【正文】 ，快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，形成交通這樣的現(xiàn)代化手段。交通運(yùn)輸，它在社會(huì)起到了連桿機(jī)構(gòu)的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域。它即是交通銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要組成部分，也確保了政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等手段聯(lián)系人，在現(xiàn)代社會(huì)中的各個(gè)方面，起著非常重要的作用。 綜合交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品運(yùn)輸?shù)哪骋惶囟A段，是為了防止壟斷模式之間過度競(jìng)爭(zhēng)，以適應(yīng)運(yùn)輸和整合國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體趨勢(shì)的發(fā)展，以避免巨大浪費(fèi)不合理使用重復(fù)和鉛運(yùn)輸資源于提出，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，這意味著鐵路運(yùn)輸和公路，水路，航空等管道的各種模式，形成了相互支持，密切配合集成系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展從而實(shí)現(xiàn)了“共存”的局面。石油和天然氣的增長(zhǎng)，管道運(yùn)輸進(jìn)口和發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。目前，管道已成為交通運(yùn)輸陸上石油和天然氣的主要模式。在 2020年底的時(shí)候，總的石油和天 然氣管道在中國(guó)達(dá)到 45382萬(wàn)噸貨物管道，在 2020年，長(zhǎng)度已建立了 58300公里，管道船貨周轉(zhuǎn)量達(dá)到 1944億噸公里，石油和天然氣管道的日益重要的作用，并在全國(guó)范圍供應(yīng)格局形成。 管道運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的重要組成方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展上發(fā)揮著重要作用。特別是“十一五”規(guī)劃期間，西氣東輸、川氣東送和哈薩克斯坦的石油管道，除了這些項(xiàng)目，還有蘭鄭長(zhǎng)成品油管道等工程，我們的石油和天然氣管道建設(shè)和管道的發(fā)展也起著重要的作用，從而確保了能源供應(yīng)的安全性，解決我們的能源運(yùn)輸力。隨著未來中國(guó)能源消費(fèi)的增加，能源消費(fèi) 結(jié)構(gòu)也得以提高，油氣供應(yīng)量和運(yùn)輸量必會(huì)大幅度增加，因此也會(huì)帶動(dòng)管道運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展。 研究意義 在中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的大背景下 ， 我 國(guó) 的能源需求也 不斷 增長(zhǎng) 。 其中，油氣的需求 更加在 不斷提高。由于中國(guó)的石油和天然氣生產(chǎn)商和消費(fèi)者部門 的分開經(jīng) 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁(yè) 8 營(yíng) ，導(dǎo)致了中國(guó)對(duì)石油和天然氣的運(yùn)輸有 了 一個(gè)嚴(yán)重的依賴。 如果使用管道運(yùn)輸石油和天然氣 ， 其運(yùn)量更大，且源源不斷，更加快捷、經(jīng)濟(jì)適用、注入資金少、占地少、費(fèi)用還低， 并 且還具有能夠 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的優(yōu)點(diǎn)，因此管道運(yùn)輸就成為了石油和天然氣運(yùn)輸?shù)牟欢x擇， 正是因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸具有的上述優(yōu)點(diǎn)， 國(guó)外的固體能源也開始使用管道進(jìn)行運(yùn)輸，比如煤炭。 作為輸送石油和天然氣的最佳方式，到 2020 年， 在 美國(guó) ，管道運(yùn)輸 占了 95％以上的石油和天然氣輸送 比例 。管道運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量占到了所有的貨運(yùn)總量20%，雖然在中國(guó)這個(gè)比例僅為 ％，但是美國(guó)現(xiàn)在依然在普及石油和天然氣的管道運(yùn)輸。我 國(guó) 89％ 的 原油 和 13％ 的成品油是在使用管道進(jìn)行運(yùn)輸 ， 管道運(yùn)輸?shù)氖褂寐试谖覈?guó)顯著偏低。 不論從運(yùn)輸成本上還是從安全性上， 石油和天然氣使用鐵路車公路運(yùn)輸都不會(huì)是一個(gè)最優(yōu)選擇 ， 但在我國(guó)。鐵路和公路 一直是 輸送石油和天然氣的主要形式。對(duì)我 國(guó) 目前的形式的管道 運(yùn)輸來說 ,但是因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸建設(shè)的增加速度還小于需求增大的速度 ,所以這個(gè)缺口還在不斷加大。 因此，石油和天然氣管道運(yùn)輸已經(jīng)成為限制石油和天然氣能源消耗的“瓶頸”。如果放任不管 ,結(jié)果可想而知 ,未來管道建設(shè)的 不足 必然成為限制我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)因素。 本人認(rèn)為我國(guó)之所以管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的建設(shè)不足的根本原因在政府 ,即是這方面的監(jiān)管缺陷導(dǎo)致了管道建設(shè)的不足。 管道運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，可以分為經(jīng)濟(jì) 監(jiān)管 和安全 監(jiān)管 。直接管道建設(shè)的經(jīng)濟(jì) 監(jiān)管 ，會(huì)影響 其 規(guī)模 、 發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì) 效益 。 我國(guó)在 監(jiān)管部門還是在監(jiān)管政策方面， 都 有各種約束管道運(yùn)輸發(fā)展的問題。 經(jīng)濟(jì)監(jiān)管而在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的另四種運(yùn)輸方式中卻下了很大的力度。這更加使得管道運(yùn)輸發(fā)展滯后，其他運(yùn)輸方式快速發(fā)展。 從上面可以看出來 ,我國(guó)未來的管道運(yùn)輸業(yè)要想取得重大的發(fā)展 ,那么管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位的提高必然是管道運(yùn)輸發(fā)展的第一個(gè)也是最重要的一個(gè)問題 ,因此， 提高我國(guó)管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位的原因是什么，應(yīng)該采取什么措施，以上這些正是本文所要 研究 的問題 ,是本文的研究意義所在。 研究?jī)?nèi)容 在中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的大背景下 ， 我 國(guó) 的能源需求也 不斷 增長(zhǎng) 。 其中，油氣的需求 更加在 不斷提高。由于中國(guó)的石油和天然氣生產(chǎn)商和消費(fèi)者部門 的分開經(jīng) 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁(yè) 9 營(yíng) ，導(dǎo)致了中國(guó)對(duì)石油和天然氣的運(yùn)輸有 了 一個(gè)嚴(yán)重的依賴。 如果使用管道運(yùn)輸石油和天然氣 ， 其運(yùn)量更大，且源源不斷，更加快捷、經(jīng)濟(jì)適用、注入資金少、占地少、費(fèi)用還低， 并 且還具有能夠 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的優(yōu)點(diǎn)，因此管道運(yùn)輸就成為了石油和天然氣運(yùn)輸?shù)牟欢x擇， 正是因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸具有的上述優(yōu)點(diǎn)， 國(guó)外的固體能源也開始使用管道進(jìn)行運(yùn)輸，比如煤炭。 由于對(duì)管道的巨大需求 ,那么管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)、管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位的提高無(wú)疑將會(huì)作為主要的問題出現(xiàn)。 1930 年之后的 20年間 ，公路 運(yùn)輸 、水 路運(yùn)輸 和航空運(yùn)輸 先后 發(fā)展，與 相對(duì)較強(qiáng)的 鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了 角逐以公路運(yùn)輸為例 ， 隨著 汽車的 快速 發(fā)展和公路網(wǎng)的 不斷 擴(kuò)大，公路運(yùn)輸能 夠更高的 發(fā)揮 出 機(jī)動(dòng)靈活、 快速 方便的優(yōu)勢(shì)。 近些年來， 工業(yè) 和 科學(xué)技術(shù) 得到了巨大的發(fā)展 ， 這使得人們 開始注重價(jià)值觀念 ，航運(yùn) 充分發(fā)揮出了 速度上的優(yōu)勢(shì)，在航 空 運(yùn) 輸 方面也發(fā)展 迅速 ，這 四 種運(yùn)輸方式 在綜合運(yùn)輸體系中的地位和所 發(fā)揮的作用明顯上升， 從此 鐵路 一頭獨(dú)大 的局面開始 轉(zhuǎn)變 ， 多 種運(yùn)輸方式 開始相互競(jìng)爭(zhēng) 。 但此時(shí) 管道運(yùn)輸才 剛剛 開始得到政府的重視。通過上述分析， 提高 管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位研究的 意義更加突出。 本文的全文順序是先介紹了綜合運(yùn)輸體系和管道運(yùn)輸?shù)母拍?,通過介紹管道運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) ,為下文的為什么要對(duì)管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系的地位和作用的研究提供了鋪塾。在介紹完概念和特點(diǎn)后 ,又介紹了國(guó)外綜合運(yùn)輸體系中管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，此后就是本文的重點(diǎn)內(nèi)容 :提高 我國(guó)管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系的地位 現(xiàn)狀分析以及建議 。 我國(guó)管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系的地位主要從我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展歷程、迫切性 兩 個(gè)方面來說明。 在介紹完管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系的地位后是本文的結(jié)論部分 ,主要是論述了我國(guó)應(yīng)該使管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系的地位進(jìn)一步提高 ,以及如何提高進(jìn)行闡述。 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁(yè) 10 綜合運(yùn)輸體系和管道運(yùn)輸?shù)睦碚摼C述 綜合運(yùn)輸體系 又 叫做綜合的運(yùn)輸體系，是 五種 運(yùn)輸方式在運(yùn)輸范圍內(nèi)， 根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 和 組成 進(jìn)行 分工、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。 第一 ，在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上 ， 綜合運(yùn)輸體系 被 組建起來。 在 經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大 發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的 大 進(jìn)步 的時(shí)代背景下 ， 在 運(yùn)輸過程 中 單一 化 向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具 越來越復(fù)雜 ， 但人和物的移動(dòng)卻需要多個(gè)交通工具才能實(shí)現(xiàn) 。因此，多種運(yùn)輸方式 要求被 運(yùn)輸生產(chǎn)社會(huì)化組織起來， 從而 形成 了 統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。 第二 ，各種運(yùn)輸方式 被 綜合運(yùn)輸體系通過運(yùn)輸過程 自身 的 條件 聯(lián)系起來 ， 各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上。這就 成為的 一種協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求， 也就是 在運(yùn)輸生產(chǎn) 的全 過程中的 一種 有機(jī)結(jié)合。 通過分析 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，一方面 多種運(yùn)輸方式 要使協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求存在在 運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，另一方面在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù) 的 發(fā)展上 又存在著 相互競(jìng)爭(zhēng)。這兩種要求交織在一起， 從而 綜合運(yùn)輸體系 使 長(zhǎng)期過程由低級(jí)向高級(jí)發(fā)展。 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系具有多點(diǎn)意義，比較重要的幾點(diǎn) 意義包括： （ 1） 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 已經(jīng)成為 發(fā)展當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的新趨勢(shì) 和 新方向。 在 當(dāng)代 ，為了 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具 、 設(shè)備的現(xiàn)代化 ， 隨著世界新技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣泛采用了 新技術(shù)，； 但 是隨著 綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展 ，運(yùn)輸過程 逐漸統(tǒng)一化 ， 多種 運(yùn)輸方式朝著 分工合作 、 積極 配合 的 綜合運(yùn)輸體系的方向發(fā)展。 （ 2）綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展成為了我國(guó)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的新模式。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)更加綜合、協(xié)調(diào)，這屬于一個(gè)巨大的進(jìn)步，對(duì)大宗穩(wěn)定的客貨流方向特別要按照綜合運(yùn)輸體系的要求進(jìn)行建設(shè)，相信會(huì)有更加良好的效果。 （ 3）綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展能夠增強(qiáng)有效的運(yùn)輸生產(chǎn)力，這也是緩解我國(guó)交通運(yùn)輸緊張狀況的策略之一。 （ 4）綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，并提高經(jīng)濟(jì)效益的重要舉措。在提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的前提下，運(yùn)輸業(yè)的根本任務(wù)是完成運(yùn)輸任務(wù)。 管道運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)概況 管道運(yùn)輸是大宗流體貨物運(yùn)輸最有效的方式。在當(dāng)今世界上，絕大部分的油 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁(yè) 11 氣都是通過管道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。雖然石油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式是以大型油輪運(yùn)輸，但是在石油開發(fā)到成品油交付用戶的整個(gè)過程中，管道運(yùn)輸幾乎是不可或缺的環(huán)節(jié)。 另外，管道還用于運(yùn)送固體物料如煤漿和礦石的漿體。 管道運(yùn)輸?shù)脑硎抢昧诉B通器的原理，通過壓力差使管內(nèi)的流體從高處向低處流動(dòng)。在輸送過程中，由于摩擦損失及高程差，流體的壓力逐漸下降。為了給流體加壓，長(zhǎng)距離傳到中需要設(shè)置中間泵站或壓縮機(jī)站。 按敷設(shè)方式，管道運(yùn)輸可以分為麥迪管道、架空管道與水下管道。陸地上大多數(shù)輸送管道都采用埋地方式敷設(shè)。 按輸送介質(zhì)劃分，管道可以氛圍原油管道、成品油管道、天然氣管道、油氣混合輸送管道、固體物料漿體管道等，其中石油、天然氣輸送管道占絕大部分。 按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又 可劃分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 公路、水運(yùn)、航空、鐵路等運(yùn)輸貨物，是用裝載貨物的運(yùn)輸工具把物料運(yùn)到目的地；而用管道運(yùn)輸物料，管道是靜止不動(dòng)的，它是使用如泵、壓縮機(jī)等的運(yùn)送設(shè)備驅(qū)動(dòng)貨物，從而使物料通過管道流向貨物目的地。所以，管道運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)。 (1).運(yùn)量大 一條運(yùn)輸管線可以一直的完成運(yùn)輸任務(wù)。由于運(yùn)輸管道的直徑大小不同，管道運(yùn)輸每年的運(yùn)輸量可達(dá)到數(shù)千萬(wàn)噸，有的甚至過億噸。 (2).占地少 運(yùn)輸管道大部分甚至絕大部分 都是埋于地下，它的占地非常少；通過實(shí)踐證明，埋在地下的部分運(yùn)輸管道通常占總運(yùn)輸管道長(zhǎng)度的 95%以上，因此，相對(duì)于公路的 3%、鐵路的 10%管道運(yùn)輸?shù)挠谰眯哉加猛恋睾苌佟? （ 3） .管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低 國(guó)內(nèi)外交通系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)踐證明，與同等運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，管道的建設(shè)周期要短三分之一以上。歷史上，我國(guó)在建