【正文】 損失，可稱為人類生活中的一大“公害”。 近幾年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民汽車持有量呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止 2020年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車持有量為 159777589 輛。其中，汽車 56967765 輛，摩托車 87096613輛，掛車 869124 輛，上道路行駛的拖拉機(jī) 14823703 輛，其他機(jī)動(dòng)車 20384 輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?163887372 人，其中汽車駕駛?cè)?107087137 人，從而也帶來了道路交通事故的急劇上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故 327209 起，造成 81649人死亡、 380442 人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失 12 億元。而其中碰撞事故導(dǎo)致死亡人數(shù)比例是最高的，因碰撞事故導(dǎo)致 62706 人死亡，占總死亡人數(shù)的 %。 行人是車輛碰撞事故中的高危人群，是城市交通中最易受到傷害的人群。歐洲每年有超過 7000 人死于車輛行人交通事故，日本為 3000 人，美國(guó) 5000 人。歐盟各國(guó)行人交通事故的死亡率也各不相同，瑞典為 14%，英國(guó)高達(dá) 32%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通事故中車輛與行人相撞的比例最高，共占汽車交通事故總數(shù)的 27%。交通事故中行人的保護(hù)已經(jīng)成為一個(gè)全世界相關(guān)研究人員共同關(guān)注的課題。 作 者 2020年 5月 6日 于昆工 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 2 頁 共 64 頁 第一章 概 論 車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn) 在汽車碰撞事故再現(xiàn)領(lǐng)域里，行人事故再現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的重要方面。所涉及到的動(dòng)力學(xué)、方法論和原理與過去的汽車碰撞事故再現(xiàn)相比的話，已經(jīng)有所不同了。這個(gè)領(lǐng)域正在迅速成為高度專業(yè)化的領(lǐng)域之一。 道路交通事故特點(diǎn) ⑴ 后果的嚴(yán)重性。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會(huì)對(duì)親人帶來撕心裂肺的痛苦，造成 永遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)的損失，故有“交通事故猛于虎”、“是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”之說。從一定角度講，除了戰(zhàn)爭(zhēng)，道路交通事故對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的危害最大。 ⑵ 行為的違法性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會(huì)車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住?。交通事故的發(fā)生，其原因有的是交通參與人明知故犯違反交通法規(guī)；有的是陋習(xí)難改，在交通中喜歡隨心所欲。所以， 交通參與人在交通中，一定要時(shí)時(shí)保持高度警惕，交通行為要規(guī)范文明。 ⑶ 事發(fā)的突然性。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間 —— 在極短的 1 秒鐘甚至０．１ 秒鐘內(nèi)發(fā)生，在事主認(rèn)為不會(huì)發(fā)生的時(shí)候發(fā)生了，讓人猝不及防。 行人發(fā)生交通事故的特點(diǎn) 行人事故是指有行人參與的交通事故，例如轎車 行人事故、摩托車 行人事故、載貨車行人事故等，但不包括行人自己或行人間的事故。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 3 頁 共 64 頁 步行是以個(gè)人體力為動(dòng)力的一種柔性交通，它可靈活選擇步行的方向、路線，不像機(jī)動(dòng)車交通需要一定 的車道，不能隨便改變行車路線。對(duì)于不同年齡段的人群有其各自的特點(diǎn)。 (1）少年兒童活潑好動(dòng)，但不懂交通規(guī)則，危機(jī)意識(shí)差，因此在交通事故中的傷亡，主要不是橫穿道路，而是突然跳出，跑到道路上，其次是在汽車前后突然穿越。 (2) 青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路的速度和擁擠的情況下，尤其，在強(qiáng)行拉車、強(qiáng)行搭車、偷扒車輛時(shí)發(fā)生交通事故。 (3) 老年人交通事故大多數(shù)發(fā)生在橫穿道路的時(shí)候，因?yàn)樗麄冊(cè)跈M穿中會(huì)突然返回，常使駕駛員感到意外而措手不及，釀成交通事故。 (4) 女性出行一般三五成群、拖兒帶女。她們行動(dòng)比 男性遲緩，小心謹(jǐn)慎，她們成群的橫穿道路時(shí)，對(duì)車輛的感知力低，此時(shí)，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。 車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析 行人傷害部位以及損傷嚴(yán)重程度 圖 1 為行人交通事故中身體各傷害部位的發(fā)生頻率。其中頭和下肢是最易受到損傷的部位。在 89 例行人交通傷中， ％的行人頭部受到不同程度的交通傷，下肢損傷占 ％，上肢損傷為 8％。在行人交通傷中，胸部以及骨盆也是通常受到傷害的部位，分別占 ％；腹部損傷占 ％；頸部損傷占 %。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 4 頁 共 64 頁 圖 1 行人損傷部位分布 行人損傷部位的嚴(yán)重程度如表 1所示。其中主要為輕傷，其次為重傷。 表 1 行人損傷嚴(yán)重程度分布情況 (N=受傷行人數(shù) ) 將行人的損傷嚴(yán)重程度按 AIS 分級(jí) (表 2)，其中輕傷占 ％，中等程度傷占％， 重傷占 ％，極重傷做命傷占 ％。研究中發(fā)現(xiàn)，頭和下肢是最易受到傷害的部位，頭部損傷類型主要表現(xiàn)為頭骨骨折和腦損傷，包括腦震蕩、腦部撕裂傷、腦部挫傷以及顱內(nèi)血腫。胸部損傷通常表現(xiàn)為肋骨骨折、血?dú)庑氐?。下肢損傷則為趾骨骨折、脛骨骨折以及腓骨骨折。骨盆損傷通常表現(xiàn)為軟組織挫傷。 身 體部位 損 傷嚴(yán)重程度 損傷嚴(yán)重程度 輕傷（ N=70） 重傷（ N=18） 致命傷（ N=1） 總計(jì)（ N=89） 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 數(shù)量 % 頭 36 7 1 44 下肢 30 28 9 1 40 上肢 9 2 1 12 胸 12 4 — — 16 盆骨 12 4 — — 16 腹 5 3 — — 8 頸 3 — — — — 3 總計(jì) 107 100 29 100 3 100 139 100 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 5 頁 共 64 頁 表 2 行人損傷嚴(yán)重程度 行人的傷害分析 (1) 行人是道路易受傷害人群中的高危人群，因此在研究城市交通安全問題時(shí)，應(yīng)予以優(yōu)先考慮。 (2) 行人交通事故的發(fā)生頻率與性別有關(guān)，大約有超過 2／ 3 的受傷行人為男性，損傷風(fēng)險(xiǎn)明顯高于女性。 (3) 頭和下肢是行人損傷的主要部位，其次為胸和背，再次為腹部損傷，上肢和頸部損傷較少。因此，有必要優(yōu)先考慮頭和下肢的損傷防護(hù)措施。 車輛碰撞行人交通事故再現(xiàn)的意義 行人事故再現(xiàn)主要包括推算汽車的初始速度 、汽車的碰撞速度、反應(yīng)地點(diǎn)（時(shí)刻）、碰撞點(diǎn)、行人的行走速度和方向。行人事故再現(xiàn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是從事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡和證詞中提取的。像對(duì)汽車等機(jī)動(dòng)車之間的碰撞事故分析一樣，透徹地了解碰撞行人事故的碰撞或初始接觸的過程是分析行人交通事故的重要環(huán)節(jié)。可惜在汽車碰撞行人的分析中經(jīng)常出現(xiàn)失誤，原因是有關(guān)行人事故的證據(jù)提取比其它事故的要難且不充分，從而為事故分析帶來了一定的難度。人們可能經(jīng)常在事故案卷里看到這樣的敘述：某行人進(jìn)入車道，被汽車碰撞倒地。在事故再現(xiàn)實(shí)際工作時(shí)，這不能滿足分析問題的最基本要求，而知道行人如何進(jìn)入車道是較 為復(fù)雜的問題。事故再現(xiàn)專家必須仔細(xì)研究事故現(xiàn)場(chǎng)圖和案卷，并需要研討：行人從何處進(jìn)入車道，如何進(jìn)入車道，汽車在何損傷嚴(yán)重程度 AIS 人數(shù) % 輕微傷 1 8 輕重傷 2 2 重傷 3 2 嚴(yán)重傷 4/5 2 致命傷 6 — — 總計(jì) — 13 100 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 6 頁 共 64 頁 處碰撞行人，汽車行駛與行人運(yùn)動(dòng)方向之間的角度關(guān)系，行人在車的何處，如何倒向汽車以及拋出倒地。此外，行人的行進(jìn)速度也在考慮范圍之內(nèi)。此外，行人的行進(jìn)速度也在考慮范圍之內(nèi)。 行人事故過程的過分簡(jiǎn)化可能會(huì)導(dǎo)致事故分析結(jié)論的錯(cuò)誤。行人事故的事故前階段可用緊急制動(dòng)工程中駕駛遠(yuǎn)的反應(yīng)階段劃分來分析。事故前階段可劃分為感知、反應(yīng)和結(jié)果基本階段。感知階段依時(shí)間順序可具體分解為：危險(xiǎn)（即行人）進(jìn)入駕駛員視野，駕駛員看 家行人，危險(xiǎn)被辨識(shí)，直接危險(xiǎn)的“閾值”被確定。假設(shè)行人已被觀察并辨識(shí)到，則在此期間行人已經(jīng)運(yùn)動(dòng)到可能被駕駛員看到的位置，并認(rèn)識(shí)到將發(fā)生危險(xiǎn)。但是，此時(shí)刻不一定是駕駛員或行人“真正 ” 相互看見和辨識(shí)的位置，而只是“潛在”的可見位置。然后才是駕駛員和行人相互被看見，并辨識(shí)到危險(xiǎn)。例如，行人可能進(jìn)入道路，但駕駛員可能正在看后視鏡；同一時(shí)刻，行人可能瞭望另一方向。對(duì)于玩耍的兒童，注意力此時(shí)可能集中在彈到道路上的皮球。在這種情況下，事故參與者雙方可以看見對(duì)方，但實(shí)際上卻都沒有看見對(duì)方。當(dāng)駕駛員前視時(shí)，才看見行人。但這也 需要一定的分析、辨識(shí)和決策時(shí)間，對(duì)行人的動(dòng)向進(jìn)行判斷。如果駕駛員觀察到一個(gè)行人似乎猶豫不決、停止或視線暼向汽車方向，則可能會(huì)做出行人不會(huì)穿越道路的判斷。如果視線所及是一個(gè)追逐皮球沖向道路的兒童，則駕駛員會(huì)看見和辨識(shí)到事件已達(dá)到了危險(xiǎn)“閾值”，從而發(fā)出相應(yīng)動(dòng)作的決策，來改變速度或方向，或者兩者兼有之。 行人事故再現(xiàn)的基礎(chǔ)是事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查物證（如痕跡、證據(jù)）。勘查的主要內(nèi)容涉及工程（汽車、行人、道路）、醫(yī)學(xué)（受傷位置、傷勢(shì)）、天氣方面（道路情況、視野）、心理學(xué)方面（目擊者、證人、當(dāng)事人問詢）。 在汽車碰撞行人的 交通事故中，被害者需要急救，并要求盡快地恢復(fù)交通，現(xiàn)場(chǎng)勘查有一定的困難。所以，交通警察會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)物證沒有被破壞、見證人沒有離開之前盡早地進(jìn)行勘測(cè)。特別是應(yīng)注意碰撞接觸地點(diǎn)的確認(rèn)，這個(gè)問題對(duì)行人事故尚是難以解決的問題并容易被忽略或遺漏。 行人事故再現(xiàn)使用的方法主要依據(jù)物理定律（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等）、勘查結(jié)果和特殊 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 7 頁 共 64 頁 模擬實(shí)驗(yàn)。 目前，行人事故再現(xiàn)的可用數(shù)據(jù)包括事故汽車的終止位置、行人的終止位置、滑移物體的終止位置（如汽車附屬物，玻璃碎片，灑落物，行人的鞋、帽、拎包、錢包，眼鏡）、制動(dòng)或側(cè)滑印跡、道路附著系數(shù)、碰撞地點(diǎn)位置 （通過行人鞋與地面的擦痕、交通環(huán)境特點(diǎn)、目擊者證詞等確定）、汽車車身的擦痕、汽車損壞位置和特點(diǎn)，道路位置和路況、視線遮蔽、交通規(guī)則管制、行人受傷的種類與嚴(yán)重程度、衣服損壞與贓污以及當(dāng)事人和證人的陳述等。 第二章 車輛碰撞行人交通事故過程及分析 碰撞的理論基礎(chǔ) 碰撞的定義 碰撞是物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) (運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向 )發(fā)生急劇改變的一種現(xiàn)象。 碰撞的特征 (1） 碰撞時(shí)間短 碰撞所經(jīng)歷的時(shí)間往往只是千分之一秒或萬分之一秒。 (2） 碰撞力大 由于碰撞時(shí) 間極短，導(dǎo)致物體的速度或動(dòng)量在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生突變，從而導(dǎo)致極大的加速度和力。 汽車碰撞的類型 汽車碰撞類型可分為 :向心正碰撞、向心斜碰撞、偏心斜碰撞、偏心正碰撞等，因碰撞類型的不同，大致確定了碰撞后兩車引起的運(yùn)動(dòng)類型。 (1）向心正碰撞 重心對(duì)重心的碰撞為向心碰撞 ,相對(duì)碰撞速度的方向垂直于碰撞面，包括正碰撞 設(shè)計(jì)（論文）專用紙