【正文】 ................ 43 物流倉儲 領(lǐng)域 ........................................................................................ 43 ......................................................................................... 44 ......................................................................................... 44 ............................................................. 44 文獻參考 ........................................................................................................................ 46 前言 人們對新鮮食材的喜愛，自古至今從來沒有中斷。礙于古代的條件，只有皇室高官，才能享受快馬加鞭在驛站之間傳遞而去的食材。隨著冷藏技術(shù)的不斷發(fā)展，滿足百姓們的需求變得更為現(xiàn)實，冷鏈物流應(yīng)運而生。現(xiàn)代人們生活品質(zhì)的提高，人們對食品質(zhì)量的要求也越來越高，冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露出商機，不只是農(nóng)貿(mào)市場，迅速發(fā)展的連鎖 超市也為居民采購生鮮品提供了場所。 人人樂連鎖商業(yè)集團股份有限公司是一家大型的連鎖商業(yè)企業(yè)集團，自1996 年 4 月成立以來，從小到大，從弱到強，年銷售額始終保持快速增長， 人人樂已在全國開設(shè)門店 122 家，網(wǎng)點遍布廣東、陜西、四川、天津、重慶、廣西、福建、湖南等省區(qū)的數(shù)十個大中城市，總營業(yè)面積超過 180 萬平方米，2020 年營業(yè)收入超過 120 億元，位居中國連鎖百強企業(yè)第 37 位、中國零售百強企業(yè)第 39位、中國快速消費品連鎖百強企業(yè)第 14 位。 西安人人樂超市，以很快的速度發(fā)展超市連鎖模式，現(xiàn)在在西安已經(jīng)擁有14余處連鎖 店，其銷售網(wǎng)絡(luò)所涉及的面積覆蓋西安的絕大部分區(qū)域。該超市是西安地區(qū)規(guī)模較大的連鎖超市之一，超市以“ 忠誠地服務(wù)顧客 ”為宗旨，致力于為廣大顧客提供方便、快速、高質(zhì)量的服務(wù)，收到西安市百姓們的青睞，成為人們休閑購物的主要去處。 人人樂超市擁有自己的一套冷鏈物流運作模式，采用以供應(yīng)商供貨為主，聯(lián)營采購為輔，各分店由配送中心統(tǒng)一供貨的方式。我們小組通過走訪人人樂超市鮮品銷售區(qū)主管經(jīng)理，對人人樂冷鏈物流管理方面的情況進行了解和分析，結(jié)合國內(nèi)外同類連鎖超市冷鏈管理方面的先進技術(shù)和經(jīng)驗，對于生鮮品流通損耗控制體系、不同生鮮 品冷鏈模式對比和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在超市冷鏈物流方面的應(yīng)用展開學(xué)習(xí)與研究。 5 第一章 方案設(shè)計思路概述 對于西安人人樂連鎖超市生鮮品冷鏈物流的問題研究及方案設(shè)計，采用如下流程： 提出問題 人人樂物流配送現(xiàn)狀及存在問題 背景研究 原因分析 優(yōu)化供應(yīng)鏈配送方案研究 方案設(shè)計 效果評估 方案實施 結(jié)論及建議 實地走訪 定量與定性分析 最大利潤模型分析 6 第二章 國內(nèi)外連鎖超市生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀 國內(nèi)連鎖超市生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述 隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，連鎖超市就像雨后春筍一般，迅速發(fā)展起來。連鎖超市的發(fā)展為居民采購生鮮品提供了場所，同時在超市的冷鏈物流運作中，一些問題也逐漸顯露。 當前我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還處于新興階段，一般程序是：經(jīng)過批發(fā)商對農(nóng)產(chǎn)品進行采購，然后再常溫物流 運輸?shù)脚l(fā)市場，再進行超市的采購，最后通過零售的形式將農(nóng)產(chǎn)品提供給消費者。這是一種非常繁瑣的運營模式，而且成本浪費很高，這樣既不能做到對農(nóng)產(chǎn)品安全及時的追蹤和保障，這種物流形式已經(jīng)不適合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展了。 國內(nèi)連鎖超市生鮮品冷鏈物流的普遍問題及分析 ① 我國的連鎖超市生鮮品銷售發(fā)展迅速，越來越多的生鮮品不斷進入連鎖超市的銷售渠道，但是我國的大部分連鎖超市生鮮品經(jīng)營者缺乏相關(guān)的管理知識。生鮮品冷鏈物流在采購、物流、庫存以及信息管理方面還存在許多缺陷，諸如產(chǎn)品渠道層級偏多、采購活動缺乏系統(tǒng)性、庫存模式缺乏高 效性、缺乏有效的溝通渠道、忽視調(diào)查研究消費者需求、物流配送問題多等。 ② 生鮮品的供應(yīng)鏈過多，中間環(huán)節(jié)太復(fù)雜。一些連鎖超市都沒有建立一個自主的生鮮品供應(yīng)鏈，而是將這些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了生鮮品的供應(yīng)商，增加了一些中間環(huán)節(jié)，這就在無形中增加了很多成本，致使超市的商品在價格上沒有辦法和農(nóng)貿(mào)市場進行競爭，而且在產(chǎn)品的數(shù)量、鮮度以及品種上也都無法跟農(nóng)貿(mào)市場相較。連鎖超市的貨物配送次數(shù)有限，也就為節(jié)約成本造成了很大的困難。 ③ 連鎖超市和供應(yīng)商之間的信任度和合作成都都存在著一定的風(fēng)險，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的配送中心很少。當前我國的 市場還沒有很專業(yè)化的生鮮品物流服務(wù)行業(yè)，而且配送中心發(fā)展緩慢；缺乏對物流渠道的重視，這也是目前連鎖超7 市生鮮品引入流程中所存在的問題。因為生鮮品在進超市的過程中包括包裝、運輸、儲藏等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要管理優(yōu)化和技術(shù)保障問題。 綜上所述，從系統(tǒng)上分析目前我國連鎖超市生鮮品冷鏈物流在發(fā)展中存在的問題，而后針對性的采取有效的措施加以改進非常緊要。 國內(nèi)外生鮮品冷鏈物流體系比較與借鑒 發(fā)達國家冷鏈物流體系建設(shè)已趨于成熟，以完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和便利的交通為基礎(chǔ)，信息化平臺和先進的技術(shù)手段為依托，輔以完善的法 律法規(guī)和建設(shè)標準，并充分發(fā)揮政府調(diào)控扶持作用，形成完整的冷鏈物流運營模式。這對于我國連鎖超市，在生鮮品冷鏈物流方面的諸多問題，具有借鑒價值。 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的對比 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫保鮮車和冷庫。冷藏運輸是冷鏈物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品易腐、不易保鮮的特有屬性決定冷鏈物流對溫度的高要求，使其對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備具有很強的依賴性。近年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模正在迅速增長，單現(xiàn)有設(shè)備僅能滿足市場需求的 20%~30%。我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的比例達到 60%以上，而發(fā)達國家一般控制在 10%左右 。以下是我國與美國、日本冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的比較。 表 1 中國、美國、日本冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)比較 國家 中國 美國 日本 冷藏車保有量 3~ 20 12 冷庫容量 900 2200 1660 易腐冷藏運輸率 30 100 90 冷藏運輸完好率 70 95 90 注：數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站《中國冷鏈物流發(fā)展報告（ 2020）》 信息化建設(shè)的對比 “農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”中強調(diào)冷鏈物流信息化的重要性，高效的信息化是增強企業(yè)競爭力的有效途徑，是高效物流 運作的保障，可以確保物流的8 可視化和一體化，是我國冷鏈物流發(fā)展的趨勢和方向。中國生鮮品冷鏈物流信息化平臺建設(shè)仍處于探索研究階段，冷鏈物流信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。發(fā)達國家廣泛采用的 RFID 智能監(jiān)測技術(shù)、條形碼技術(shù)、冷藏車載 GPS、 GIS 等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在中國還未普及。美國的 AGNET 是世界上最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大和除此以外的 7 個國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商、運營商和銷售者可共享網(wǎng)絡(luò)中的信息資源。荷蘭的電子化農(nóng)產(chǎn)品交易市場是涵蓋聯(lián)運物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心、 花卉和園藝中心的新式電子交換信息和訂貨系統(tǒng)，業(yè)務(wù)已拓展至全球廣大客戶及消費者。 物流技術(shù)對比 冷鏈物流技術(shù)是鮮活農(nóng)產(chǎn)品高質(zhì)運輸?shù)谋ＷC，技術(shù)的發(fā)展也是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展與突破的前提。我國在生鮮貨物追蹤方面、鮮活農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后真空預(yù)冷技術(shù)、低溫環(huán)境下貨物分級和運輸節(jié)溫控溫技術(shù)都落后于發(fā)達國家。加拿大第三方物流公司 Thomson Group 擁有世界上目前最先進的三段式冷藏運輸車，具有強制供電驅(qū)動、自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的功能。德國 CITTI 公司可實現(xiàn)同時運送三種不同溫度要求的產(chǎn)品。澳大利亞最大的冷鏈 物流服務(wù)供應(yīng)商 —— 太古集團，應(yīng)用冷鏈電瓶車充電與保養(yǎng)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)溫控，操作簡便，提高設(shè)備效率和安全性。 法令法規(guī)對比 為確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，發(fā)達國家政府制定一系列法律法規(guī)。在美國，針對每種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、銷售環(huán)節(jié)都有明確的法規(guī)，以規(guī)范物流過程、提高流通效率，如轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品申報要求，土壤有害物質(zhì)含量定期或不定期檢測，養(yǎng)殖場廢料的排放量控制等。加拿大在生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定嚴格的溫度標準，如禽類加工環(huán)境溫度低于 10℃，冷藏與運輸溫度不得高于 4℃。雖然在今年 2 月 7 日，我國 國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于落實中共中央國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)進一步增強農(nóng)村發(fā)展活力若干意見有關(guān)政策措施分工的通知》，對農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營方式給出了新的發(fā)展思路，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實施落實了責任。但我國的加工控制相比于發(fā)達國家仍寬松許多，關(guān)于冷9 鏈物流的法規(guī)還需要進一步完善。 10 第三章 人人樂生鮮產(chǎn)品流通損耗控制 隨著我國城鎮(zhèn)居民物質(zhì)生活水平的提高，生鮮產(chǎn)品連鎖超市化經(jīng)營已經(jīng)越來越受到消費者的歡迎，生鮮經(jīng)營已成為連鎖超市新的經(jīng)濟增長點 。 然而，我國超市生鮮產(chǎn)品在流通領(lǐng)域中的損耗嚴重，據(jù)有關(guān)資料報道 , 我國蔬菜和水果采 摘后的平均損耗率高達 25%～ 30%，遠遠高于美國 、 日本的 1%～ 3%，生鮮產(chǎn)品的高損耗現(xiàn)狀直接影響了我國超市生鮮經(jīng)營運作的整體水平，因而，重視連鎖超市生鮮產(chǎn)品流通領(lǐng)域內(nèi)損耗的控制，減少流通環(huán)節(jié)損耗，已成為我國超市迫切需要解決的問題 。 生鮮產(chǎn)品流通損耗的主要方面 生鮮產(chǎn)品主要指由農(nóng)戶生產(chǎn) 、 養(yǎng)殖的不經(jīng)過加工或者經(jīng)過少量加工 , 在常溫下不能長期保存的初級農(nóng)畜產(chǎn)品 , 一般包括蔬菜水果 、 肉類和水產(chǎn)品，生鮮損耗主要包括以下兩個方面： 生鮮產(chǎn)品自然損耗 由于生鮮產(chǎn)品受外部環(huán)境中溫度 、 溫度和微生物等因素影 響，在未經(jīng)特殊處理的情況下，隨著時間的變化，生鮮產(chǎn)品因水分蒸發(fā)從而引起重量減少及鮮度降低，甚至腐爛變質(zhì)，從而造成商品價值減少或價值消失即為生鮮產(chǎn)品的自然損耗 。 人為損耗 主要是指生鮮產(chǎn)品在流通過程中由于搬運 、 分揀 、 包裝 、 運輸?shù)炔僮鞯仍斐傻纳唐窊p傷及品質(zhì)下降所形成的損耗 。 超市生鮮產(chǎn)品流通損耗原因分析 11 生鮮產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多 生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價值所在，這就要求生鮮產(chǎn)品能以最快速度進入零售市場 。 人人樂的生鮮產(chǎn)品流通主要采取的是傳統(tǒng)模式，也有少量采取農(nóng)超對接的直 供流通模式 。 傳統(tǒng)生鮮流通模式即產(chǎn)品從分散的生產(chǎn)者到產(chǎn)地批發(fā)商（或分裝商）再到銷售地批發(fā)商最后到超市零售商，生鮮產(chǎn)品從田間地頭到超市要經(jīng)過若干流通環(huán)節(jié) 。 流通環(huán)節(jié)增多直接延長了生鮮產(chǎn)品在流通中的時間，生鮮產(chǎn)品經(jīng)過層層批發(fā)商最終流通到超市，產(chǎn)品的活性指數(shù)及鮮度大大降低甚至在未銷售前已經(jīng)腐爛造成損耗 。 同時，生鮮產(chǎn)品在流通的各級利益主體間經(jīng)多次重復(fù)裝卸搬運，也增加了生鮮的人為損耗 。 流通環(huán)節(jié)的各項操作現(xiàn)代化程度不高 人人樂生鮮產(chǎn)品采購需求量大，而我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要以以農(nóng)戶分散式生產(chǎn)為主，這就不利于人人樂 的集中采購，因而，人人樂的生鮮產(chǎn)品多采自農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的個體批發(fā)商，生鮮產(chǎn)品流通到超市主要經(jīng)過個體農(nóng)戶 、 產(chǎn)地批發(fā)商 、 銷售地農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)商等中間環(huán)節(jié)，這些利益主體的普遍經(jīng)濟規(guī)模小，缺乏連結(jié)農(nóng)戶與超市之間 ,集現(xiàn)代化分裝 、 貯存 、 加工于一體的大型供應(yīng)商，因而，生鮮產(chǎn)品在整個流通過程中的各項操作如商品分揀 、 包裝 、 貯存 、 運輸?shù)榷酁槿斯ね瓿苫虬霗C器化完成，其現(xiàn)代化程度不高，直接導(dǎo)致人人樂采購的生鮮產(chǎn)品在鮮度及品質(zhì)方面大打折扣，這些原本鮮度大打折扣的生鮮產(chǎn)品由人人樂采購后，其在運輸 、 貯存 、 陳列銷售過程中的損耗也就大大增加 。 人人樂對生鮮產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗控制不力 受我國生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)模式及流通模式的影響，人人樂的生鮮供應(yīng)商多為農(nóng)貿(mào)市場以攤位式布局為主的個體批發(fā)商，作為連鎖超市生鮮采購人員主觀上希望能采購到最新鮮的生鮮產(chǎn)品，這也使人人樂在生鮮產(chǎn)品的采購上具有可選擇性，因此，人人樂具體向哪個批發(fā)商采購生鮮產(chǎn)品往往是非固定式或者相對固定式，這樣一來，人人樂作為生鮮產(chǎn)品銷的售終端與分散的上游批發(fā)商難以形成長期穩(wěn)定的供銷關(guān)系，導(dǎo)致人人樂無法對上游利益?zhèn)€體的產(chǎn)品質(zhì)量進行監(jiān)管與控制，造成人人樂對生鮮產(chǎn)品流通過程的鮮度及品質(zhì)無法掌控 ，這也就加大12 了生鮮損耗的風(fēng)險 。 同時，人人樂多店式經(jīng)營模式使生鮮產(chǎn)品的采購需求量加大，而人人樂的生鮮冷鏈建設(shè)普遍落后，不利于其在生鮮產(chǎn)品在運輸 、 貯存過程中的損耗控制，據(jù)統(tǒng)計 , 我國易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20%(其中能夠保持恒溫的只能占到 95%)，而西方發(fā)達國家公路冷藏運輸在食品運輸總量中占到 90%以上，生鮮產(chǎn)品流通損耗控制不力已成為當前連鎖超市生鮮經(jīng)營中普遍存在的現(xiàn)象 。 生鮮加工配送中心建設(shè)滯后 生鮮加工配送中心作為專門從事加工 、 配送生鮮商品的物流組織，位于整個生鮮供應(yīng)鏈的中后端 ，通過其對連鎖企業(yè)內(nèi)部的銷售能力和庫存的重組，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高門店對生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的控制水平 。 目前，我國大型的連鎖超市企業(yè)基本上都建有自己的物流配送中心，但是，普遍缺