【正文】 比利時的Zeepipe 管道 821km 1016mm 目前世界上最長的海底輸 氣管道 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 15 圖 1 世界主要油氣運輸管道示意圖 、中東地區(qū)的管道運輸概況 中東地區(qū)是 全球 最大的 石油生產(chǎn)地 和出口 地 ,也是 石油和天然氣 管道 覆蓋率比較高的 地區(qū)。 在 伊拉克戰(zhàn)爭 發(fā)生以 前，該 輸油 管道的 輸油量就為 90萬桶 每天 ，伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)后，該管道被迫關(guān)閉。 表 3 美國第二次世界大戰(zhàn)后原油及天然氣消耗增長情況 1945 1950 1955 1960 1970 1975 1980 原油 （ 億噸 ） 天然氣 （ 億米 3） 加拿大的管道運輸 加拿大的管道運輸業(yè)發(fā)展也十分迅速。自 從 發(fā)現(xiàn)北海油田 以 后，歐洲 地區(qū)國家 陸續(xù) 建設(shè) 了 大管 徑的 輸油 管道， 輸油 管道 里程 已超過1萬公里 。 目前， 前蘇聯(lián) 各國管道的總 里程約有 20 多萬 千米 ，其中 包括 輸油管道 8 萬多 千米 。俄羅斯 本國 現(xiàn)有的 油氣 管 線 總 里程有 5 萬多 千米 ， 因為 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 17 國土遼闊， 所以橫穿 俄羅斯的每條 管線里程幾乎 均在 3500— 4000 公里 左右。我國油氣管道運輸可總結(jié)為四個階段，初始階段（ 19581969）、快速發(fā)展階段（ 19701987）、穩(wěn)步發(fā)展階段(19881995)和加快發(fā)展階段 (1996至今 )。 我國已建成的成品油管道主要有 東黃線、慶鐵線、魯寧線、庫鄯線、儀長線、慶哈線 、 阿獨線、西部線、曹津線 等。 2020年開工建設(shè) 2020年投產(chǎn)實用的西氣東輸二線工程 ，其支干線總 長約 9000公里。 圖 2 我國西氣東輸二線示意圖 我國原油管道雖然發(fā)展較晚 ，但通過近幾年的發(fā)展，原油管道輸送比例正在不斷增加。 “十二五” 規(guī)劃 期間 ，我國建成了中俄線、中 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 20 緬線等合作戰(zhàn)略油氣管輸線，此時，我國東北進(jìn)口通道、西北進(jìn)口通道和西南進(jìn)口通道三大陸上進(jìn)口通道基本形成，并將與海上通道共同構(gòu)筑我國的油氣進(jìn)口四大通道，我國的石油和天然氣進(jìn)口的多元化格局基本形成。從 2020年《中國交通統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)得知，在 2020年，鐵路運輸?shù)呢涍\量和貨運周轉(zhuǎn)量分別為 萬噸、 25106 億噸公里， 公路運輸分別 為 萬噸和 32868億噸公里，水路運輸分別為 294510萬噸和 50263億噸公里，管道運輸分別為 45382萬噸和 1944億噸公里。大量的原油需要由我國的西北和東北地區(qū)運向華北、華東和華中等地區(qū)，而這些，在當(dāng)時，主要依靠鐵路運輸，不僅次運量 ,且運輸不方便。 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 22 管道運輸在綜合運輸體系中地位研究的理論分析 本文采用層次分析法（ AHP 法）對管道運輸在綜合運輸體系中地位進(jìn)行綜合評價，并綜合分析分析出五種運輸方式地位的高低次序。 層次分析法適用于多目標(biāo)、多方案、和多結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)綜合評價，特別是對于同時具有定量和定性因素的問題，能夠很簡單的進(jìn)行系統(tǒng)綜 合評價并做出最優(yōu)方案決策。 綜合評價管道運輸在綜合運輸體系中的地位建模 本文 研究管道運輸在綜合運輸體系中的地位，可從貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、職工隊伍、技術(shù)要求四個評價指標(biāo)進(jìn)行評價。 判斷矩陣 AB 及重要度計算和一致性檢驗過程和結(jié)果 A B1 B2 B3 B4 Wi W0i λ mi B1 B2 B3 B4 1 1/3 3 3 1 3 2 2 1/3 1 2 1/3 1 總 根據(jù)一致性檢驗指標(biāo)計算方法得到： λ max=1/4(+++)= .= 則表明該判斷矩陣通過一致性檢驗，具有滿意的一致性 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 25 判斷矩陣 B1C 及重要度計算和一致性檢驗過程和結(jié)果 B1 C1 C2 C3 C4 C5 Wi W0i λ mi C1 C2 C3 C4 C5 1 2 1/3 3 2 1 2 2 1 2 3 2 2 1 5 1/3 1 1 1 總 根據(jù)一致性檢驗指標(biāo)計算方法得到： λ max=1/5(++++)= .= 則表明該判斷矩陣通過一致性檢驗，具有滿意的一致性 判斷矩陣 B2C 及重要度計算和一致性檢驗過程和結(jié)果 B2 C1 C2 C3 C4 C5 Wi W0i λ mi C1 C2 C3 C4 C5 1 3 3 2 2 1 2 3 2 1/3 1 2 1/3 1/3 1 1/3 2 3 1 總 根據(jù)一致性檢驗指標(biāo)計算方法得到： λ max=1/5(++++)= 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 26 .= 則表明該判斷矩陣通過一致性檢驗，具有滿意的一致性 判斷矩陣 B3C 及重要度計算和一致性檢驗過程和結(jié)果 B3 C1 C2 C3 C4 C5 Wi W0i λ mi C1 C2 C3 C4 C5 1 5 4 2 6 1 1/3 2 2 1 1/3 2 3 3 1 5 1/3 1 總 根據(jù)一致性檢驗指標(biāo)計算方法得到： λ max=1/5(++++)= .= 則表明該判斷矩陣通過一致性檢驗，具有滿意的一致性 判斷矩陣 B3C 及重要度計算和一致性檢驗過程和結(jié)果 B3 C1 C2 C3 C4 C5 Wi W0i λ mi C1 C2 C3 C4 C5 1 2 4 3 5 1 3 2 4 1/3 1 2 1/3 2 1 3 1 總 根據(jù)一致性檢驗指標(biāo)計算方法得到： λ max=1/5(++++)= .= 則表明該判斷矩陣通過一致性檢驗，具有滿意的一致性 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 27 （ 4）總重要度計算 通過對上述判斷矩陣和一致性檢驗的計算，已經(jīng)知道各指標(biāo)的權(quán)重，現(xiàn)在利用上述所得的各指標(biāo)權(quán)重計算五種運輸方式在綜合運輸體系中地位高低次序進(jìn)行排序： B3 Cij Wi Cj B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 C5 0.076 0.192 0.055 61 結(jié)果表明，五種運輸方式在綜合運輸體系中地位優(yōu)劣順序為： C C CC C5 ，即公路在綜合運輸體系中地位最高，鐵路次之，然后是航空和水運，地位最低的是管道運輸。 、依據(jù)原則 我國當(dāng)前工業(yè)化時代的交通建設(shè)任務(wù)還沒完成 ,又面臨信息時代發(fā)展新型交通運輸事業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 各級 管道運輸 行政管理部門要與其所屬的各類企業(yè) 脫離關(guān)系 ,讓企業(yè) 邁向 市場 ,使其真正成為依法經(jīng)營、平等競爭的市場經(jīng)濟主體。 最大程度上合并相同或相近的管理職能和機構(gòu) ,是當(dāng)今政府改革和建立 重大決策 的重要內(nèi)容。 提高管道運輸在 綜合運輸 體系中的地位決策的 過程中 要 堅持“以人為本、執(zhí)政為民”的原則要求 ,以對人民 群眾 負(fù)責(zé)、對社會 大眾 負(fù)責(zé)的態(tài)度 ,摒棄部門利益、個人利益 ,顧全大局 ,著眼長遠(yuǎn) ,轉(zhuǎn)變觀念 ,牢固樹立服務(wù) 意識 ,實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變 ,即實現(xiàn)服務(wù)方向的轉(zhuǎn)變 ,實現(xiàn)由管理型政府向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變。鑒于全國 管道運輸 行業(yè)的整體性和區(qū)域性特點 ,各省、自治區(qū)、直轄市之間的 管道運輸 行政執(zhí)法部門機構(gòu)設(shè)置、職能應(yīng) 相互 統(tǒng)一 ,為政令暢通、統(tǒng)一執(zhí)法奠定必要的基礎(chǔ)。 統(tǒng)籌規(guī)劃，加強國際國內(nèi)油氣管道體系銜接 針對我國油氣資源對外 需求 度 持續(xù)增長 的 情況 ，統(tǒng)籌 兼顧 國際 和 國內(nèi) 的 兩個資源、兩個市場，在 石油和天然氣使用方面 更為迫切。隨著我國管網(wǎng)規(guī)模的 越來越大 ，管道運輸?shù)牡匚粚?會不斷 升高 ， 這也 將對我國 的 能供保障 體系 形成決定性的影響。建議國家 加強管道運輸建設(shè)與經(jīng)營體制 改革 ， 建立管道運輸網(wǎng)絡(luò)公平合理開放的管理機制 ，促進(jìn)形成各種天然氣、煤層氣、煤制氣資源自由進(jìn)入，調(diào)配靈活的供應(yīng)格局。