【正文】 床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋。路基道床板不超過 100m 設(shè)置一條橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋 交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理。 道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點 “T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子 不連接。 . 橋梁道床板 圖 橋梁直線段無砟軌道橫斷面圖 圖 橋梁曲線段無砟軌道橫斷面圖 7 ⑴ 道床板尺寸 橋梁地段道床板采用分塊澆筑，道床板寬度為 2800mm，厚度為260mm，長度一般為 5~7m。每塊道床板設(shè)兩個凸向底座方向的限位擋臺；道床板間設(shè)置寬 100mm 伸縮縫。 直線地段道床板頂面橫向向線路外側(cè)設(shè)置 %的排水坡。 ⑵ 軌枕及扣件 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型彈性扣件，扣件支點間距為650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。梁縫處最大扣件節(jié)點間距（考慮梁隨溫度伸縮變化以及架梁施工誤差后）不大于 700mm，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。 ⑶ 道床板鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成，采用雙層配筋結(jié)構(gòu)。道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點須進行絕緣處理，道床板澆筑前，應(yīng)對縱橫向鋼筋絕緣效果進行檢測，滿足要求后方可澆筑混凝土。 ⑷ 綜合接地 無砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中 心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋。分塊道床板每塊道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理。 道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點 “T”型可靠連接，接地單位內(nèi)相鄰道床板之間的接地端子應(yīng)可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。 . 隧道道床板 ⑴ 道床板尺寸 隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，道床板平均厚度為 260mm，寬度 2800mm，道床板頂面向線路中心設(shè)置 %的排水坡。 ⑵ 軌枕及扣件 8 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型 彈性扣件，扣件支點間距為650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm，且不應(yīng)大于 650mm。 圖 隧道內(nèi)直線段雙塊式無砟軌道橫斷面圖 圖 隧道內(nèi)曲線段無砟軌道斷面圖 ⑶ 道床板鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成，采用連續(xù)鋪設(shè)、雙層配筋結(jié)構(gòu)。道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點須進行絕緣處理，道床板澆筑前，應(yīng)對縱橫向鋼筋絕緣效果進行檢測，滿足要求后方可澆筑混凝土。 ⑷ 綜合接地 無砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋。路基道床板不超過 100m 設(shè)置一條橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理。 9 道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點 “T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。 10 3. 施工總體方案 . 組織機構(gòu) 為確保橋梁底座施工的順利實施，分部成立以分部經(jīng)理、分部總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為領(lǐng)導(dǎo)層，工程部、安質(zhì)部、試驗室、測量組、物資部為管理層的組織機構(gòu)，下轄兩個底座施工作業(yè)隊。本分部組織機 構(gòu)見表 。 圖 分部管理組織機構(gòu)框圖 . 施工 工期及作業(yè)面劃分 . 施工 工期 計劃 2020 年 1 月 15 日，開始橋床板 施工； 計劃 2020 年 10 月底完成全部道床板施工，具體施工節(jié)點時間如下： 11 表 道床板施工工期安排 序號 工序 計劃工期 總工期 備注 開始時間 結(jié)束時間 1 路基道床板 202051 20201031 6 個月 2 橋梁道床板 2020115 20201031 個月 3 隧道道床板 2020101 20201031 1 個月 . 作業(yè)面劃分 綜合考慮軌道工程施工工期、架梁工期安排及 CPⅢ 軌道控制網(wǎng)測設(shè)區(qū)段要求，整個區(qū)段先期投入 4 個施工作業(yè)面（單線），后期若工期緊張增加 2 個作業(yè)面。 自 DK78+580（仁美村特大橋 7墩）向大里程方向進行施工，至DK83+070（水嘶山路基預(yù)壓起點）結(jié)束后，轉(zhuǎn)場至標尾施工區(qū)段五；再投入三、四作業(yè)面與一二作業(yè)面共同施工區(qū)段四和區(qū)段三部分；將四個作業(yè)面全部調(diào)入?yún)^(qū)段一施工。最后待泉家塘明洞具備條件后完成明洞段落 300m 無砟道床施工。 表 道床板施工區(qū)段劃分表 序號 施工工點 起止里程 CPⅢ 區(qū) 段 備注 區(qū)段號 總長 m 1 寨子崗隧道 DK74+ DK78+ 區(qū)段一 3976 6 月底貫通 投入 4個作業(yè)面 2 路基 DK78+ DK78+ 3 仁美村特大橋 0~7 DK78+ DK78+ 區(qū)段二 4721 4 仁美村特大橋 7~39 DK78+ DK79+ 5 路基 DK79+ DK80+ 梁場運梁通道 DK80+ DK80+ 6 石獅江東干渠 特大橋 DK80+ DK82+ 7 路基 DK82+ DK83+ 8 DK83+ DK83+ 區(qū)段三 2501 堆載 3 個月 9 DK83+ DK83+ 10 泉家塘明洞 DK83+ DK83+ 2020 年 8 月30 日完成 11 路基 DK83+ DK83+ 12 序號 施工工點 起止里程 CPⅢ 區(qū) 段 備注 區(qū)段號 總長 m 12 泉家塘中橋 DK83+ DK83+ 13 路基 DK83+ DK84+ 14 石泉村特大橋 DK84+ DK85+ 15 路基 DK85+ DK85+ 區(qū)段四 4441 堆載 3 個月 16 DK85+ DK85+ 17 DK85+ DK85+ 堆載 3 個月 18 廟灘上大橋 DK85+ DK86+ 19 路基 DK86+ DK86+ 20 DK86+ DK86+ 堆載 3 個月 21 DK86+ DK86+ 22 DK86+ DK86+ 堆載 3 個月 23 廖家新屋特大 橋 DK86+ DK87+ 24 路基 DK87+ DK88+ 堆載 3 個月 25 王家屋場特大 橋 DK88+ DK88+ 26 路基 DK88+ DK89+ 27 小塘沖大橋 DK89+ DK89+ 28 路基 DK89+ DK89+ 堆載 3 個月 29 新南沖大橋 DK89+ DK89+ 30 路基 DK89+ DK90+ 堆載 3 個月 31 石獅江西干渠 特大橋 DK90+ DK91+ 區(qū)段五 3866 32 路基 DK91+ DK91+ 33 新屋里大橋 DK91+ DK91+ 34 路基 DK91+ DK91+ 堆載 3 個月 35 石板特大橋 DK91+ DK93+ 36 路基 DK93+ DK93+ . 資源配置 . 施工 人員配置 道床板 施工主要 管理 人員配置見表 ： 表 道床板施工 管理 人員配置表 序號 職務(wù) 數(shù)量 備注 13 序號 職務(wù) 數(shù)量 備注 1 分部經(jīng)理 1 負責全面管理工作 2 分部總工 1 負責全面技術(shù)管理工作 3 分管副經(jīng)理 1 負責現(xiàn)場人、工、機、料管理 4 現(xiàn)場技術(shù)負責人 1 負責現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo) 5 主任領(lǐng)工員 4 負責現(xiàn)場人員安排 6 測量人員 8 負責無砟 軌道粗調(diào) /精調(diào) 7 質(zhì)檢人員 8 負責現(xiàn)場檢測 8 試驗人員 4 負責試驗工作 9 材料人員 2 負責材料物資供應(yīng) 10 設(shè)備人員 1 現(xiàn)場設(shè)備管理 表 道床板 施工班組人員配置表 （單個作業(yè)面） 序號 工序內(nèi)容 人員 備注 1 軌枕檢查驗收 2 驗收工 2 人 2 軌枕吊卸和管理 5 汽車吊司機 1 人、指揮 1 人、配合 2 人、保管 1 人 3 支承面清理或鑿毛 8 雜工 8 人 4 鋼筋加工和綁扎 20 鋼筋工 20 人 5 軌排組裝、拆除及倒運 6 龍門吊司機 1 人、指揮 1 人、起吊配合 2 人、運送配合 2 人 6 軌枕安裝 18 安裝軌枕 8 人、上扣件 10 人、 7 軌排架立、粗調(diào) 15 司機 1 人、配合 2 人、調(diào)整 10 人、測量 2 人 8 軌排精調(diào) 12 全站儀 2 人、電腦 1 人、配合測量 5 人、調(diào)整 4 人 9 模板工程 8 模板工 8 人 10 混凝土澆筑 22 指揮 2 人、混凝土工 12 人、配合2 人、抹面 6 人 11 混凝土養(yǎng)護 2 雜 工 2 人 合計 118 . 工裝設(shè)備配置 橋梁底座施工主要工裝設(shè)備配置見表 ： 表 橋梁底座施工工裝設(shè)備配置表 （單個作業(yè)面） 序號 設(shè)備 單位 數(shù)量 備注 1 龍門吊架 5t 臺 2 安放軌排框架、配合拆卸 2 軌排框架（雙梁型） 榀 30 工廠化加工 14 序號 設(shè)備 單位 數(shù)量 備注 3 軌排框架吊具 套 2 與龍門吊組合使用 4 平車 臺 1 運輸軌排框架 5 卸枕裝置 套 1 軌枕卸車使用 6 平板運輸車 8t 輛 2 運輸鋼筋 7 插入式振搗棒 個 5 搗固混凝土 8 混凝土拌和站 套 1 攪拌混凝土 9 混凝土罐車 輛 3 運輸混凝土 10 混凝土輸送泵 套 1 泵送混凝土至澆筑區(qū) 11 軌道精測小車 套 1 軌道測量精調(diào)定位 12 全站儀 套 1 軌道測量精確定位，輔助軌道小車測量儀器 13 全站儀 套 1 粗調(diào)使用 14 電子數(shù)顯水準儀 套 1 高程測量 15 萬能道尺 把 4 檢測、調(diào)整軌排 16 液壓扭矩扳手 臺 1 安裝扣件 17 歐姆表 臺 2 測試鋼筋電阻絕緣 15 4. 施工工藝流程 道床板 施工工藝流程如圖 ： 圖 道床板 施工工藝流程圖 軌枕、縱向鋼筋運輸、存放 下部結(jié)構(gòu)清理 安 裝 模 板 鋼筋綁扎、接地焊接 1澆筑混凝土 軌道粗調(diào)、安裝螺桿 1養(yǎng)護混凝土 復(fù)核定位 散放軌枕 放置縱向鋼筋 1軌 道 精 調(diào) 鋪工具軌、安螺桿調(diào)節(jié)器 1拆除螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌 １ 填塞螺桿孔 1拆 除 模 板 施工準備布設(shè)精測網(wǎng)、安裝設(shè)備 放軌道中線 進入下一循環(huán) 模 板 運 輸 橫向鋼筋運存存 混凝土運輸 砂漿制作 水 運 輸 螺桿運、存 工 具 軌運輸 測量、放線、核對 16 5. 主要施工方法 . 施工準備 主要包括施工設(shè)備準備、測量準備、混凝土支承結(jié)構(gòu)驗收、結(jié)構(gòu)沉降變形和無砟軌道鋪設(shè)條件評估、軌道中心標點測設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計、施工人員的崗前培訓(xùn)。 . 施工 設(shè)備 工裝 主要施工設(shè)備 工裝 有軌排框架、專用龍門吊架、專用吊具、專用平車、縱橫向模板等。 軌排框架 軌排框架由工廠制造，其主要部件有：托梁、工具軌（ 60kg/m、U71Mn） 、定位夾板、楔形夾板、調(diào)整夾板、螺柱支腿和軌向鎖定器等。 螺柱支腿進行軌道框架高低、水平調(diào)整，軌向鎖定器進行軌道框架橫向 調(diào)整和固定。 圖 軌排框架示意圖 軌排框架制造技術(shù)標準如下： ⑴ 軌道排架軌距（ 1435177。） mm，順坡率﹤ %。 ⑵ 軌底坡坡度 1：（ 40177。2）。 ⑶ 軌排框架長度 L177。1mm，方正度﹤ 1mm。 17 ⑷ 相鄰軌枕定位間距 177。5mm。 ⑸ 鋼軌直線度及平面度﹤ ，鋼軌高度偏差﹤ 。 ⑹ 接頭鋼軌錯牙 ≤。 專用龍門吊架 圖 專用龍門吊架及吊具 配置 2 臺 5t 專用龍門吊架用于軌排框架的起吊及拆卸。龍門吊架采用 人工行 走機構(gòu)，配置手動葫蘆，實現(xiàn)慢速起吊。 專用 吊具 起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)不變形和靈活就位的功能，由型鋼、鋼軌夾緊機構(gòu)等組成。 專用平車 專用平車主要用于軌排框架轉(zhuǎn)運，采用輪軌式結(jié)構(gòu)，直接在既有的工具軌上行走。 縱橫向模板 縱橫向模板采用定型鋼模， 路基、隧道地段采用連續(xù)模板配置；橋梁地段采用分段模板配置。 18 . 測量準備 ⑴ 選定性能穩(wěn)定、測量精度滿足控制目標的測量設(shè)備。 ⑵ 完成 CPⅢ 控制網(wǎng)的布設(shè)，提交成果表，并經(jīng)評估滿足要求，為鋪設(shè)無砟軌道提供控制基 準。 ⑶ 對使用軌道幾何狀態(tài)測量儀的人員進行培訓(xùn)。 . 混凝土支承結(jié)構(gòu)的驗收 進行道床板施工前，對路基支承層、橋梁地段底座、隧道 /填充層底板等進行檢查、全面整理、驗收，滿足驗收標準要求。 . 無砟軌道鋪設(shè)條件評估 道床板施工前，對結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料和無砟軌道鋪設(shè)條件分析評估，確認符合設(shè)計和《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2020]158 號）要求。 . 軌道中線標點測設(shè) 以全線測量設(shè)定的 CPⅢ 控制網(wǎng)為基準，進行左右線軌道中線的測設(shè)，每 或合適長度一處，鋼釘定點，白油漆標識，橫向彈線導(dǎo)向，以避 免出現(xiàn)長度誤差積累和引導(dǎo)軌排框架準確就位。 . 混凝土配合比設(shè)計 至少提前 2 個月按照耐久性混凝土和施工工況進行混凝土配合比設(shè)計。泵送混凝土的泵送距離宜為 150~200m ，坍落度宜為18~22cm。 . 人員培訓(xùn) 對相關(guān)人員進行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測量專項培訓(xùn)，向現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進行各項工作施工程序、技術(shù)要點、質(zhì)量標準、控制措施交底，以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備和新型檢測設(shè)備的正確使用和驗證等。 19 . 軌枕運輸及存放 . 軌枕的運送 軌枕采用卡車運輸，使用汽車吊裝卸。軌枕間采用 10cm10cm方木支撐，枕木垛綁扎牢固。 . 軌枕的驗收 在軌枕卸車前，軌枕的檢驗項目有：運輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長度，具體要求見下表。 表 軌枕質(zhì)量指標 . 軌枕的存放 ⑴ 場內(nèi)存放 經(jīng)驗收合格后方可卸載軌枕垛存放至規(guī)定場地，存放不超過 5層，每層 5 根，兩軌枕垛間距不小于 。 ⑵ 現(xiàn)場存放 道床板施工前提江將軌枕 存放在 單 線 支承 結(jié)構(gòu) 混凝土面上 。軌枕采用彩條布包裹圍護，并做警示標志，防止行車時碰撞。層間采用10cm10cm 方木支撐，枕垛綁扎牢固。每垛存放 2 層，每層 5 根，兩垛連放，軌枕垛間距 不小于 。在道床施工 前，按 20 根軌枕需要量，將鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向鋼筋為1 組。 20 . 工作面 處理 . 路基、隧道 支承面 處理 道床板施工前，對混凝土支層 結(jié)構(gòu) 頂面進行清潔 ，對支承頂面進行拉毛驗收，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊，當拉毛質(zhì)量不符合要求時必須重新鑿毛，確保道床板與支承結(jié)構(gòu)面的連接質(zhì)量。 . 橋梁底座頂面處理 ⑴ 清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物。 ⑵ 在混凝土底座表面和凹槽地面鋪設(shè)聚丙烯土工布隔離層 。隔離層鋪設(shè)后應(yīng)避免長時間日曬、雨淋，且宜在隔離層 邊緣采取固定措施，保證土工布鋪設(shè)平整，無褶皺。 圖 橋梁底座限位凹槽彈性墊板及泡沫板安裝 ⑶ 在底座限位凹槽側(cè)面粘貼彈性墊層和泡沫板，應(yīng)使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應(yīng)保證封閉密實。隔離層、泡沫板、彈性墊層間應(yīng)密封，避免澆筑道床板時混凝土滲入。 . 施工放線 測量人員根據(jù)設(shè)計線路資料，采用全站儀直線地段每 10m、曲線地段每 5m 放出線路投影中線，中線應(yīng)用明顯顏色標記，并根據(jù)幾何關(guān)系用墨線彈出一側(cè)軌枕邊線和模板邊線。同時用水準儀每 10m、 5m測出對應(yīng)點位的實際標高 21 測量人員應(yīng)根據(jù)線路基樁在線路中線位置做出標記，即在底板上每 10m 在軌枕中心位置標出一個點，然后將這些點用墨線連接起來，作為散布軌枕的中線。為方便施工，中線向兩側(cè) 彈出立模位置。 放樣中線偏差不超過 2mm，模板內(nèi)邊線偏差 177。2mm。 圖 橋梁道床板底面放樣 . 底層鋼筋 布設(shè) 圖 底層鋼筋綁扎 ⑴ 道床板鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工，在線上綁扎 成型 。 ⑵ 路基、隧道道床板縱向鋼筋采用連續(xù)鋪設(shè)， 縱向結(jié)構(gòu)單元鋼筋每 100m 單元用絕緣卡進行絕緣搭接，綁扎時在縱、 橫向鋼筋搭接處22 采用絕緣卡隔離，確?？v、橫向鋼筋節(jié)點絕緣?？v向鋼筋進行搭接，相鄰鋼筋的搭接接頭應(yīng)相互錯開，搭接長度不小于 700mm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于 1000mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于 50%。 ⑶ 橋梁道床板底層縱橫向鋼筋分塊鋪設(shè)， 先綁扎凹槽鋼筋，再鋪設(shè)底層縱、橫向鋼筋。 綁扎時在縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡隔離，確保縱、橫向