【正文】 大，且源源不斷，更加快捷、經(jīng)濟適用、注入資金少、占地少、費用還低， 并 且還具有能夠 實現(xiàn)自動控制的優(yōu)點，因此管道運輸就成為了石油和天然氣運輸?shù)牟欢x擇， 正是因為管道運輸具有的上述優(yōu)點， 國外的固體能源也開始使用管道進行運輸，比如煤炭。直接管道建設(shè)的經(jīng)濟 監(jiān)管 ，會影響 其 規(guī)模 、 發(fā)展速度和經(jīng)濟 效益 。我 國 89％ 的 原油 和 13％ 的成品油是在使用管道進行運輸 ， 管道運輸?shù)氖褂寐试谖覈@著偏低。特別是“十一五”規(guī)劃期間，西氣東輸、川氣東送和哈薩克斯坦的石油管道，除了這些項目，還有蘭鄭長成品油管道等工程，我們的石油和天然氣管道建設(shè)和管道的發(fā)展也起著重要的作用，從而確保了能源供應(yīng)的安全性，解決我們的能源運輸力。隨著社會的發(fā)展，快速增長的運輸需求，形成交通這樣的現(xiàn)代化手段。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 1 提高我國管道運輸 在綜合 運輸體系中的地位研究 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 2 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。交通運輸，它在社會起到了連桿機構(gòu)的作用，是國民經(jīng)濟的重要領(lǐng)域。隨著未來中國能源消費的增加，能源消費 結(jié)構(gòu)也得以提高，油氣供應(yīng)量和運輸量必會大幅度增加，因此也會帶動管道運輸?shù)拇蟀l(fā)展。 不論從運輸成本上還是從安全性上， 石油和天然氣使用鐵路車公路運輸都不會是一個最優(yōu)選擇 ， 但在我國。 我國在 監(jiān)管部門還是在監(jiān)管政策方面， 都 有各種約束管道運輸發(fā)展的問題。 由于對管道的巨大需求 ,那么管道運輸?shù)慕ㄔO(shè)、管道運輸在綜合運輸體系中地位的提高無疑將會作為主要的問題出現(xiàn)。 在介紹完管道運輸在綜合運輸體系的地位后是本文的結(jié)論部分 ,主要是論述了我國應(yīng)該使管道運輸在綜合運輸體系的地位進一步提高 ,以及如何提高進行闡述。這兩種要求交織在一起， 從而 綜合運輸體系 使 長期過程由低級向高級發(fā)展。 管道運輸?shù)南到y(tǒng)概況 管道運輸是大宗流體貨物運輸最有效的方式。陸地上大多數(shù)輸送管道都采用埋地方式敷設(shè)。 （ 3） .管道運輸建設(shè)周期短、費用低 國內(nèi)外交通系統(tǒng)建設(shè)的實踐證明，與同等運量的鐵路建設(shè)周期相比，管道的建設(shè)周期要短三分之一以上。近年來，世界石油和天然氣管道發(fā)展迅速，在美國、俄羅斯及歐洲的輸氣管道已經(jīng)發(fā)展成為區(qū)域性以及國際性的大型的輸氣管道。所以， 海運原油的運輸離不開運輸管道 ， 換句話說 油輪運多少油， 運輸 管道也運多少油。 沙特 阿拉伯在二十世紀(jì)八十年代建設(shè)的自西向東由 阿卜凱克， 跨越了 阿拉伯半島后到延布港 的輸油管道 ， 管線 全長 達到 1200km、管徑 為 1219mm，該管道僅在 1988 年 一年內(nèi) 輸油量 就達到了 1． 1 億噸， 目前 年輸 油 量 還 保持在9000 多萬噸 左右 ， 它 是 目前全球 運量最大的 輸 油管道 。其擁有總里程 多余 的輸油管道， 高覆蓋率的 管 道 網(wǎng) 絡(luò) 把落基山東麓的產(chǎn)油區(qū)與消費區(qū) 鏈接 起來，并 且 與美國的管網(wǎng)相連 通 。 20 世紀(jì) 60 年代 到 70 年代 ，前蘇聯(lián)和 部分歐洲國家 國家間建 成了 友誼輸油管道。 這幾十年間，運輸 管道總 長度已經(jīng) 從開始 的 了 。該管道設(shè)計能力 能夠達到每年 300億立方米， 其中 4900公里 的主 干線 使用了 X80型號鋼管。 截止到 2020年底，我國原油管道里程 ，成品油管道達到了 米，天然氣輸送管道有 ，屆時，我國油氣輸送管道總長度達到了 萬千米，石油和天然氣管道網(wǎng)跨區(qū)域供應(yīng)格 局已經(jīng)初步形成。當(dāng)采用原油管道運輸后，鐵路運輸壓力大大減小，各加油、加氣站點的服務(wù)體系也相應(yīng)提高。其過程是先確定各評價指標(biāo)，第二步是對處于同層次的指標(biāo)相互進行比較，作出相應(yīng)評價，最終進行綜合評價，排列出各方案的高低次序。 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 28 提高我國管道運輸在綜合運輸體系中地位的原則和建議 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 29 在 經(jīng)濟全球化 的大趨勢下 ,國家間 貿(mào)易往來 越來越密切， 國際經(jīng)濟更趨 于 一體化。發(fā)揮 出 社會中介 的 組織作用 , 將應(yīng) 該由中介組織承擔(dān)的業(yè)務(wù) ,交 給 中介組織 來 承擔(dān)。 在發(fā)展管道運輸過程中，要 加強 管道運輸 行政管理的制度化、規(guī)范化和法制化建設(shè) ,逐步由行政手段管理 向 依法管理 轉(zhuǎn)變 。因此，要從國家 政策 戰(zhàn)略的角度 充分把握我國油氣 管道 運輸問題， 提前規(guī)劃 的建設(shè)與周邊國家的陸上輸油氣管道，并充分考慮國際與國內(nèi)管 道 網(wǎng) 絡(luò)和 原油加工地的銜接，形成 對 外 暢 通 對內(nèi) 方便 的管網(wǎng)體系。 4 ﹒強化政府對管道運輸運營等的監(jiān)管 由于油氣管道運輸 的 自然壟斷特性 突出 ，加強政府監(jiān)管是維護 油氣 市場秩序和保證 油氣 供應(yīng)安全的必要手段。 管道設(shè)施綜合利用水平 較 低。為了給我國管道運輸發(fā)展提供有利的政策環(huán)境，本人在此提出如下建議。就是要把滿足 廣大 人民群眾的交通需求作為 決策 的出發(fā)點和歸宿 ,從便民、利民出發(fā) ,認真做好各項管理工作。 與此 同時 ,加強規(guī)劃 和合理運用 管道運輸建設(shè)資金 、調(diào)整 管道 運輸經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、監(jiān)督國有資產(chǎn)運營 ,仍是現(xiàn)階段 管道運輸 行政管理部門的重要職責(zé)。 目標(biāo)層 準(zhǔn)則層 方案層 層次結(jié)構(gòu)圖 （ 2） 重要性標(biāo)度描述 為了便于比較判斷定量化，本文引入了 1~ 9 比率標(biāo)度方法， 其中 aij（ i＝1,2,3? n ； j＝ 1,2,3? n）表示對 aij而言， 規(guī)定 9分別表示根據(jù)經(jīng)驗判斷，要素 i與要素 j相比：同等重要、稍重要、明顯重要、強烈重要、極端重要，而 8 則表示上述相鄰判斷的中間值，具體判斷矩陣標(biāo)度圖如下： 運輸方式 Ci在綜合運輸體系中地位最低 貨 運 周轉(zhuǎn)量 B2 貨 運 量 B1 運輸里程 B3 職工隊伍 B,4 管 道 C5 航 空 C4 水 運 C3 鐵 路 C2 公 路 C1 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 24 表 5 判斷矩陣標(biāo)度定義 （ 3）構(gòu)建判斷矩陣 判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是進行權(quán)重計算的根本依據(jù)，根據(jù)層次結(jié)構(gòu)模型，將圖中各因素兩兩進行比較和判斷，構(gòu)造判斷矩陣，并進行一致性檢驗。 20 世紀(jì) 70 年代后期終于在第一屆國際數(shù)學(xué)建模會議上發(fā)表了“層次分析法 AHP”。在我國管道運輸快速發(fā)展以前，原油和成品油主要依靠鐵路運輸，特別是原油。 中國 哈薩克斯坦成品油管道和中亞天然氣管道的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著我國實現(xiàn)了管道輸送油氣進口 零的突破。2020年建成投入使用的西氣東輸管道全長 3856公里，是我國第一條超長距離、大 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 19 管徑、高壓力、大輸送量的天然氣管道。 經(jīng)過了 50多年的發(fā)展，我國管道運輸在管道建設(shè)和油氣運輸方面都取得了很大的進步。 20世紀(jì)下半葉， 俄羅斯利用了很少的時間 建成了輸氣、原油和成品油的管道系統(tǒng)，其 管道的總 里程 達 到了 215000km，堪稱 上個 世紀(jì) 全球 最大規(guī)模的管道工程。第 二次 世界 大戰(zhàn)后，美國的管道運輸業(yè) 依然快速發(fā)展，目前運輸 管道 的 運輸量已達到了總 貨運量的 20％以上， 在綜合運輸體系中占據(jù)了很高的地位，已經(jīng)成為世界上管道 運輸 業(yè)最發(fā)達的國家之一。 2020 年 至 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 14 今 ， 全球范圍 內(nèi) 的油氣 運輸需求的 持續(xù)上升 ， 所以運輸 管道 的 建設(shè)要求不斷 升高 ，管線 里程 不斷 增長 、運輸量 越來越高 、管徑 也在不斷增大 ，這 些均 對 運輸 管道 的建設(shè)提出了更高的要求。 全球百分之七十 以上的出口原油 來源于 陸上油田， 出自這些油田的 原油 都需要通過輸送管道運到港口再進行裝船外運。 表 1 國外幾種方式運輸石油的能源消耗和成本比較 管道 鐵路 內(nèi)河 海運 公路 能源消耗比 1 8 成本比 1 20 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 13 國外管道運輸在綜合運輸體系中的發(fā)展?fàn)顩r概述 、 世界管道 運輸 建設(shè) 事業(yè) 蓬勃發(fā)展 十九世紀(jì)八十年代，美國建設(shè)成功的工業(yè)規(guī)模輸氣管道，成為了世界上首條的長距離輸氣管道。由于運輸管道的直徑大小不同，管道運輸每年的運輸量可達到數(shù)千萬噸，有的甚至過億噸。為了給流體加壓，長距離傳到中需要設(shè)置中間泵站或壓縮機站。 （ 4）綜合運輸體系的發(fā)展是經(jīng)濟地發(fā)展運輸業(yè)，并提高經(jīng)濟效益的重要舉措。這就 成為的 一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求， 也就是 在運輸生產(chǎn) 的全 過程中的 一種 有機結(jié)合。在介紹完概念和特點后 ,又介紹了國外綜合運輸體系中管道運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，此后就是本文的重點內(nèi)容 :提高 我國管道運輸在綜合運輸體系的地位 現(xiàn)狀分析以及建議 。由于中國的石油和天然氣生產(chǎn)商和消費者部門 的分開經(jīng) 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計 ) 第頁 9 營 ，導(dǎo)致了中國對石油和天然氣的運輸有 了 一個嚴(yán)重的依賴。 管道運輸?shù)谋O(jiān)管，可以分為經(jīng)濟 監(jiān)管 和安全 監(jiān)管 。管道運輸?shù)呢涍\周轉(zhuǎn)量占到了所有的貨運總量20%，雖然在中國這個比例僅為 ％，但是美國現(xiàn)在依然在