【正文】 鉻四環(huán)儀表 人體工程學(xué)設(shè)計(jì) 第二章 產(chǎn)品介紹 經(jīng)典?？怂古c 2020 款福克斯 （舊款）的 區(qū)別 車(chē)型系列 的變化 經(jīng)典?？怂构灿袃蓚€(gè)系列 8款車(chē)型，基本型 是基于 2020 款?？怂沟慕?jīng)典款進(jìn)行的升級(jí)改款 ， 時(shí)尚型是基于 2020 款?？怂?的舒適款進(jìn)行的升級(jí)改款，取消了原來(lái)的時(shí)尚 型 、豪華型和運(yùn)動(dòng)型 等車(chē)型。具體車(chē)型如下所示： 兩廂 三廂 5D 兩廂 基本型 4D MT 三廂 基本型 5D 兩廂 基本型 4D 三廂 基本型 5D 兩廂 手動(dòng) 時(shí)尚型 4D 三廂 手動(dòng) 時(shí)尚型 5D 兩廂 自動(dòng) 時(shí)尚型 4D 三廂 自動(dòng) 時(shí)尚型 車(chē)型尺寸 維持不變 《 經(jīng)典 ?？怂逛N(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 ?？怂蛊放? 5 參數(shù) /車(chē)型 三廂 兩廂 長(zhǎng) (mm) 4480 4342 寬 (mm) 1840 1840 高 (mm) 1500 1500 經(jīng)典?？怂?兩 廂取消了溢彩橙顏色。 具體的 可選顏色 如下： ? 三廂車(chē)型顏色 珠光白 魔力紅 星光銀 銀砂黑 鈦晶灰 星海藍(lán) 炫舞橙 ? 兩廂車(chē)型顏色 激情紅 珠光白 銀砂黑 星光銀 鈦晶灰 情調(diào)藍(lán) 奔騰黃 旋舞橙 經(jīng)典?？怂谷祪r(jià)格推介 Model 車(chē)型 MSRP 市場(chǎng)建議零售價(jià) 4D Ambiente 三廂 手動(dòng) 基本型 99,800RMB 99,800 人民幣 4D Ambiente 三廂 自動(dòng) 基本型 109,800RMB 109,800 人民幣 4D Trend 三廂 手動(dòng) 時(shí)尚型 112,800RMB 112,800 人民幣 《 經(jīng)典 ?？怂逛N(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 ?？怂蛊放? 6 4D Trend 三廂 自動(dòng) 時(shí)尚型 123,800RMB 123,800 人民幣 5D Ambiente 兩廂 手動(dòng) 基本型 99,800RMB 99,800 人民幣 5D Ambiente 兩廂 自動(dòng) 基本型 109,800RMB 109,800 人民幣 5D Trend 兩廂 手動(dòng) 時(shí)尚型 112,800RMB 112,800 人民幣 5D Trend 兩廂 自動(dòng) 時(shí)尚型 123,800RMB 123,800 人民幣 內(nèi)飾配置 變化 為響應(yīng)市場(chǎng)反饋，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾工藝和舒適度的更高要求， 經(jīng)典 ?？怂?時(shí)尚型在原來(lái)的 2020 款福克斯 的舒適款上增加了同級(jí)別車(chē)中少有的 豪華皮質(zhì)座椅 、皮質(zhì)門(mén)內(nèi)飾以及前座中央扶手儲(chǔ)物盒 ，創(chuàng)造 了領(lǐng)先同級(jí)的舒適駕乘環(huán)境； 而新增的 倒車(chē)?yán)走_(dá) 功能，則 大大 提高 了 安全性 。 新款內(nèi)飾配置改動(dòng) 推介話術(shù) 豪華皮質(zhì)座椅 在同級(jí)車(chē)普遍采用手動(dòng)空調(diào)且是單區(qū)的情況下， 經(jīng)典 ?？怂箖蓭? 時(shí)尚 型 和經(jīng)典?？怂谷龓? 時(shí)尚型 增加 豪華皮質(zhì)座椅 ， 這個(gè)以往只在中級(jí)豪華轎車(chē)上才有的功能 經(jīng)典?？怂?也可以輕松體驗(yàn)，為整車(chē)的內(nèi)飾質(zhì)感增色不少，也使客戶舒適體驗(yàn)有了較大幅度提升。 皮質(zhì)門(mén)內(nèi)飾 經(jīng)典 ?？怂箖蓭? 時(shí)尚 型 和經(jīng)典 福克斯 三廂 時(shí)尚型增加了皮質(zhì)門(mén)內(nèi)飾，在同級(jí)車(chē)中處于領(lǐng)先， 為整車(chē)的內(nèi)飾質(zhì)感增色不少，耐臟，易清洗，提升內(nèi)飾檔次。 《 經(jīng)典 ?？怂逛N(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 ?？怂蛊放? 7 前座中央扶手儲(chǔ)物盒 經(jīng)典福克斯兩廂 時(shí)尚型和經(jīng)典 ?？怂?三廂 時(shí)尚型增加了前座中 央 扶手儲(chǔ)物盒， 位于前排座椅中間，為前排駕乘人員提供肘部支撐，而且前排中央扶手下方還帶有存儲(chǔ)盒功能 。 倒車(chē)?yán)走_(dá) 經(jīng)典?？怂沟臅r(shí)尚型新增了倒車(chē)?yán)走_(dá)，倒車(chē)?yán)走_(dá)全稱(chēng)叫“倒車(chē)防撞雷達(dá)”，也叫“泊車(chē)輔助裝置”，是汽車(chē)泊車(chē)或者倒車(chē)時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱(chēng)探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周?chē)系K物的情況，解除了駕駛員泊車(chē)、倒車(chē)和起動(dòng)車(chē)輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。 經(jīng)典?？怂巩a(chǎn)品亮點(diǎn) 精準(zhǔn)駕馭 通過(guò)介紹經(jīng)典福克斯整車(chē)最重要的科技亮點(diǎn)，給顧客傳達(dá)經(jīng)典福克斯在同級(jí)車(chē)中的最大優(yōu)勢(shì)是其操控性能，切合目標(biāo)客戶對(duì)“活得精彩”的產(chǎn)品層面的認(rèn)同。 同時(shí)，在介紹到相應(yīng)的配置時(shí)，如果可以直接展示，如發(fā)動(dòng)機(jī)，則直接打開(kāi)前蓋，讓顧客參觀，增加直觀體驗(yàn)效果。 關(guān)鍵詞： 操控、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、 動(dòng)力調(diào)校技術(shù)、懸掛、扭力、助力轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定程序 經(jīng)典 福克斯 采用了 動(dòng)力充沛且燃油效率優(yōu)秀的 DuratecHE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)、電子液壓輔助轉(zhuǎn)向、前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后SLA 全獨(dú)立式懸掛、前后副車(chē)架以及扎實(shí)的底盤(pán)，加 上高剛性的車(chē)身，共同打造出 在 乘坐、操控、轉(zhuǎn)向上精準(zhǔn)而舒適的完美平衡，一如既往地為消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)精彩。 《 經(jīng)典 福克斯銷(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 福克斯品牌 8 “操控”產(chǎn)品知識(shí)點(diǎn)： 配置圖 知識(shí)點(diǎn)推介 C1平臺(tái) 推介方法： 經(jīng)典?？怂?與 volvoS40產(chǎn)自同一個(gè)平臺(tái) —— C1平臺(tái)，該平臺(tái)是 福特 、 馬自達(dá)和 沃爾沃 三家汽車(chē)公司的工程師匯聚德國(guó)科隆 共同研 發(fā) ，是目前福特全球的最新造車(chē)平臺(tái)。該平臺(tái)保證了 經(jīng)典福克斯 的組裝及綜合品質(zhì)達(dá)到目前同級(jí)車(chē)的最高水平，無(wú)論是駕駛、乘坐，都能帶來(lái)舒適自由、人車(chē)合一的完美體驗(yàn)，這是其他平臺(tái)誕生的同級(jí)車(chē)所難以超越的駕乘感。 C3P 強(qiáng)化底盤(pán)設(shè)計(jì) 推介方法 ： C3P 底盤(pán)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了最嚴(yán)苛的 Pascar 耐久性測(cè)試 —— 從沙漠高溫到東北嚴(yán)寒、由高原低氧狀態(tài)到西南山陵地形等等各種復(fù)雜多變的地形氣候環(huán)境構(gòu)成的全方位高強(qiáng)度耐久性的測(cè)試， 如 Ford 比利時(shí)試驗(yàn)場(chǎng) 、 歐洲戶外道路 、 德國(guó) Nurburgring 環(huán)型跑道 等 九種不同場(chǎng)地的實(shí)地測(cè)試，經(jīng)典 福克斯底盤(pán)呈現(xiàn)出一流的耐久穩(wěn)定性。 該底盤(pán)的設(shè)計(jì) 精密平整 ， 增進(jìn)了行駛間車(chē)尾的穩(wěn)定性，提升了整體車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛性與抗扭性，車(chē)主在駕駛和乘坐過(guò)程中，無(wú)論是什么樣的路況和速度，皆能 確保平穩(wěn)順暢、安定舒適，即使在發(fā)生安全 事故的情況下，也能最大程度保證車(chē)身完整度，確保人員安全。 經(jīng)典福克斯 C3P 底盤(pán)是同級(jí)車(chē)中唯一通過(guò) Nurburgring 環(huán)形跑道測(cè)試的。 DuratecHE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī) 推介方法： 經(jīng)典福克斯搭載的 DuratecHE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕量全鋁合金材質(zhì)鑄造，搭配獨(dú)特的反置式設(shè)計(jì)。 在駕駛過(guò)程中，此發(fā)動(dòng)機(jī)能提供源源不絕的充沛動(dòng)力，并精準(zhǔn)省油，降低車(chē)輛油耗成本；如果同級(jí)車(chē)沒(méi)有采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，則在駕駛過(guò)程中，能明顯感覺(jué)動(dòng)力不足、遲緩，油耗也明顯增高。 提醒： 試駕中，銷(xiāo)售人員在起步、加速、 上坡時(shí)提醒顧客仔細(xì)體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的動(dòng)力反應(yīng)。 《 經(jīng)典 ?？怂逛N(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 福克斯品牌 9 Cosworth動(dòng)力調(diào)校技術(shù) 推介方法 ： Cosworth 動(dòng)力調(diào)校技術(shù)，使 經(jīng)典?？怂?的發(fā)動(dòng)機(jī)在 2020 轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出 90%的扭力，并在 4000 轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到 180Nm的最高峰值。讓渴望激情的駕駛者能在各種速度中感受充沛的動(dòng)力與沖刺。此技術(shù)一直風(fēng)靡全球賽車(chē)界，在其他非賽車(chē)技術(shù)車(chē)輛中，不可能體驗(yàn)到如此及時(shí)和完美的動(dòng)力。 提醒： 試駕中，銷(xiāo)售顧問(wèn)提醒顧客在 2020轉(zhuǎn)和 4000轉(zhuǎn)時(shí)，感受車(chē)輛的動(dòng)力，尤其在與其他車(chē)輛對(duì)比試駕中，讓顧客對(duì)比體驗(yàn)該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。 Sequential Sport Shift()手自一體變速箱 推介方法 ： Sequential Sport Shift()手自一體變速箱，配備 ESSC電子同步控制系統(tǒng)，換擋迅速平順，與 BMW 寶馬采用同級(jí)手排模式 —— “下進(jìn)上退”換擋方式，以其準(zhǔn)確靈敏、擋位清晰、行程更短的特點(diǎn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，進(jìn)一步提升經(jīng)典福克斯卓越的駕馭感受。 其他車(chē)輛所采用的普通自動(dòng)變速箱，沒(méi)有手動(dòng)操作帶來(lái)的愉悅體驗(yàn)，感受不到完全的駕駛和操控樂(lè)趣。 可變慣性進(jìn)氣門(mén) 推介方法 ： 通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，低轉(zhuǎn)速用長(zhǎng)進(jìn)氣管，保證空 氣密度，維持動(dòng)力輸出效率，在低轉(zhuǎn)速時(shí)增加了 %的扭力輸出 ；高轉(zhuǎn)用短進(jìn)氣歧管，加速空氣進(jìn)入汽缸的速度，增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性，保證高轉(zhuǎn)下的進(jìn)氣量，以此來(lái)兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn) 。不論是在低速還是在高速時(shí)，都能協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最好的動(dòng)力輸出效果。 前麥弗遜式全獨(dú)立懸掛 推介方法 ： 雙管式減震筒 +氣壓輔助設(shè)計(jì)，有效消除來(lái)自輪胎的震動(dòng)，提高行車(chē)過(guò)程的舒適性，給予最準(zhǔn)確的路面反饋。 《 經(jīng)典 ?？怂逛N(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 ?？怂蛊放? 10 后 SLA Control Blade 全獨(dú)立懸掛 推介方法 ： 同級(jí)車(chē)獨(dú)有的后副車(chē)架 +后防傾桿，強(qiáng)化車(chē)尾整體剛性，有效抑制車(chē)身側(cè) 傾現(xiàn)象，呈現(xiàn)出沉穩(wěn)扎實(shí)，安定舒適的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。 如果采用非全獨(dú)立懸掛，則車(chē)輛在行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)傾斜、抖動(dòng)、死板等特點(diǎn)，無(wú)乘坐的舒適性可言。 EHPAS助力轉(zhuǎn)向 推介方法 ： 經(jīng)典 ?？怂共捎玫?車(chē)速感應(yīng)式 EHPAS電子液壓輔助動(dòng)力方向盤(pán)，根據(jù)車(chē)速變化來(lái)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向力度 ,保證高速運(yùn)行時(shí)的車(chē)輛穩(wěn)定性，同時(shí)提供低速時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的平順及舒適性 ,有效減少引擎動(dòng)力損耗，讓駕駛者行車(chē)時(shí)輕松自如。 超大型剎車(chē)盤(pán) 推介方法 ： 同級(jí)車(chē)中超大的前后剎車(chē)盤(pán)，不但可有效縮短剎車(chē)距離，更為車(chē)主提供敏銳精確的四輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最迅捷的 剎停效能。完美的配置參合高剛性的車(chē)身，共同打造出 經(jīng)典?？怂乖诔俗?、操控、轉(zhuǎn)向等方面上精準(zhǔn)而舒適的駕馭感。 其他很多車(chē)輛采用了鼓式剎車(chē)，其穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能弱，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量，高溫影響下還容易發(fā)生變形，導(dǎo)致制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象。特別是在下雨天沾了雨水后會(huì)打滑，造成剎車(chē)失靈。 動(dòng)感設(shè)計(jì) 關(guān)鍵詞： 源自歐洲、動(dòng)感設(shè)計(jì)、流暢、動(dòng)感、時(shí)尚 源自歐洲設(shè)計(jì)藝術(shù)， 經(jīng)典福克斯 延用了 Ford 新創(chuàng)造出的設(shè)計(jì)語(yǔ)言 —— “ Kiic Design” 動(dòng)感 設(shè)計(jì) 理念 ，它是動(dòng)感設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)活力的體現(xiàn)。 這一設(shè)計(jì)理念 利用充滿力量的設(shè)計(jì)，塑造了美學(xué)高腰線；獨(dú)特的外擴(kuò)輪拱設(shè)計(jì)，凸現(xiàn)出張弛有力的美學(xué)快感；整體造型時(shí)尚動(dòng)感，增添視覺(jué)上的立體擴(kuò)張。 經(jīng)典福克斯 飽滿運(yùn)動(dòng)的外形向來(lái)是最吸引消費(fèi)者的利器。 《 經(jīng)典 福克斯銷(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 ?？怂蛊放? 11 正面造型： 由于 “ Kiic Design” （ 動(dòng)感設(shè)計(jì) ）的設(shè)計(jì)理念， 經(jīng)典?？怂?的 正面 具有明顯的時(shí)尚動(dòng)感氣息。車(chē)頭前部， “X” 型焦點(diǎn)將水箱散熱器格柵與進(jìn)氣孔分隔開(kāi)來(lái)，深藍(lán)色的 Ford Logo 鑲嵌于網(wǎng)格造型的散熱器格柵中央，發(fā)動(dòng)機(jī)艙開(kāi)啟裝置也隱藏于 Ford 徽標(biāo)之下。 銳眼晶鉆燈組 和大型的進(jìn)氣格柵完美融合，賦予 經(jīng)典?？怂?無(wú)限的活力、 俊朗 與霸氣 。 前引擎蓋上兩條凌厲的線條以及車(chē)身側(cè)面的流線，無(wú)一不展現(xiàn)了 經(jīng)典?？怂?的速度感、運(yùn)動(dòng)感、時(shí)尚感。 側(cè)面造型： 從側(cè)面望去，線條鮮明、充滿力量感，但又沒(méi)有德國(guó)車(chē)剛硬呆板的特點(diǎn)；弧面設(shè)計(jì)充滿熱情的意大利式的肌肉張力，但又不至于過(guò)度放蕩不羈與輕浮。 尾部造型： 經(jīng)典 ?？怂沟奈膊空w造型自然流暢，動(dòng)感十足，完全能夠體現(xiàn)出車(chē)主活得精彩的獨(dú)特個(gè)性。 經(jīng)典 ?？怂贡Ａ袅松弦淮?jīng)典造型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)， 尾部造型簡(jiǎn)潔大方，后尾燈呈長(zhǎng)條狀在尾部?jī)蓚?cè)高位制動(dòng) 燈十分醒目 “外觀”產(chǎn)品知識(shí)點(diǎn)： 外觀圖 知識(shí)點(diǎn)推介 精密激光組裝工藝 推介方法 ：車(chē)體焊接采用激光焊裝技術(shù)，同時(shí)利用萊卡 (Leica)激光追蹤儀，以每秒 1000 個(gè)結(jié)構(gòu)點(diǎn)的檢驗(yàn)技術(shù)，打造出近乎一體成型的完美車(chē)體。 鈑件間隙段差縮小至 (一般標(biāo)準(zhǔn)為4mm) ， 容許誤差值縮小至 1mm(一般標(biāo)準(zhǔn)為 )。 領(lǐng)先同級(jí)車(chē)的鈑件間隙段差標(biāo)準(zhǔn)及誤差范圍，令車(chē)身各處銜接完美無(wú)暇，在保證安全的同時(shí)更讓擁有者體驗(yàn)精裝工藝、完美細(xì)節(jié)。 在沒(méi)有采用此技術(shù)組裝的部分其他品牌汽車(chē)中，能明顯感覺(jué)銜接粗糙，縫隙大，細(xì)節(jié)讓 人失望。 《 經(jīng)典 ?？怂逛N(xiāo)售話術(shù)》 CFMA 市場(chǎng)部 ?？怂蛊放? 12 動(dòng)感圓潤(rùn)