn)行。 ，應(yīng)重視車輛的 ，盡可能減少車輛的 里程，應(yīng)考慮在較大空間范圍內(nèi) 組織 運(yùn)輸。 對(duì)象 的落 實(shí)，關(guān) 系貨 運(yùn)生 產(chǎn)計(jì)劃 的編 制和 實(shí)現(xiàn) ，落實(shí) 的重 點(diǎn)是 物資的 和 ，運(yùn)輸 的變化，年度托運(yùn)計(jì)劃的 。 表示，貨物周轉(zhuǎn)量用 表示。 ： ； ； ； ；拖運(yùn)率等。 ， ， ，必須實(shí)施企業(yè)基地、運(yùn)行線路和站點(diǎn)的全天候管理。 運(yùn)輸， 運(yùn)輸， 運(yùn)輸， 運(yùn)輸。 的有力補(bǔ)充，是促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)， 流通的好方式。 三、簡(jiǎn) 答 題 、質(zhì)好、服務(wù)優(yōu)良的運(yùn)力，企業(yè)生產(chǎn)管理的基本要求是什么？ ，企業(yè)還有編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的必要嗎？ 四、名 詞 解 釋 題 —— —— —— —— —— 承運(yùn) —— —— —— —— —— 五、選 擇 題 （ ）。 ； ： ，計(jì)劃期可完成運(yùn)輸工作量的測(cè)算，掌握運(yùn)力和運(yùn)量的適應(yīng)程度。 ，應(yīng)（ ），（ ），（ ），（ ），（ ）。 ； ； ； D.提高營運(yùn)車輛噸位利用率； ； ； ； 車輛維護(hù)間隔里程； ，發(fā)現(xiàn)貨物缺損，應(yīng)（ ）。 ，通知站務(wù)部門派員前往處理； 、不予卸車； 貨方共同監(jiān)督，查明缺損情況，在貨票上作出記錄，車輛返回后，及時(shí)交站務(wù)部門進(jìn)行商務(wù)事故處理。 （ ）。 ，工作繁雜效率低，應(yīng)逐步取消； ，應(yīng)創(chuàng)造條件，逐步開辟； ，改用整車 運(yùn)輸。 第五章 站務(wù)管理 一、是 非 題 ，有客運(yùn)站，貨運(yùn)站，客貨兼營站三種；按規(guī)模分為一、二、三、四級(jí)站四種。（ ） 、是記載車輛動(dòng)態(tài)最基本的原始記錄，應(yīng)認(rèn)真填寫。準(zhǔn)確反映。（ ） ，是車隊(duì)的職責(zé)，不在站務(wù)管理范圍。（ ） ，《客 規(guī)》已經(jīng)取消對(duì)兒童半價(jià)票和殘廢軍人半價(jià)票的規(guī)定。（ ） ，以票房發(fā)售客票情況為依據(jù)。（ ） ，由司乘人員簽收認(rèn)可，單據(jù)隨車同行。（ ） ，把廣大旅客按方向，車次時(shí)間合理組織，納入了客運(yùn)計(jì)劃。（ ） ，只能對(duì)本企業(yè)客、貨車輛服務(wù)，不能接納社會(huì)車輛。（ ） ，以簽發(fā)行車路單和派車單為依據(jù)。（ ） ，車站應(yīng)將情況 及時(shí)電告車隊(duì)，無及時(shí)救援之責(zé)任。（ ） 二、填 空 題 、最主要業(yè)務(wù)是 和 。 “ 四包 ” 內(nèi)容是包 ，包 ，包 ，包 。 ，車站要查堵危險(xiǎn)品 。 ，應(yīng)先卸 ， 先裝，蓋雨布，捆扎牢固。 ，必須責(zé)任落實(shí)到人，實(shí)行定 ，定 ，定 ，定 的 “ 四定 ” 崗位責(zé)任。 ，對(duì)外代表企業(yè)開展客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是企業(yè)經(jīng)營的 ，對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的組織與運(yùn)用，又是企 業(yè)的一個(gè) 。 ，主要有 ， ， ， 等。 ，應(yīng)通過建立 ，嚴(yán)格執(zhí)行 ，做好 ，予以落實(shí)。 ，以每張全票免費(fèi) 千克，每張兒童半票免費(fèi) 千克為 限。 ，站務(wù)工作量在 ，不足 的車站，列為二級(jí)站。 三、選 擇 題 “ 三容 ” 是指（ ）。 ，候車室容量，站臺(tái)容量； ，車容，服務(wù)人員儀容； ，室內(nèi)布置，廣告宣傳。 ，大風(fēng)大雪，道路積雪，凌冰時(shí)，車站應(yīng)（ ）。 ； ； ，確定安全發(fā)車方案，據(jù)情發(fā)車。 “ 五定 ” 責(zé)任制度是（ ）。 ，崗位責(zé)任，職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)規(guī)程，獎(jiǎng)罰制度； ，班組建設(shè)，安全管理商務(wù)事故處理，營收及票據(jù)管理。 ，應(yīng)由運(yùn)方（ ）。 ； ； 。 四、簡(jiǎn) 答 題 。