【正文】 2． 5～ 3cm。必要時(shí)，用人工或機(jī)械掃勻。 第 18 題 不屬于本路段底基層檢測項(xiàng)目的是（ ）。 A．壓實(shí)度 B．彎沉值 C．平整度 D．構(gòu)造深度 正確答案： D填隙碎石 (礦渣 )基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。 第 19 題 對本路段基層骨料的技術(shù)要求說法正確的是（ ）。 A．對壓碎值有要求，對級配無要求 B．對壓碎值無要求，對級配有要求 C．對壓碎值有要求，對級配有要求 D．對壓碎值無要求，對級配無要求 正 確答案： C：骨料壓碎值除應(yīng)符合規(guī)定的壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。 第 20 題 本路段基層施工組織方法應(yīng)采用（ ）。 A．平行作業(yè)法 B．流水作業(yè)法 C．順序作業(yè)法 D．平行作業(yè)法和順序作業(yè)法相結(jié)合 正確答案： B 流水作業(yè)法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。 場景 (五 ) 3 某二級公路全長 28． 5km，路面結(jié)構(gòu)為： 30cm填隙碎石底基層， 20cm水泥穩(wěn)定碎石基層 ， 22cm 水泥混凝土面層 (設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度 5． 0MPa)。其中K3+500~K4+020為路塹段， K6+120～ K6+850為河濱段。 為了匯集和排除路面、路肩和邊坡的流水，在 K3+500~K4+020 路塹兩側(cè)設(shè)置了縱向水溝。在路面施工中，為了改善混凝土的耐久性，添加了外加劑。 通車一年后， K6+120~K6+850路段的路面多處出現(xiàn)縱向裂縫。 根據(jù)場景 (五 )，回答下列問題。 第 21 題 K3+500～ K4+020路段所設(shè)置的縱向水溝是（ ）。 A．邊溝 B．截水溝 C．排水溝 D．滲溝 【正確 答案】： A當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝）。 A．適當(dāng)加大基層水泥劑量 B．適當(dāng)增加基層厚度 C．適當(dāng)增加面層厚度 D．加鋪瀝青混凝土面層 【正確答案】： B縱向裂縫的預(yù)防措施包括：對于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均勻、密實(shí)；對新舊路基界面處的施工，應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或格柵處理，保證路基銜接部位的嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對滑移；對于河濱地段，淤泥必須徹底清除；對于溝槽地段，應(yīng)采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降；在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度；在拓寬路 段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具有略高于舊路的強(qiáng)度，并盡可能保證有一定的厚度的基層能全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改性瀝青路面；混凝土路面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命，基層必須穩(wěn)定，宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。 第 23 題 為了改善本路段面層的耐久性，可添加的外加劑是（ ）。 A．引氣劑 B．早強(qiáng)劑 C．膨脹劑 D．減水劑 正確答案： A 改善混凝土拌和物流變性能的外加劑包括各種減水劑、引氣劑和泵送劑；調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)時(shí)間、硬化性能的外加劑包括早強(qiáng)劑、緩 凝劑和速凝劑；改善混凝土耐久性的外加劑包括引氣劑、防水劑和阻銹劑；改善混凝土其他性能的外加劑包括加氣劑、膨脹劑、防凍劑、著色劑、防水劑和泵送劑。 第 24 題 面層養(yǎng)護(hù)結(jié)束時(shí)，其彎拉強(qiáng)度至少應(yīng)達(dá)到（ ） MPa。 A． 2 B． 2． 5 C． 4 D． 5 答案： C 混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到強(qiáng)度 40％后，行人才可通行。 第 25 題 不屬于本路段面層檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目的是（ ）。 A．彎拉強(qiáng)度 B．板厚度 C．抗滑構(gòu)造深度 D．彎沉值 【正確答案】： D水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目包括彎拉強(qiáng) 度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、 相鄰面板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。 場景 (六 ) 某二級公路有一批梁板采用先張法預(yù)制，在施工單位的施工組織設(shè)計(jì)中摘錄了如下幾個(gè)事項(xiàng)。 事項(xiàng)一：多根鋼筋同時(shí)張拉，并設(shè)定固定橫梁和活動(dòng)橫梁，橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)符合規(guī)范要求。 事項(xiàng)三：使用龍門吊機(jī)將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位、分節(jié)拼裝緊閉，并采用龍門吊機(jī)吊運(yùn)混凝土。施工中還包括如下工序： ① 安裝充氣膠囊； ② 澆筑底板混凝土； ③ 綁扎定位箍筋和面板箍筋； ④ 澆面板混凝土； ⑤ 澆膠囊兩側(cè)混 凝土。 根據(jù)場景 (六 )，回答下列問題。 第 26 題 事項(xiàng)一中，按規(guī)范要求撓度應(yīng)不大于（ ） mm。 4 A． 0． 5 B． 1 C． 2 D． 3 【正確答案】： C承力臺(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于 2mm。 第 27 題 事項(xiàng)一中，兩種橫梁的位置應(yīng)（ ）。 A．平行 B．相交 30176。 C．相交 45176。 D．相交 60176。 答案： A多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持平行。 第 28 題 事項(xiàng)二中， δ的含義為（ ）。 A．錨固應(yīng)力 B．控制應(yīng)力 C．初始應(yīng)力 D．持荷應(yīng)力 正確答案： C 按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為 0→ 初應(yīng)力 →105 ％ 第 29 題 事項(xiàng)三中，安裝定位箍筋的目的是（ ）。 A．保持膠囊充氣壓力穩(wěn)定 B．防止膠囊上浮 C．加強(qiáng)兩端模板與側(cè)模板的聯(lián)系 D．加強(qiáng)底模板與側(cè)模板的聯(lián)系 【正確答案】： B：用龍門吊機(jī)吊運(yùn)混凝土，先澆底板并振實(shí)，振搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線，當(dāng)?shù)装鍧仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止 上浮，同時(shí)綁扎面板鋼筋。 第 30 題 事項(xiàng)三中，正確的施工順序是（ ）。 A． ② 一 ③ 一 ① 一 ④ 一 ⑤ B． ③ 一 ② 一 ① 一 ④ 一 ⑤ C． ① 一 ② 一 ⑤ 一 ③ 一 ④ D． ② 一 ① 一 ③ 一 ⑤ 一 ④ 【正確答案】： D：用龍門吊機(jī)吊運(yùn)混凝土，先澆底板并振實(shí)，振搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線，當(dāng)?shù)装鍧仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止上浮，同時(shí)綁扎面板鋼筋；然后對稱、均勻地澆膠囊兩側(cè)混凝土，從混凝土開始澆筑到膠囊放氣時(shí)為止，其充氣壓力要始終保持穩(wěn)定；最后澆筑面板混凝土，振平后，表面 作拉毛處理。 場景 (七 ) 我國南方某兩車道隧道呈南北向展布，隧道最大埋深為 80m，隧道全長 470m。隧道進(jìn)出口段的圍巖為較軟巖，巖體破碎，且 BQ值小于 隧道洞口覆蓋層較薄，有坍方、落石等危害，且有較大的偏壓。隧道施工地段無有害氣體。隧道采用鉆爆法開挖之后，及時(shí)施作第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及施作第二次襯砌。 根據(jù)場景 (七 )，回答下列問題。 第 31 題 按所處位置劃分，本隧道屬于（ ）隧道。 A．軟土 B．淺埋 C．瓦斯 D．巖石 【正確答案】： D修建在巖層中的稱為巖石隧道，修建在土層中的稱為軟土隧道；巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺隧道。軟土隧道常常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。 第 32 題 本隧道所采用的施工方法為（ ）。 A．掘進(jìn)機(jī)法 B．新奧法 C．蓋挖法 D．盾構(gòu)法 【正確答案】： B：新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。 正確答案： B新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一 個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。 第 33 題 洞口圍巖為（ ）級。 A． Ⅱ B． Ⅲ C． Ⅳ D． V 【正確答案】： D： V 級圍巖的主要定性特征為：較軟巖，巖體破碎；軟巖，巖體較破碎一破碎；極破碎各類巖體，碎、裂狀，松散結(jié)構(gòu)。 5 第 34 題 隧道進(jìn)出口處宜設(shè)置（ ）。 A．涵洞 B．通道 C．明洞 D．暗洞 【正確答案】： C洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做 立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。 第 35 題 按隧道長度劃分，本隧道屬于（ ）隧道。 A．特長 B．長 C．中 D．短 【正確答案】： D 表 3 隧道分類情況 隧道分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 隧道長度 L／ m三 30003000≥L10001000≥L500L≤500 背景中介紹此隧道全長 470m，應(yīng)屬于短隧道。 場景 (八 ) 某一級公路全長 37． 88km，設(shè)計(jì)車速 60km/h，全線采用按車型與實(shí)際行駛里程收費(fèi)。該路段位于多風(fēng)地區(qū)，且對路面標(biāo)線有反光要求。 Kl0+150～ Kl0+600路段為高填方路段，路面設(shè)計(jì)高程比坡腳地面高程高出 l5m。全路段平均每 1． 5km