【正文】 開發(fā) 13 ） 級別 嚴 重潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內 板 車門壽 命降低， 車門內板保護蠟下部腐 蝕 導 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長期 太低 生 銹，使顧 客對外觀不滿 13 ） 級別 本欄目可用于對零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級 （ 如關鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點等 ） ,它們可能需要附加的過程控制 ﹒ 任何需要特殊過程控制的項目應用適當?shù)淖帜富蚍栐谠O計 FMEA 表格中的 級別 欄中注明 ﹐ 并應在 “ 建議措施 欄中記錄 ﹒ (符號使用受公司政策導向 ) 過程 FMEA 的開發(fā) 每一個在設計 FMEA 中有如上標識的項目應在過程 FMEA 中有特殊的過程控制 ﹒ 如果過程 FMEA 中確定了分級 ， 應通告負責設計的工程師 ， 因為這可能影響涉及控制項目辨別的工程文件本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進行工程評定 。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機理 嚴 重 頻度 級 潛在失效的 度 現(xiàn)行 過 程S 別 起因 / 機理 O 控制 預 防( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) 車門內板保護蠟 67 上 邊緣規(guī) 定得太低 過程 FMEA 的開發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機理 所謂潛在失效起因是指失效是怎樣發(fā)生的 ， 并應依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 。 在盡可能廣的范圍內 ﹐ 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 ﹒ 如果起因對失效模式來說是唯一的 ， 也就是說該起因對該失效模式有直接的影響 ， 那么這部分 FMEA 考慮的過程就完成了 。 失效模式的許多起因往往并不是獨立的 ， 要糾正或控制一個起因 ， 需要考慮諸如試驗設計之類的方法 ， 來明確哪些起因起主要作用 ， 哪些起因最容易得到控制 。 14 ） 潛在失效的起因 /機理 起因列出的方式應有利于有的放 矢 地針對起因采取補救的努力 。 典型的失效起因可包括但不限于： 。 扭矩不當 — 過大或過小 焊接不當 — 電流 、 時間 、 壓力測量不精確 熱處理不當 — 時間 、 溫度 過程 FMEA 的開發(fā) 澆口通風不足 、 潤滑不足 、 零件漏裝 、 磨損的定 位 口 、 磨損的工裝 、 定位加上有碎屑 、損壞的工裝 、 不正確的機器設置 、 不正確的程序編制 ， 應只列具體的錯誤或故障情況 (如操作者本安裝密封件 ) ， 不應使用含糊不清的詞語 (如操作者錯誤 ， 機器工作不正常等 ) 。 過程 FMEA 的開發(fā) 15 ）頻度 (O) 過程 FMEA 的開發(fā) 頻級 潛在失效的 度 現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程別 起因 / 機理 O 控制 預 防 控制探 測( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) ( 1 6 ) 車門內板保護蠟 6 整車耐久上 邊緣規(guī) 定得 性 試驗太低 T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 1 15 ）頻度 (O) 頻度是指某一特定失效起因 /機理出現(xiàn)的可能性 ﹒ 描述頻度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值 ﹒ 通過設計更改或過程更改來預防或控制失效起因 /機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 ﹒ 過程 FMEA 的開發(fā) 潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1 到 10 級 。 過程 FMEA 的開發(fā) 15 ）頻度 (O) 應運用一致的頻度分級規(guī)則 ﹐ 以保証連續(xù)性 ﹒ 所謂的“可能失效率”是根據(jù)過程中預計發(fā)生的失效數(shù)確定的 ﹒ 如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應用于確度頻度數(shù) 。 也可以利用表 (7) 及類似過程已有的歷史數(shù)據(jù)來進行主觀評定。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 推薦的 PFMEA 頻度 (O) 評價準則 小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致 ﹐ 即使因為個別過程分析作了調整也應一致 。 過程 FMEA 的開發(fā) 16 ） 現(xiàn)行過程控制 探頻 測潛在失效的 度 現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度起因 / 機理 O 控制 預 防 控制 探 測 D( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) 車門內板保護蠟 6 整車耐久 7上 邊緣規(guī) 定得 性 試驗太低 T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 1 16 ） 現(xiàn)行過程控制 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能地防止失效模式或其起因 /機理的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式或起因 /機理的控制的說明 。 這些控制可以是諸如防失誤 /防錯 、 統(tǒng)計過程控制 (SPC)或過程后的評價等 。 評價可以在目 標 工序或后序工序進行 。 過程 FMEA 的開發(fā) ?要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (1) 預防：防止起因 /機理或失效模式的出現(xiàn) ﹐ 或 降低它們出現(xiàn)的幾率 ? 過程 FMEA 的開發(fā) ? 要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (2) 探測： 探測出失效的起因 /機理或失效模式，導致采取糾正措施。如可能， 最好的途徑是先采取預防控制。假如預防性控制被融入過程意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級是以探測失效起因 /機理或探測失效模式的過程控制為基礎。 過程 FMEA 的開發(fā) 對于過程控制，過程 FMEA設有兩欄 (即單獨的預防控制欄和探測控制欄 )，以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類似型的過程控制。一旦確定了過程控制，評審所有的預防措施以決定是否需要更改頻度數(shù)。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 17 ） 探測度 (D) 探測 R現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度 P 建議控制 預 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實驗 室性 試驗 強 化腐 蝕T 1 1 8 試驗T 1 0 9T 3 0 1 17 ） 探測度 (D) 探測度是指用第 (2) 種現(xiàn)行過程控制方法來探測潛在失效起因 /機理 的能力評價指標 。