【正文】 后錨點及水平反力支座；B. 鋪好行走滑板；C. 將C型掛鉤落在行走滑板上；D. 將1000KN自動連續(xù)千斤頂平放在滑板前端的頂座上，并將牽引的鋼鉸線一端與千斤頂連接，另一端與掛籃的C型掛鉤相連。千斤頂同時反復頂拉，使掛籃前移，反向設倒鏈以保安全，掛籃尾部通過行走滾輪前進； E. 掛籃行走就位后，重新對掛籃進行定位錨固。④ 懸臂灌注施工的質(zhì)量保證措施A．為保證梁體的結(jié)構(gòu)安全和線形的平順，在懸臂法施工過程中，必須對梁體的標高、斜拉索索力和塔柱變位，進行施工跟蹤監(jiān)控，同時必須考慮主梁受體系溫差影響所引起的標高變化。按采集到的實際參數(shù)計算、分析，以確定下階段索力及立模高度。B．要嚴格控制結(jié)構(gòu)幾何尺寸，砼配合比、彈性模量及收縮徐變等。C．斜拉索錨管定位要準確，以保證斜拉索受力符合設計要求。D．嚴格按設計及規(guī)范要求進行砼施工及預應力施工。 懸臂板吊模施工懸臂板滯后梁體一個節(jié)段施工，當掛籃前移進行下節(jié)段施工時，在梁體上吊模施工本節(jié)段懸臂板。模板采用噴塑板嵌面的大塊木模，泵送砼入模。鋼筋在鋼筋加工場加工，嚴格按照設計圖現(xiàn)場綁扎。合攏段施工是斜拉橋施工的關鍵環(huán)節(jié)之一，必須予以高度重視。本橋合攏段施工分兩步進行，首先施工兩邊跨合攏段，然后進行中跨合攏段施工。邊跨合攏段采用滿堂支架法施工，支架采用碗扣式支撐體系，模板采用噴塑板嵌面的大塊木模；其施工方法和前述的邊跨節(jié)段施工基本相同。中跨合攏段利用掛籃作為吊架進行施工，模板采用中跨掛籃施工所使用的鋼模。合攏段鋼筋、鋼絞線、精軋螺紋鋼筋及其它預埋件均在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎定位，砼在拌合場集中拌合、泵送砼入模。雖然在主梁的懸臂灌注和支架法施工中，對梁體的中線、高程可較好地控制，但氣溫的變化會使梁產(chǎn)生伸縮變形，而且因接受陽光照射的不同而產(chǎn)生的梁體溫差，會使梁懸臂端上翹或下?lián)?、梁面產(chǎn)生扭曲。這些都給合攏段施工帶來困難，稍不注意，就可能使新灌筑的合攏段砼出現(xiàn)裂縫。所以為了保證合攏段的施工質(zhì)量，合攏段施工應采取一定措施。 邊跨合攏段施工措施① 在合攏段砼澆筑之前，將全部已張拉的斜拉索索力重新測一次，并調(diào)整索力，使索力、塔頂位移量及懸臂端標高符合設計要求。② 澆筑砼前用型鋼制作撐架，以防止新澆砼被擠壞。首先在合攏段兩側(cè)梁體的上、下部預埋的支撐底座上安裝型鋼撐架（同時在梁體內(nèi)設置勁性支撐骨架），待合攏段施工完畢后，拆除上、下部型鋼支撐。③ 合攏段砼采用微膨脹砼，膨脹劑的摻用量通過試驗確定，并應得到監(jiān)理工程師的同意。④ 采用支架法施工合攏段時，首先應對支架進行預壓重以消除施工過程中支架變形產(chǎn)生的不利影響。⑤ 砼澆筑選擇在一天中的最低溫度時間進行，這樣可使砼在早期凝結(jié)過程中處于升溫的受壓狀態(tài)，不會出現(xiàn)不利的拉力。⑥ 砼澆筑結(jié)束后，應用草袋等覆蓋整個梁頂面，并加強養(yǎng)生，以免翹曲變形，當梁體砼強度達到規(guī)定的強度后，方可施加預應力。 中跨合攏段施工措施①中跨合攏段在吊架、撐架及模板安裝完畢后，拆除塔梁臨時固結(jié)設施，澆筑合攏段砼。②為防止懸臂端上翹下?lián)?，在合攏段砼澆筑前必須在兩懸臂端上施加預壓重，在澆筑合攏段砼時，要一邊澆筑砼一邊減預壓重量。③中跨合攏段砼達到要求的強度后，方可張拉縱橫向預應力鋼絞線束，并安裝、張拉彈性支承索。④其它措施同邊跨合攏段施工。本橋主梁為雙向預應力體系，OVM錨具；、錨具分別為OVM錨具和YGM錨具。預應力筋孔道均采用波紋管成孔。 預應力體系的施工順序每一節(jié)段混凝土澆筑完畢，并達到設計強度的80%后，先張拉縱向施工預應力粗鋼筋，再張拉橫向預應力鋼絞線束，但合攏段兩側(cè)的節(jié)段，待合攏段施工完畢后，再張拉余下的橫向預應力束；主梁邊跨的縱向預應力鋼絞線束（、）在邊跨合攏段施工前一端張拉；中跨的縱向預應力鋼絞線束（）在中跨合攏段施工結(jié)束后，采用兩端對稱張拉。 預應力體系的主要施工方法 梁體的縱向預應力精軋螺紋鋼筋和橫向預應力鋼絞線束，采用“先穿束后灌注”的方法進行施工，其它預應力筋均采用“先灌注后穿束”的方法進行施工。其主要施工方法與主塔預應力體系的施工方法基本相同，此不贅述。 本橋為雙索面斜拉橋，共420對斜拉索。斜拉索采用扇形布置。斜拉索采用Φ7鍍鋅平行鋼絲索，兩端采用冷鑄錨，索外包擠黑色和彩色PE防護套各一層。斜拉索斷面按鋼絲數(shù)分為187絲、163絲、139絲、121絲、109絲和91絲六種類型（另有彈性支撐索為37絲）。每根斜拉索設減震器。本橋斜拉索使用成品索。 成品索的技術要求、斜拉索體組成，各部分均需滿足設計規(guī)定的技術要求； ，應滿足設計長度要求，長度誤差應符合下述規(guī)定：索長L≤100m時，△L20mm；L100m時, △LL/5000mm(L以mm計)； 。張拉前,千斤頂、油壓表及測力儀器均應標定，并配套使用。 成品索出廠前，每根拉索應有合格標牌，上面注明：拉索編號、規(guī)格型號、長度 、質(zhì)量、制造廠名、工程名稱、生產(chǎn)日期等。 斜拉索的施工斜拉索施工是斜拉橋施工的難點之一，索的施工包括兩個方面：索的安裝（掛索及定位）和索的張拉。①成品索運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，應按要求對其質(zhì)量進行檢查，在確認完全合格后方可使用。②將索及索盤使用汽車吊或塔吊吊至橋面指定位置。對于鋼結(jié)構(gòu)索盤使用立式轉(zhuǎn)盤放索，對于自身成盤的索使用水平轉(zhuǎn)盤放索。索在橋面上使用“滾筒法”移動。③斜拉索的錨固端設于梁上、張拉端設于塔上。在梁部錨固端安裝后，塔部張拉端采用吊機安裝法進行安裝。④張拉端安裝時，使用主塔施工時的塔吊，用特制的扁擔梁捆扎拉索起吊。待張拉端冷鑄錨頭到達上套筒時，將一有絲口的連接器與冷鑄錨端頭相連，用鋼絞線、導桿，將冷鑄錨頭拖入索塔拉索錨孔內(nèi)，帶上螺母、完成掛索。⑤斜拉索在安裝過程中，應注意拉索不能與孔道壁摩擦，以防震動磨損。斜拉索的張拉必須與設計單位和施工監(jiān)控單位密切配合，嚴格按照設計要求的精度和張拉順序、監(jiān)控單位（或設計單位）所發(fā)出的張拉指令進行張拉。張拉采用600T液壓穿心式千斤頂進行，與之配套的為50Mpa的高壓電動油泵（）。斜拉索的張拉設備在使用前必須按規(guī)定進行標定。張拉時，上下行及中跨、邊跨斜拉索基本上同步、對稱張拉，最大不平衡索力不得大于設計要求。為了有效的利用斜拉索，降低梁的彈性下?lián)希瑴p小梁底、梁頂出現(xiàn)的拉應力，張拉一般分三次（不含最后整體索力調(diào)整）進行。（索的張拉程序如圖16所示）①待掛索、立模完成后，并考慮索自重及第一次張拉的影響，進行第一次張拉（要求在日出前完成）；②先從兩實心邊主梁澆筑砼，當澆完約一半后，進行第二次張拉。此時是將6m梁段重量的一半以均布荷載的方式作用于掛籃。③ 澆完整個梁段，養(yǎng)生并張拉了體內(nèi)的縱向精軋螺紋鋼筋和橫向預應力鋼絞線束，把斜拉索由牽索系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至梁體上后，進行第3次張拉（要求在日出前完成）。④當橋面工程及附屬結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，全面進行一次索力調(diào)整，使之達到設計要求。圖16 索的張拉程序圖：驗收驗收接著進行澆混凝土后調(diào)試下一梁段施工張拉不理想不超過初凝時間索力標高值理想立模第一次張拉綁扎鋼筋橫梁立側(cè)模澆1/2混凝土完成壓漿第三次張拉體內(nèi)預應力筋的張拉澆另外1/2混凝土強度≥第二次張拉養(yǎng)生 索力控制該橋主梁柔性較大，在懸臂施工階段，若個別索受力很小，則可能因主梁的局部失穩(wěn)而導致主梁縱向整體失穩(wěn)；若斜拉索索力大小不合理，也可能直接發(fā)生主梁整體失穩(wěn)。所以準確地控制和測出每根索的索力，可使整個斜拉橋具有較好的靜力穩(wěn)定性。為了按理論值進行張拉，使上部結(jié)構(gòu)在施工階段和成橋后的實際受力狀態(tài)符合設計要求，并使施工順利進行，擬采取以下幾個方面的措施對索力進行控制。①基本原則：采用索力、標高雙控法施工。第一、二次張拉時以標高控制為主，同時兼顧索力；第三次張拉以索力控制為主，且兼顧標高。②控制方式：每次張拉前后，均需測出最前端兩對索的索力值和相應測點的標高，并與理論值比較。③驗收標準：每次張拉后索力值和標高的誤差范圍、上、下行索力差及上、下行橋面標高相對差均不得大于設計要求。如果實際施工中，發(fā)現(xiàn)超差，必須組織有關人員認真分析其原因，并采取一定的措施后，方可進行下道工序施工。此外，當單懸臂長度達到一定程度后，溫度對標高影響較大。為了掌握不同時間，不同天氣，由溫度變化產(chǎn)生的撓度曲線和索力變化曲線，每隔一定時間（一個月左右），要對主塔、梁體及索進行24小時連續(xù)觀測。 本工程有車行道護欄和人行道護欄各960m，車行道護欄為組合式，下半部分為鋼筋砼護墻，上部分為鋼欄桿，人行道護欄及欄桿均采用不銹鋼管。欄桿 鋼構(gòu)件部分不屬于本次工程招標范圍，僅在砼施工時預埋其底座鋼板。鋼筋砼護欄采用定型鋼模分段灌注，燈柱處護欄的背面應注意預留槽口。所用鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎，各種預埋件應準確定位，固定牢固，以防灌注砼時移位。砼由拌合站拌合，機動翻斗機運輸，汽車起重機配合活底漏斗吊放至橋面，人工鏟送入模，插入式振動器振搗。護欄砼灌注時，每隔6m設橫斷縫一道，縫內(nèi)填塞同護欄外形一致的橡膠塊。砼灌注完畢后，及時養(yǎng)生，強度達到要求后，拆除模板。7．8 橋面鋪裝施工主橋車行道橋面鋪裝為6cm厚C30砼層，加5cm中粒式瀝青混凝土，砼層內(nèi)加設鋼筋焊接網(wǎng)；人行道橋面鋪裝為6cm厚C30鋼筋砼。橋面鋪裝鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎， 砼在拌合站拌合，砼輸送車運輸，泵送至橋面，采用插入式和平板式振動器聯(lián)合振搗，木抹子抹面。橋面瀝青攤鋪時，擬在市政養(yǎng)護處的瀝青攪拌站購買成品料，瀝青攤鋪機攤鋪，光輪壓路機輾壓成型。 伸縮縫施工本橋伸縮縫采用SSFB240型伸縮縫，車行道伸縮縫與人行道伸縮縫分離設置，伸縮縫安裝應按設計圖紙及產(chǎn)品說明書的要求進行，安裝時溫度若與合攏溫度不同，伸縮縫間距應通過計算確定。安裝后的伸縮縫，必須縫面平整，線型直順，無扭曲現(xiàn)象。 主橋配套工程主橋配套工程的主要工程數(shù)量為278m的污水套涵和各種鐵路管線的遷改、防護等，工程項目多，專業(yè)性強。施工中，污水套涵和上水管道由第九橋梁工程隊負責施工，其他各種鐵路管線和設施的遷改、過渡、新建、防護以及接觸網(wǎng)的配合改建等，由安裝公司負責。 箱涵施工防水套涵為1—，全長278m，穿越隴海鐵路上、下行正線和西安東站。根據(jù)設計文件要求和現(xiàn)場的實際情況，為減少對鐵路運輸?shù)挠绊?，穿越隴海鐵路上、下行正線處各12m采用頂進施工，鐵路線以外和車站站場內(nèi)采用明挖施工。鐵路正線頂進和站場內(nèi)明挖施工時，均采取措施對線路進行加固。同時，對鐵路通信、信號、電力電纜、給排水管等進行防護。污水套涵的施工流程見圖17。其主要施工方法為： 頂進后背段基坑和工作坑采用挖掘機開挖，自卸汽車運土。工作坑采用砼底板，標號為C15，厚度為20cm，為控制箱涵空頂階段的方向，在底板兩邊設置砼方向墩，以便于導向。 箱身砼分為二次灌注。第一次澆注底板砼至膠板下梗肋，強度達到后處理施工縫，立模灌注側(cè)壁和頂板砼。箱涵模板采用大塊的鐵皮木模，用穿有PVC管撐的鋼拉桿予以固定。所需鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎，砼在拌合站集中攪拌，砼輸送車運輸，插入式振動器振搗。頂進段箱身預制時，在其前端安設鋼刃腳。 線路加固縱向采用2—9扣軌梁，橫向采用6根I45a型鋼橫抬梁。線路加固前，要和鐵路工務、電務、機務和通號部門進行協(xié)商，按規(guī)范解決電氣化鐵路及無縫線路地段的線路加固問題，對于無縫線路地段，應將加固范圍以外的線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。為防止鐵路線路橫向平移，每3~5根抬梁安裝一級卷揚機，穿以滑輪組，如線路發(fā)生橫向移動時用卷揚機加以調(diào)整。 頂進工作面開挖采用人工進行，機動翻斗車運土。開挖采用擋板支撐，隨挖隨支，立柱和橫支撐間距控制在1m以內(nèi)。開挖到位后，用千斤頂將頂進段涵身頂至設計位置。頂進過程當中，對各種鐵路管線采用套管防護。 頂進段施工完畢，施工工作坑段箱涵和站場內(nèi)的箱涵。工作坑段箱涵可直接立模灌注砼，站場內(nèi)的箱涵則分成若干段進行施工。每段施工時，站線線路采用扣軌梁架空，人工開挖，機動翻斗車運土，鋼木支撐擋板支護。 箱涵施工完畢，用卷揚機將管節(jié)縱向拉入防護涵內(nèi)，按照規(guī)范規(guī)定施做管道基礎和管節(jié)。 給水工程斜拉橋南索塔與鐵路既有給水管沖突，索塔施工前必須對給水管路進行拆遷；西安東站給水干管2條，索塔施工前需將其臨時由索塔北側(cè)移設到南側(cè)，待索塔施工完后，再在原位置恢復；西安分局反貪局院內(nèi)一條給水管路，在反貪局房屋拆遷時，同時拆除。給水管道遷移和其他設施施工時，必須按照給排水施工規(guī)范和鐵路部門的有關規(guī)定進行。 通信工程主要工程量為電纜通信線路及設備的遷改及防護。在施工前，組織施工技術人員認真進行設計文件會審，充分了解設計意圖，了解掌握站內(nèi)各中繼段、調(diào)相段的電纜線路和中繼器設備、天線的詳細資料。然后進行施工測量，測定電桿位置和直埋電纜線路，保證電纜線路設施不侵入鐵路限界。電桿埋設時，電桿根部采用混凝土卡盤加固，埋深大于5米的角桿，設拉線或撐桿加固。直埋電纜應保證埋置深度，溝底平坦，無石塊等雜物。 桿路建筑完成并報請有關部門批準后，進行電纜線路和設備的移設。施工時利用滑車作業(yè)，將架空電纜按調(diào)相段逐段從既有桿路上拆下，地面人員用叉桿接應，將電纜緩慢放至地面，注意保護電纜的連接器和承力索。拆下的電纜收人工抬至新桿路（期間不得使用電纜有盤卷現(xiàn)象），并進行檢查測試，充氣維護，各種連接器重新用膠帶防護。吊掛時，兩相鄰調(diào)相接頭之間保持80cm左右，阻抗轉(zhuǎn)換頭距終端桿不大于50cm，各種桿上連接器進行加固防護，其他各種電纜的防護，也嚴格按照設計要求進行。 通信電纜和設備移設安裝完畢、各種射頻電纜連接線連接無誤并測試合格后，進行加電試驗和開通調(diào)試，用手持臺與車站進行通話功能呼叫試驗。 信號工程 斜拉橋索塔基礎開挖入侵鐵路信號電纜干線徑路。為了確保信號電纜安全，保障鐵路運輸暢通和安全，必須對鐵路信號電纜進行移設，遠離索塔。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和西安電務段提供資料，下行正線南側(cè)有4條信號電纜，需移設到下行正線北側(cè)；上行正線北側(cè)有7條信號電纜需移設到上行正線南側(cè)。為保證索塔的順利施工，移設應在索塔施工前完成。 在進入站內(nèi)施工前，首先應與車站相關單位簽署安全協(xié)議及施工配合協(xié)議，索取站場既有設備、管線、電纜布置圖，確定最佳施工方案。開挖電纜溝應