【正文】 樣進(jìn)行PFMEA 過程 FMEA 過程 FMEA的簡介 ? 過程 FMEA主要是有負(fù)責(zé)制造的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理。 ? 過程 FMEA: ； ； ； ，及在為頻度見識哦啊或失效情況探測而關(guān)注的控制過程變量； ，然后建立一個(gè)預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)先系統(tǒng)，以及 。 繼續(xù) 過程 FMEA的簡介 ?過程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)該起始于： 在可行性分析階段或之前開始； 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前； 要考慮從個(gè)別零組件到總成的所有制造作業(yè)。 繼續(xù) 過程 FMEA的簡介 ?過程 FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也可能包含在過程 FMEA中，它們的后果及避免措施由大合集 FMEA來涵蓋。 ?過程 FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更克服過程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性，以便最大限度地確保產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。 顧客的定義 ?過程 FMEA中對 “顧客 ”的定義，一般應(yīng)該是指 “最終使用者 ”，但也可以是后續(xù)或下游制造或裝配作業(yè)、服務(wù)作業(yè)、以及政府法規(guī)。 過程 FMEA的開發(fā) ?過程 FMEA過程 FMEA應(yīng)該從整個(gè)過程的流程圖開始。流程圖應(yīng)該確定與每個(gè)作業(yè)有關(guān)的的產(chǎn)品 /過程特性。如果可能的話，還應(yīng)該包括從相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA來確定某些產(chǎn)品影響后果。用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖復(fù)件應(yīng)該隨附與 FMEA。 潛在過程失效模式及后果分析 F M E A 編號： F M 103 006 （1）共 1 頁 第 1 頁過程責(zé)任部門： 殼體部技術(shù)質(zhì)量室、技術(shù)部 （3） 編制/日期：劉慧/2 007 .11 .14 （4）關(guān)鍵日期： （6） 修訂/日期： （7）宋新鳳、宋克偉、孟凡純、曹小璞、高先香、趙合軍、張巖巖、朱文亮、鄧飛燕、張蔚、王月桂、劉慧 （8）預(yù)防 探測采取的措施 （21）嚴(yán)重度 頻度 探測度 R .P .N2自檢，正確選擇調(diào)整墊片塞尺 3 422自檢，正確選擇調(diào)整墊片塞尺 3 424 自檢 目測 3 844 自檢 目測 3 842自檢、調(diào)整扭力扳手 3 422自檢、調(diào)整扭力扳手 3 42風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) R .P .N（ 18 ）建議措施（19）責(zé)任和目標(biāo)完成日期 （20）措施執(zhí)行結(jié)果 （22）頻度 O（ 15 ）現(xiàn)行過程控制 （16）探測度 D（ 17 ） ⑴ FMEA編號 ?填入 FMEA文件的編號，以便查詢。 ⑵項(xiàng)目 ?填入將要被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的過程名稱、編號。 ⑶過程責(zé)任部門 ?填入整車廠（ OEM）、部門和小組，如果知道，還要包括供方的名稱。 ⑷編制 /日期 ?填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備 FMEA的工程師的姓名、電話及所在公司的名稱及編制原始稿日期。 ⑸車型年度 /車輛 ?填入將使用和 /或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車型年度 /項(xiàng)目 (如果已知的話 ). ⑹關(guān)鍵日期 ?填入初次 FMEA預(yù)定完成日期 ,該日期不應(yīng)該超過計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期。 ⑺修訂 /日期 ?填入最后修訂者姓名及日期（是可變的）。 ⑻核心小組 ?列出被授權(quán)以鑒定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)個(gè)人和部門的名稱（建議所有參加小組人員的姓名、部門、電話、地址等都要記錄在一張分發(fā)表上）。 ⑼過程更能 /要求 ?簡單描述將被分析的過程和作業(yè)（如車、鉆、攻絲、焊接、裝配等）。建議記錄下該將被分析的步驟的相關(guān)過程 /作業(yè)編號。 ⑽潛在失效模式 ?所謂潛在失效模式是指過程可能潛在不滿足過程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖的種類，其已描述在過程功能 /要求欄中。是對某具體作業(yè)不符合要求的描述。它可能引起下一道（下游 )作業(yè)的潛在失效模式的起因，也可能是上一道（上游）作業(yè)潛在失效后果。 但是，在 FMEA準(zhǔn)備中，要假定提供的零件 /材料是合格的，除非這可以被FMEA小組由歷史的數(shù)據(jù)指出這缺陷是屬于進(jìn)貨零件的質(zhì)量問題。 繼續(xù) ⑽潛在失效模式 ?把相似過程的比較和顧客（最終用戶和后續(xù)作業(yè)）對類似零組件的投訴情況的研究作為出發(fā)點(diǎn)。此外，對設(shè)計(jì)目的的了解也是必要的。典型失效模式可能是（但不局限于下列情況）： 彎曲、毛刺、孔位錯(cuò)誤、斷裂、孔太淺、孔未加工、搬運(yùn)損壞、臟污、孔太深、表面太粗糙、變形、表面太平滑等。 注：應(yīng)該用物理的、專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式，而不同于顧客所見的現(xiàn)象。 ⑾潛在失效后果 ?潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。 ?依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。 ?在這里顧客可以是內(nèi)部顧客和最終使用者，也可能是下一個(gè)作業(yè)、后續(xù)作業(yè)或地點(diǎn)、銷售商和 /或車主。 繼續(xù) ⑾潛在失效后果 ?對最終使用者來說，失效的后果應(yīng)該一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： ?噪音、粗糙、作業(yè)不正常、過度、費(fèi)力、不起作用、不穩(wěn)定、異味、作于減弱、阻力、間隙性作業(yè)、外觀不良、漏水、漏油、車輛控制減弱、返工 /返修、顧客不滿意、廢棄。 繼續(xù) ⑾潛在失效后果 ?如果顧客是下一道作業(yè) /后續(xù)作業(yè) /點(diǎn)點(diǎn)，該后果應(yīng)該是過程 /作業(yè)性能來描述。例如： ?無法緊固、無法安裝、無法鉆孔 /攻絲、無法結(jié)合、無法設(shè)置、無法裝配、無法配合、無法加工表面、導(dǎo)致工具過度磨損、損壞設(shè)備、危害操作者。 ⑿嚴(yán)重度（ S） ? 嚴(yán)重度是對一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評價(jià)等級。 ? 嚴(yán)重度是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級別。要減少嚴(yán)重度級別數(shù)值，只能通過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更，或?qū)υ撨^程重新設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。 ? 如果受失效模式影響的顧客是制造廠、裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評價(jià)可能超出了本工程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識范圍。在這種情況下，應(yīng)該與設(shè)計(jì) FMEA、設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)制造廠或裝配廠的過程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。 注：對級別數(shù)值為 9和 10，不建議修改其判定準(zhǔn)則。當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重度級別為 1時(shí)，不應(yīng)該在被分析。 后果 判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)考慮到最終顧客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級的嚴(yán)重度。 （顧客后果） 判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 這級別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)考慮到最終顧客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級的嚴(yán)重度。 （制造 /組裝后果） 嚴(yán)重度數(shù) 無警告的嚴(yán)重危險(xiǎn) 嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無警告。 或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）而無警告 10 有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn) 嚴(yán)重級別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警告。 或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告 9 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運(yùn)行（喪失基本功能） 或，產(chǎn)品可能必須要 100%丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上多于一小時(shí)來加以修理。 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧客非常不滿意。 或，產(chǎn)品可能必須要篩選，且一部分（少于 100%）丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上半個(gè)小時(shí)到一小時(shí)來加以修理。 7 過程 FMEA嚴(yán)重度（ S）評價(jià)準(zhǔn)則 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效。顧客不滿意。 或，產(chǎn)品可能有一部分（少于 100%）的剎那品不經(jīng)篩選被丟棄，或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門花上少于半個(gè)小時(shí)來加以修理。 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降。 或， 100%的產(chǎn)品需要重新加工，或車輛 /系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。 5 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服。大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)缺陷（少于75%