【正文】 隨著我國管網(wǎng)規(guī)模的 越來越大 ，管道運(yùn)輸?shù)牡匚粚?會不斷 升高 ， 這也 將對我國 的 能供保障 體系 形成決定性的影響。 最大程度上合并相同或相近的管理職能和機(jī)構(gòu) ,是當(dāng)今政府改革和建立 重大決策 的重要內(nèi)容。 綜合評價(jià)管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位建模 本文 研究管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位，可從貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、職工隊(duì)伍、技術(shù)要求四個(gè)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。從 2020年《中國交通統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)得知，在 2020年，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為 萬噸、 25106 億噸公里， 公路運(yùn)輸分別 為 萬噸和 32868億噸公里，水路運(yùn)輸分別為 294510萬噸和 50263億噸公里，管道運(yùn)輸分別為 45382萬噸和 1944億噸公里。 我國已建成的成品油管道主要有 東黃線、慶鐵線、魯寧線、庫鄯線、儀長線、慶哈線 、 阿獨(dú)線、西部線、曹津線 等。自 從 發(fā)現(xiàn)北海油田 以 后，歐洲 地區(qū)國家 陸續(xù) 建設(shè) 了 大管 徑的 輸油 管道， 輸油 管道 里程 已超過1萬公里 。 隨著管道運(yùn)輸需求的增加，還 需要修建的管道 里程為 130000km，其中 有 亞太地區(qū)的修建管道還要 45700km，中東 修建為 14000km，歐洲 修建為 16000km，非洲 修建為 5790km，加拿大 修建為 8600km，美國 修建為 35000km以及南美 修建的管道9800km。 （ 5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好 油氣采用管道運(yùn)輸?shù)膰液哪苊繃嵡紫喈?dāng)于鐵路的七分之一，有時(shí)甚至更少，大量運(yùn)輸時(shí)，管道運(yùn)輸?shù)某杀九c水運(yùn)的成本相當(dāng)，因此在陸地的條件下，采用管道運(yùn)輸是最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。 另外，管道還用于運(yùn)送固體物料如煤漿和礦石的漿體。 在 經(jīng)濟(jì)社會的大 發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的 大 進(jìn)步 的時(shí)代背景下 ， 在 運(yùn)輸過程 中 單一 化 向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具 越來越復(fù)雜 ， 但人和物的移動卻需要多個(gè)交通工具才能實(shí)現(xiàn) 。 從上面可以看出來 ,我國未來的管道運(yùn)輸業(yè)要想取得重大的發(fā)展 ,那么管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位的提高必然是管道運(yùn)輸發(fā)展的第一個(gè)也是最重要的一個(gè)問題 ,因此， 提高我國管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位的原因是什么，應(yīng)該采取什么措施，以上這些正是本文所要 研究 的問題 ,是本文的研究意義所在。由于中國的石油和天然氣生產(chǎn)商和消費(fèi)者部門 的分開經(jīng) 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁 8 營 ，導(dǎo)致了中國對石油和天然氣的運(yùn)輸有 了 一個(gè)嚴(yán)重的依賴。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁 4 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 作者簽名： 日 期： 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁 3 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。目前，管道已成為交通運(yùn)輸陸上石油和天然氣的主要模式。如果放任不管 ,結(jié)果可想而知 ,未來管道建設(shè)的 不足 必然成為限制我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)因素。通過上述分析， 提高 管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位研究的 意義更加突出。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)更加綜合、協(xié)調(diào)，這屬于一個(gè)巨大的進(jìn)步，對大宗穩(wěn)定的客貨流方向特別要按照綜合運(yùn)輸體系的要求進(jìn)行建設(shè)，相信會有更加良好的效果。所以，管道運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)。”亞太 地區(qū)國家 和美國 的石油 運(yùn)輸需求 的增長促進(jìn)了油氣 管道建設(shè)的增長。 、美洲地區(qū)的管道運(yùn)輸概況 美國的管道運(yùn)輸 美國 作為全球 最大的油消國和主要 出產(chǎn) 國之一， 50%以上 的 石油消費(fèi) 均依靠進(jìn)口， 因?yàn)槊绹?國石油資源 大多分部 在墨西哥灣沿岸和阿拉斯加的北冰洋沿岸，為了 能夠更好地 向 其他地區(qū) 供應(yīng) 石油和天然氣 ，美國修建了 總里程 290000多千米 的輸油管道和 30000 千米 的輸氣管道，也是 全球管道技術(shù)最為先進(jìn)的國家。但由于許多輸油管道 多年沒有更換和維修，很多 都已 經(jīng) 老化或超期服役，目前俄羅斯管道系統(tǒng) 運(yùn)作 效率低，為了 更好地大規(guī)模出口原油 ，這些管道大都需要 更換和維修。我國先后建成了撫營線、克烏線 、烏蘭線、蘭成重線、洛鄭駐線、石太線、大棗線、茂昆線等原油管道線 。 層次分析法確定各評價(jià) 指標(biāo)權(quán)重 層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡稱 AHP）是由美國運(yùn)籌學(xué)家 在 1970 年提出的用于解析遞階過程的方法。為 能夠更好的 適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì) 快速發(fā)展 和全面建設(shè)小康社會的需要 ,我國 管道運(yùn)輸業(yè) 必須走“以綜合運(yùn)輸 體系 引導(dǎo) 進(jìn)步 ,以 油氣和新興物料促進(jìn)管道運(yùn)輸共同發(fā)展”的新型 發(fā)展道路。 、提高我國管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位的建議 盡管近些年來我國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度較快，但與某些發(fā)達(dá)國家比起來，我國油氣管道建設(shè)僅僅進(jìn)入快速發(fā)展的初期，管道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋度仍然很落后。建議國家明確管道運(yùn)輸公共服務(wù)的發(fā)展 方向，明確管理主體，完善相關(guān)法律法規(guī)體系，促進(jìn)管道運(yùn)輸健康發(fā)展，提高我國管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位，積極發(fā)揮出管道運(yùn) 輸?shù)淖饔谩?加強(qiáng)行政執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)和監(jiān)督管理。管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的將會發(fā)揮越來越重要的作用，提高管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位勢在必行。緩解運(yùn)輸壓力，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高我國管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中地位是發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系的迫切需要，也是適應(yīng)人們快生活節(jié)奏的迫切需要。除此以外，近幾年建成的庫倫線、 烏鄯線、靖西線、陜京線、澀寧蘭線、忠武線、蘭銀線、澀格線 長途輸送管道，已經(jīng)形成了比較完善的區(qū)域性輸送天然氣管道，并在中南地區(qū)、珠三角地區(qū)基本形成了區(qū)域性的輸氣管道網(wǎng)主體框架。前蘇聯(lián)解體后，該 輸油管道 的 運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量 都 很小 。 除此以外， 中東地區(qū)比較重要的管道，還有從伊拉克 的 基爾庫克 — 土耳其的杰伊漢的 國際 石油管道。 近年來 ,隨著 全球 經(jīng)濟(jì)的 持續(xù)上漲 以及 各個(gè)國家 對能源需求的 不斷增加，世界石油和天然氣 管道的 發(fā)展 加快 ,建設(shè)規(guī)模和 發(fā)展 水平都有 了 很大 的 提高。 按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又 可劃分為礦場集輸管道，原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。 在 當(dāng)代 ，為了 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具 、 設(shè)備的現(xiàn)代化 ， 隨著世界新技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣泛采用了 新技術(shù)，； 但 是隨著 綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展 ，運(yùn)輸過程 逐漸統(tǒng)一化 ， 多種 運(yùn)輸方式朝著 分工合作 、 積極 配合 的 綜合運(yùn)輸體系的方向發(fā)展。 近些年來， 工業(yè) 和 科學(xué)技術(shù) 得到了巨大的發(fā)展 ， 這使得人們 開始注重價(jià)值觀念 ，航運(yùn) 充分發(fā)揮出了 速度上的優(yōu)勢，在航 空 運(yùn) 輸 方面也發(fā)展 迅速 ，這 四 種運(yùn)輸方式 在綜合運(yùn)輸體系中的地位和所 發(fā)揮的作用明顯上升， 從此 鐵路 一頭獨(dú)大 的局面開始 轉(zhuǎn)變 ， 多 種運(yùn)輸方式 開始相互競爭 。對我 國 目前的形式的管道 運(yùn)輸來說 ,但是因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸建設(shè)的增加速度還小于需求增大的速度 ,所以這個(gè)缺口還在不斷加大。 綜合交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品運(yùn)輸?shù)哪骋惶囟A段，是為了防止壟斷模式之間過度競爭，以適應(yīng)運(yùn)輸和整合國民經(jīng)濟(jì)總體趨勢的發(fā)展，以避免巨大浪費(fèi)不合理使用重復(fù)和鉛運(yùn)輸資源于提出，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，這意味著鐵路運(yùn)輸和公路，水路，航空等管道的各種模式，形成了相互支持，密切配合集成系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展從而實(shí)現(xiàn)了“共存”的局面。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 作為輸送石油和天然氣的最佳方式，到 2020 年， 在 美國 ，管道運(yùn)輸 占了 95％以上的石油和天然氣輸送 比例 。 其中，油氣的需求 更加在 不斷提高。 第二 ，各種運(yùn)輸方式 被 綜合運(yùn)輸體系通過運(yùn)輸過程 自身 的 條件 聯(lián)系起來 ， 各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上。在輸送過程中，由于摩擦損失及高程差，流體的壓力逐漸下降。理論證明，管道直徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，其成本越低。以 2020 年為例，2020 年 所 修建的 運(yùn)輸 管道 里程僅 是 第二年修建投產(chǎn)使用的五分之一 。 1950年時(shí) ， 俄羅斯具有 管道 7700 公里 ， 之后 以每年 6000～ 7000 公里 的速度遞增。 通過近幾年的發(fā)展，我國輸氣管道的建設(shè)相對于油氣管道建設(shè)更為迅速。 圖 3 2020 年油氣貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全國貨運(yùn)中的比例 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁 21 我國管道運(yùn)輸 在綜合運(yùn)輸體系中所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)比重很小，近兩年我國運(yùn)輸管道建設(shè)事業(yè)的突飛猛進(jìn)，不僅僅有利于油氣運(yùn)輸，而且減輕了其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸任務(wù)負(fù)擔(dān)，尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。其層次結(jié)構(gòu)如下圖所示。 內(nèi)蒙古 大學(xué)本科畢業(yè) 論文 (設(shè)計(jì) ) 第頁 30 “ 以人為本、執(zhí)政為民”是新時(shí)期各級政府 制定重大決策和工作 的中心環(huán)節(jié) 。 推進(jìn)油氣管道運(yùn)輸建設(shè)與經(jīng)營體制改革 我國 當(dāng) 前的管道運(yùn)輸 基本都是 由大企業(yè) 獨(dú)自 建設(shè)和運(yùn)營，不同企業(yè) 間 的管網(wǎng)不連通，管道設(shè)施 不能共用 ，企業(yè)間 敵視 競爭現(xiàn)象頻現(xiàn)， 在有些地方還會出現(xiàn)多次建設(shè) ， 從而造成管道材料的浪費(fèi)。 將對提高我國管道運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位具有重要意義。規(guī)范 各行政管理部門和機(jī)構(gòu)的 管理職能 ,充分 發(fā)揮出 市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式 的作用 ,從而完成 資源的優(yōu)化配置。 利用 AHP 方法首先獲得各評價(jià)指標(biāo)相對上級的權(quán)重，從而獲得最下一層的指標(biāo)相對最上層的綜合權(quán)重，依據(jù)該權(quán)重可以確定各評價(jià)指標(biāo)在給定評總分分值中的比例。由此可以看出