【正文】 ）。 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ④ 我國(guó)港口 ——肯尼亞港口 ——烏干達(dá)內(nèi)地 。 ⑤ 我國(guó)內(nèi)地 ——我國(guó)港口 （ 包括香港 ） ——德國(guó)港口或比利時(shí)港口 ——西歐內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 ⑥ 我國(guó)東北地區(qū) ——圖門(mén) ——朝鮮清津港 ——日本港口 （ 包括相反方向 ） 。 ⑦我國(guó)港口 ——日本港口 ——澳洲港口 ——澳洲內(nèi)地。 合同中的裝運(yùn)條款 1） 裝運(yùn)時(shí)間 （ Time of Shipment） 裝運(yùn)時(shí)間 ， 又稱裝運(yùn)期 。 在裝運(yùn)港交貨的的條件下 ， 就是指賣(mài)方履行交貨的時(shí)間 。 （ 1） 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ① 明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間 。 ② 規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 。 ③ 收到信匯 、 票匯或電匯后若干天裝運(yùn) 。 ④ 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 。 （ 2） 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的事項(xiàng) 合同中的裝運(yùn)條款 2） 裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港 即裝貨港 ， 是指貨物開(kāi)始裝運(yùn)的地點(diǎn) 。 裝運(yùn)港通常是由賣(mài)方根據(jù)便利貨物的裝運(yùn)而提出 ， 經(jīng)買(mǎi)方同意后確定的 。 目的港 即卸貨港，是指貿(mào)易合同中規(guī)定的最后卸貨港口。目的港通常由買(mǎi)方根據(jù)使用或銷(xiāo)售貨物的需要而提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定的。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 1） 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 ①只分別確定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港。 ②規(guī)定兩個(gè)以上的港口作為裝運(yùn)港或卸貨港。 ③規(guī)定選擇港。 （ 2） 在規(guī)定裝卸港時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 ① 裝卸港必須是進(jìn)出口國(guó)政府許可往來(lái)的港口 。 ②裝卸港的規(guī)定必須明確。 合同中的裝運(yùn)條款 ③ 采用選擇港時(shí) ， 備選港口不宜超過(guò)三個(gè) ，而且必須在同一航區(qū) 、 同一航線比較靠近的港口 。 ④ 不可將內(nèi)陸城市作為裝卸港 。 ⑤ 必須注意裝卸港的具體運(yùn)輸和裝卸條件 。 ⑥ 必須考慮裝卸港貨物運(yùn)輸成本的合理性 。 ⑦對(duì)同名的外國(guó)裝卸港，應(yīng)在其港名前面冠以國(guó)家或地區(qū)名稱。 合同中的裝運(yùn)條款 3） 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 （ 1） 分批裝運(yùn) （ Partial Shipment） 分批裝運(yùn) 是指一筆成交的貨物分若干批裝運(yùn)。 （ 2） 轉(zhuǎn)船 （ Tran Shipment） 轉(zhuǎn)船 是指貨物裝運(yùn)后允許在中途換其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。 合同中的裝運(yùn)條款 4） 裝運(yùn)通知 （ Shipping Aevice） 裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下 ， 買(mǎi)賣(mài)雙方為促進(jìn)相互間的配合 ， 共同做好船貨銜接工作 ， 在合同中訂立的 ， 以便明確雙方責(zé)任的條款 。 裝運(yùn)通知主要有： （ 1）賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的 “ 貨已備妥 ” 通知 （ 2）買(mǎi)方向賣(mài)方發(fā)出的船舶到港受載日期通知 （ 3）賣(mài)方在貨物裝船后及時(shí)電告買(mǎi)方 合同中的裝運(yùn)條款 5）裝卸期限和滯期、速遣 （ 1） 裝卸時(shí)間 （ Lay Time） 的規(guī)定 裝卸時(shí)間 指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間 。 對(duì)于裝卸時(shí)間的規(guī)定 ， 可采用以下幾種方法： ①規(guī)定裝卸貨物的定額標(biāo)準(zhǔn)或裝卸率。 ② 規(guī)定固定的裝卸天數(shù) 。 ③按港口習(xí)慣快速裝卸（ Customary Quick Despatch, ）。 合同中的裝運(yùn)條款 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法很多 ， 其主要有： ①日（ Days）或連續(xù)日（ Running Days Consecutive Days）。 ②連續(xù) 24小時(shí)的好天氣工作時(shí)間（ Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）。 通?？鄢幸韵聨追N情況： ① 在工作日之后加訂 “ 星期日和節(jié)假日例外 ”（ Sundays and Holidays Excepted） 。 ②在除外的時(shí)間，星期日，節(jié)假日，實(shí)際上進(jìn)行了作業(yè)，其有兩種訂法：一種是不用不算，用了要算；另一種是用了也不算。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 2） 滯期和速遣 ① 滯期及滯期費(fèi) 。 滯期 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi) ， 租船人未能完成作業(yè) ， 耽誤了船期的時(shí)間 。 滯期費(fèi)是指由于貨物未在合同約定的裝卸期限內(nèi)裝卸完畢 ， 租船方向船方支付的罰款 。 ②速遣和速遣費(fèi)。 速遣 是指貨物提前完成了合同約定的裝卸作業(yè)期限的時(shí)間。速遣費(fèi)是貨物提前完成了裝卸作業(yè)，船方給予的獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 3） 訂立裝卸期限 、 滯期 、 速遣條款主要應(yīng)注意的問(wèn)題 ① 滯期時(shí)間的計(jì)算 ， 一般是在船舶滯期這段里 ，原按合同規(guī)定可扣除的時(shí)間也不再扣除 ， 仍作滯期時(shí)間處理 。 ② 買(mǎi)賣(mài)合同中的滯期 、 速遣條款應(yīng)注意與租船合同中的滯期 、 速遣條款相銜接 。 ③注意工作日中 “ 好天氣 ” 與 “ 許可天氣 ” 的區(qū)別。 ④裝卸時(shí)間的計(jì)算，通常兩者是分開(kāi)的，但裝卸時(shí)間也可以約定合并計(jì)算。 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條件 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍包括風(fēng)險(xiǎn) 、 損失和費(fèi)用 。 1） 風(fēng)險(xiǎn) 在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中 ， 風(fēng)險(xiǎn)主要分為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩類(lèi) 。 （ 1） 海上風(fēng)險(xiǎn) （ Perils of sea） 海上風(fēng)險(xiǎn) 又稱海難 。 是指 被保險(xiǎn)貨物及船舶在海上運(yùn)輸中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn) 。 一般來(lái)講海上風(fēng)險(xiǎn)只包括自然災(zāi)害和意外事故 。 它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn) 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ① 自然災(zāi)害 （ Natural Calamities）。是指人力難以抗拒的自然界破壞力量所造成的災(zāi)害。一般包括惡劣氣候（ Heavy Weather）（主要指海上暴雨、颶風(fēng)、大浪）、雷電（ Lightning）、海嘯（ Tsunami）、地震或火山爆發(fā)（ Farth Quake or Voleanie Eruption）。 ② 意外事故 。一般是指偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故。主要包括擱淺（ Grounded）、觸礁（ Strand or Strike a Reef）、沉沒(méi)（ Sunk）、碰撞（ Collision）、失蹤（ missing）、失火（ Fire）、爆炸（ Explosion）。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 （ 2） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) （ Extraneous Risk） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般指 海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他意外的 、 難以預(yù)料的 、 不是必然發(fā)生的外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn) 。 它可分為三種情況： ① 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 。 是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊 、 淡水雨淋 、 短量 、 滲漏 、 玷污 、破碎 、 受潮受熱 、 串味 、 生銹 、 鉤損 、 提貨不著等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn) 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ② 特別外來(lái)險(xiǎn)。是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}火著等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。 ③特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指運(yùn)輸過(guò)程中由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施等外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。這主要包括戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為和罷工等。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 2） 損失 海上損失 是指 海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的任何損失 。 根據(jù)海上損失的程度不同 ， 可分為全部損失和部分損失 。 （ 1） 全部損失 （ Total Loss） 全部損失 又稱全損 ， 是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或損壞 。 全損又可分為實(shí)際全損和推定全損兩種 。 ① 實(shí)際全損 （ Actual Total Loss）。是指保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失、或標(biāo)的物所有權(quán)喪失已無(wú)法挽回、或標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有使用價(jià)值、或載貨船舶失蹤（ 4—6個(gè)月音訊全無(wú)）。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ② 推定全損 （ Constructual Total Loss） 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物受損后的實(shí)際全損已無(wú)法避免，或者為避免實(shí)際全損，而支出的恢復(fù)、修理、施救、收回及運(yùn)送貨物到原目的地的費(fèi)用之和超過(guò)修復(fù)或收回貨物的價(jià)值，即可推定為全損。 （ 2） 部分損失 （ Partial Loss） 部分損失 是指保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損壞或滅失 。按其損失的性質(zhì)不同 ， 可分為共同海損和單獨(dú)海損 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ① 共同海損 （ General Average, ） 。 共同海損 是指載貨的船舶在海運(yùn)途中遭受自然 災(zāi)害或意外事故，船長(zhǎng)為解除船與貨的共同危險(xiǎn)或航程得以繼續(xù)，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用 。 構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件是： 船舶確實(shí)遭遇危及船、貨、運(yùn)費(fèi)的共同安全；采取的措施必須是合理的和有意識(shí)的；犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的；其損失必須是共同海損的直接結(jié)果；共同海損的犧牲或支付的費(fèi)用必須以船、貨被獲救的效果為前提。 ② 單獨(dú)海損 （ Particular Average）。是指由承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失，是僅由各受損者單方面負(fù)擔(dān)的一種損失。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 【 觀念應(yīng)用 42】 海損案 有一載貨海輪，在艙面上載有 1000臺(tái)拖拉機(jī)，在航行中遇到惡劣氣候，海浪已將 450臺(tái)拖拉機(jī)卷入海中，從而使海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜。如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)在危急關(guān)頭，下令將其余的 550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中，從而避免了翻船。請(qǐng)問(wèn)在上述情況下，前 450臺(tái)拖拉機(jī)和后 550臺(tái)拖拉機(jī)的損失，在海損中是否都屬于共同海損？ 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 3） 費(fèi)用 海上費(fèi)用 是指 由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的由保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用損失 。 海上費(fèi)用包括施救費(fèi)和救助費(fèi)用 。 （ 1） 施救費(fèi)用 （ Sue and Labour Charges） 施救費(fèi)用 又稱單獨(dú)海損費(fèi)用，是指保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救、保護(hù)、清理被保險(xiǎn)貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的合理費(fèi)用。這種費(fèi)用保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 2） 救助費(fèi)用 （ Salvage Charges） 救助費(fèi)用 是指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中 ， 遭遇到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí) ， 由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的無(wú)契約關(guān)系的第三者采取救助行動(dòng) ， 而向其支付的報(bào)酬 。 海上救助合同有兩種： 一種是雇傭性救助合同 ， 這種合同不論救助是否有效 ， 均按約定付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付救助費(fèi)用；另一種為 “ 無(wú)效果 ， 無(wú)報(bào)酬 ”（ No cure no pay） 的合同 ， 目前國(guó)際上較多國(guó)家使用這種方式 。 救助費(fèi)用往往屬于共同海損費(fèi)用 。這種費(fèi)用由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償 。 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 保險(xiǎn)險(xiǎn)別 是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的損失的承保責(zé)任范圍 ，又是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險(xiǎn)人繳付保費(fèi)數(shù)額的依據(jù) 。 1） 基本險(xiǎn)別 基本險(xiǎn)別主要包括平安險(xiǎn) 、 水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn) 。 （ 1） 平安險(xiǎn) （ Free from Particular Average, ） 平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括： ① 貨物在海運(yùn)途中 ， 遇到自然災(zāi)害 ， 造成被