【正文】 際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式答：目前，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有兩種：(1)統(tǒng)一責(zé)任制所謂“統(tǒng)一責(zé)任制”，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。在能查清貨物滅失損害實(shí)際發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償后，可向該運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人追償。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)，應(yīng)注意以下兩個(gè)問(wèn)題：①如何確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則；②采用統(tǒng)一責(zé)任制，其責(zé)任內(nèi)容必須統(tǒng)一到各種單一運(yùn)輸公約中最嚴(yán)格的責(zé)任原則上去。(2)網(wǎng)狀責(zé)任制所謂“網(wǎng)狀責(zé)任制”，系指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)段中作為依據(jù)的法律有：①公路運(yùn)輸——根據(jù)國(guó)際公路貨運(yùn)公約或內(nèi)國(guó)法；②鐵路運(yùn)輸——根據(jù)國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約或內(nèi)國(guó)法；③海上運(yùn)輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》或內(nèi)國(guó)法；航空運(yùn)輸——根據(jù)《華沙航空公約》或內(nèi)國(guó)法。 試述ISM規(guī)則與IS()9000系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系答：(1)IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用，受到了世界上不少船東的關(guān)注，繼而紛紛按IS()9000標(biāo)準(zhǔn)要求建立質(zhì)量管理體系，并要求按IS()9002的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)證，以證實(shí)公司具有良好的服務(wù)質(zhì)量和高效、優(yōu)質(zhì)的形象，以此贏得市場(chǎng)，提高效益。(2)ISM規(guī)則是基于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)制訂的，同時(shí)ISM規(guī)則具有相對(duì)的獨(dú)立性。由于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)加工制造業(yè)的特點(diǎn)制訂的，使得“標(biāo)準(zhǔn)”在航運(yùn)界實(shí)施的過(guò)程中，船東或船舶經(jīng)營(yíng)者深感“標(biāo)準(zhǔn)”提出的各種要求與航運(yùn)界長(zhǎng)期實(shí)行的要求不能吻合。航運(yùn)業(yè)屬風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，有著自身固有的特點(diǎn)。航運(yùn)服務(wù)是通過(guò)船舶的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致貨物、旅客的位移來(lái)完成的，服務(wù)的質(zhì)量與復(fù)雜的自然環(huán)境和其他多種因素密切相關(guān)。安全在質(zhì)量中占了很大比重(這是其他行業(yè)無(wú)法比擬的)，安全管理的好壞直接影響了服務(wù)的質(zhì)量。在剖析IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)中，能清楚地意識(shí)到“標(biāo)準(zhǔn)”中的某些要素不能完全適用于船舶的貨運(yùn)質(zhì)量和船舶自身的質(zhì)量管理，同時(shí)“標(biāo)準(zhǔn)”亦沒(méi)有對(duì)安全和防污染提出要求。因而，可以說(shuō)，IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不能全面解決航運(yùn)業(yè)突出的安全問(wèn)題。此外，航運(yùn)業(yè)還有其必須遵守的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)則；船舶運(yùn)行必須遵守航運(yùn)業(yè)自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；航運(yùn)公司必須對(duì)危險(xiǎn)和關(guān)鍵操作予以識(shí)別，并有能力進(jìn)行緊急處理等問(wèn)題，需要有一個(gè)更加正規(guī)的、綜合的安全管理體系來(lái)統(tǒng)籌解決。為此，國(guó)際海事組織及挪威船級(jí)社，在適應(yīng)航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)和滿足船舶運(yùn)行管理要求的前提下，借鑒了IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，充分利用了質(zhì)量管理的原理和方法，制定出符合船舶安全運(yùn)行和防污染管理要求的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISM規(guī)則。它將由政府和國(guó)際海事組織強(qiáng)制實(shí)施；由船旗國(guó)政府或授權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。它還能全面解決航運(yùn)的安全和防污染問(wèn)題而不被IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)所取代。(3)ISM規(guī)則是航運(yùn)公司實(shí)施IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的部分。由于’ISM規(guī)則要求建立的安全管理體系，實(shí)質(zhì)上是公司質(zhì)量管理體系的一部分，ISM規(guī)則所規(guī)定的目標(biāo)與公司的目標(biāo)和利益是一致的。盡管ISM規(guī)則目前尚未強(qiáng)制實(shí)施，但國(guó)際上N,J,船東或船舶經(jīng)營(yíng)者都已自覺(jué)實(shí)施“規(guī)則”，將ISM規(guī)則納入IS()9002標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量管理體系一并進(jìn)行。 試述貨運(yùn)質(zhì)量管理答：(1)貨運(yùn)質(zhì)量是運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程各項(xiàng)管理工作的綜合反映，是運(yùn)輸企業(yè)取得市場(chǎng)信譽(yù)并求得生存和發(fā)展的重要因素。船舶運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，由于涉及的部門較多，有多工種的連續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)，所以貨運(yùn)質(zhì)量事故的各種隨機(jī)因素也就比較多。多年來(lái)，我國(guó)的水路貨運(yùn)質(zhì)量一直不太穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，重大貨損事故也常有發(fā)生，這不僅影響著水運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)，也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了損失，其主要原因是運(yùn)輸企業(yè)不能有效地控制住影響貨運(yùn)質(zhì)量的各種因素，常常是“消防”式的管理，就事論事、火來(lái)水澆，只是在局部問(wèn)題上進(jìn)行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理經(jīng)驗(yàn)并加以推廣。(2)運(yùn)輸船舶的種類很多，承運(yùn)的貨物和航行的區(qū)域千差萬(wàn)別，因此，要結(jié)合船舶自身的實(shí)際情況，針對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量方面存在的問(wèn)題和隱患，搞好貨運(yùn)質(zhì)量管理。例如，在港航交接的運(yùn)輸方式中，船舶加強(qiáng)質(zhì)量管理的重點(diǎn)，是在始發(fā)港嚴(yán)格執(zhí)行貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，對(duì)貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝進(jìn)行把關(guān)；在航行途中做好各項(xiàng)保管工作，對(duì)貨物的數(shù)量和質(zhì)量負(fù)責(zé)；到達(dá)目的港后，嚴(yán)格各種手續(xù)，及時(shí)交付。對(duì)于港港交接的運(yùn)輸方式，一般是承運(yùn)的散裝貨物和液態(tài)貨物，作為船方雖然對(duì)承運(yùn)貨物的數(shù)量與質(zhì)量不負(fù)直接責(zé)任，但船舶有義務(wù)反饋運(yùn)輸質(zhì)量的信息。比如承運(yùn)成品油、桐油等貨物，由于雙方港口測(cè)量的時(shí)間、溫度、方式和計(jì)算方法的不同，可能會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，為了國(guó)家的利益和運(yùn)輸質(zhì)量的信譽(yù)，船舶應(yīng)及時(shí)將有關(guān)信息反饋給貨主單位，作為有關(guān)部門交涉處理問(wèn)題的依據(jù)。油輪的運(yùn)輸質(zhì)量管理，首先是安全問(wèn)題，其次是在裝卸時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，做好記錄，防止跑油漏油，防止對(duì)環(huán)境的污染；油輪的計(jì)量工作很重要，船舶要在加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作建設(shè)的同時(shí)，完善油輪的計(jì)量管理工作，在測(cè)試的時(shí)間、溫度、方式、計(jì)算方法上都要嚴(yán)格把關(guān)，建立一套完整的管理程序，確保優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸。(3)海牙規(guī)則及船公司的提單條款都規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的時(shí)間是從貨物裝船開(kāi)始到貨物卸離船舶時(shí)為止的時(shí)間。所以，對(duì)海上承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的全面質(zhì)量管理，即包括船長(zhǎng)和船員在內(nèi)的船舶各部門全體人員都參加的對(duì)所承運(yùn)的貨物從受載的準(zhǔn)備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時(shí)的整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的全面質(zhì)量管理。 試論述大副在裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中的職責(zé)答：除船長(zhǎng)外，大副是貨運(yùn)質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人。要負(fù)責(zé)督促、檢查、落實(shí)、做好裝卸貨前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使船舶達(dá)到適航、適貨和適工狀態(tài)；檢查船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿是否過(guò)期；及時(shí)申請(qǐng)商檢部門驗(yàn)艙；根據(jù)船長(zhǎng)意圖，認(rèn)真積載，積載圖力求準(zhǔn)確、明細(xì)、具體、清楚，并注意下列事項(xiàng)，船舶載重量和容積能得到充分利用，盡量減少虧艙；船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強(qiáng)度分布；按到港順序進(jìn)行配載；注意貨物的化學(xué)物理性能，并合理搭配；配貨時(shí)力求面面俱到。同時(shí)，還要到倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、駁船等處看貨，掌握第一手資料，以便準(zhǔn)備掌握積載因素，做到不漏配、多配、錯(cuò)配。并要備妥鋪墊艙、隔票、綁扎物料，開(kāi)好看艙會(huì)，講明配載意圖，介紹港口特點(diǎn)，明確要求，布置措施；講清楚貴重、易碎、重大件、危險(xiǎn)品等特點(diǎn)，落實(shí)防患措施。根據(jù)配載意圖，向港區(qū)、調(diào)度、工頭、理貨等講清楚裝卸要求，商討具體措施，并堅(jiān)持執(zhí)行。裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是保證優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)牡谝徊剑仨氁灶A(yù)防為主，考慮全面，準(zhǔn)備充分。 論述物流中心信息系統(tǒng)的功能組成答：物流中心信息系統(tǒng)的功能主要有：(1)訂貨管理。訂貨管理主要包含客戶訂單接受與處理、客戶訂貨確認(rèn)兩個(gè)功能模塊部分。(2)入庫(kù)管理。其主要功能應(yīng)當(dāng)包括接受貨物入庫(kù)、貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新、入庫(kù)確認(rèn)、生成相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息等。(3)配貨管理。配貨作業(yè)是物流中心在員工對(duì)客戶訂單的相關(guān)信息(如商品名稱、數(shù)量、到貨時(shí)間等)進(jìn)行與配貨有關(guān)‘的處理時(shí)做出相關(guān)的作業(yè)指示。(4)在庫(kù)管理。其核心工作在于確定貨物的保管位置、數(shù)量和入庫(kù)日期，使在庫(kù)數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。(5)接受貨物。該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫(kù)。(6)入庫(kù)保管。對(duì)貨物的入庫(kù)保管作業(yè)來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅在于提高作業(yè)效率和精度，而且在于最大限度地利用有限的商品儲(chǔ)存空間，盡量避免缺貨或貨物出庫(kù)后貨位空閑所造成的巨大損失和資源浪費(fèi)。(7)貨物盤點(diǎn)。貨物盤點(diǎn)是指作業(yè)人員對(duì)在庫(kù)貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并做相應(yīng)更正。(8)出庫(kù)管理。貨物出庫(kù)管理包含出庫(kù)計(jì)劃、出庫(kù)指示和未能出庫(kù)等內(nèi)容。(9)配送管理。配送管理既是最后一個(gè)主要環(huán)節(jié)，也是全部配送工作中的核心業(yè)務(wù)。(10)配送路線選擇。物流中心應(yīng)在利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨物配送路線的大量模擬基礎(chǔ)上，選擇宜的配送路線。(11)配送車輛安排?？衫靡恍┸囕v配送安排的軟件模型作為決策的參考依據(jù)。(12)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。(13)營(yíng)運(yùn)、績(jī)效管理系統(tǒng)。 物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能答：物流園區(qū)信息平臺(tái)應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺(tái)就是公用信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。(1)公用信息平臺(tái)。公用信息平臺(tái)是園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，其總體功能為：公用信息的及時(shí)交互和共享；為用戶提供在線的物流交易環(huán)境(即虛擬交易大廳)和政府各職能部門“一站式”服務(wù)的集成環(huán)境；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理；安全認(rèn)證支持；供應(yīng)鏈管理中信息交換樞紐，為政府提供行業(yè)管理決策支持；進(jìn)行各系統(tǒng)平臺(tái)之間的接口建設(shè)，擬定相對(duì)的數(shù)據(jù)規(guī)范和通信協(xié)議；為中小企業(yè)提供高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，并提供行業(yè)化應(yīng)用托管服務(wù)；物流園區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)的全面監(jiān)督、協(xié)調(diào)與信息溝通功能。(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的總體功能包括：進(jìn)行各種物流數(shù)據(jù)的采集、整理、傳輸、儲(chǔ)存、．統(tǒng)計(jì)和分析；物流全過(guò)程的電子化管理；全方位的客戶關(guān)系管理；智能化實(shí)時(shí)事務(wù)處理和緊急事件處理；物流服務(wù)全過(guò)程監(jiān)控、調(diào)度和管理；為各個(gè)物流企業(yè)提供．一定標(biāo)準(zhǔn)的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對(duì)稱造成的時(shí)間延誤和其他損失；合理整合和調(diào)度區(qū)域內(nèi)一切工作物流資源，提高設(shè)備使用率等。 試結(jié)合工作實(shí)際，說(shuō)明如何組織物流信息系統(tǒng)的實(shí)施工作：答：(1)按總體設(shè)計(jì)方案購(gòu)置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)j此項(xiàng)工作只需按總體設(shè)計(jì)的要求和可行性分析報(bào)告對(duì)財(cái)力資源的分析，選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，通知供貨商按要求供貨并且安裝。硬件的購(gòu)置及安排包括購(gòu)置計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、環(huán)境和電源等輔助設(shè)備以及機(jī)房設(shè)備等。購(gòu)置設(shè)備過(guò)程中根據(jù)設(shè)備性能特點(diǎn)選擇專門的技術(shù)人員參與和承擔(dān)。(2)程序設(shè)計(jì)和軟件購(gòu)置。程序設(shè)計(jì)人員按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求和程序說(shuō)明書的規(guī)定，采用某種程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能模塊的程序編寫工作。軟件購(gòu)置主要包括系統(tǒng)軟件、輔助軟件、應(yīng)用軟件和應(yīng)用軟件包的購(gòu)置。(3)人員培訓(xùn)。人員培訓(xùn)是系統(tǒng)實(shí)施階段必須完成的一項(xiàng)工作。人員培訓(xùn)的內(nèi)容包括管理信息系統(tǒng)知識(shí)的教育、計(jì)算機(jī)操作培訓(xùn)等。人員培訓(xùn)的過(guò)程也是考查及檢查系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)備及應(yīng)用程序的過(guò)程。通過(guò)操作人員對(duì)系統(tǒng)的不斷認(rèn)識(shí)與了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，他們及時(shí)地向技術(shù)人員提出，以便及時(shí)地對(duì)系統(tǒng)加以改進(jìn)和完善。這樣，就有利于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。(4)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。按新系統(tǒng)的要求對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)中存在的許多需要繼續(xù)使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新組織編排和錄入，這些工作就稱為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。當(dāng)系統(tǒng)基本開(kāi)發(fā)完成后，就要進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作，使新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)。 簡(jiǎn)答 生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求：（1）在生產(chǎn)力水平很低的時(shí)代,產(chǎn)品數(shù)量少,生產(chǎn)節(jié)奏慢,物流量小,生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)沒(méi)有嚴(yán)格要求,物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在的。（2）20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時(shí)代，加工設(shè)備專用化家強(qiáng)，普遍采用了自動(dòng)程度的流水生產(chǎn)線。（3）當(dāng)代社會(huì)需求的特點(diǎn)是多樣化、個(gè)性化、生產(chǎn)類型像多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線。轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS），以至于采用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件就可以達(dá)到更換產(chǎn)品品種的要求。 物流分類：答：（1）按照作用分類可分為： 供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流。（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流。（3）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。 國(guó)家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體說(shuō)有以下幾方面：答：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。（2）制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。（3）與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國(guó)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的比經(jīng)之路。 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為四部分：答：（1）供應(yīng)物流。包括原材料等一切生產(chǎn)質(zhì)料的采購(gòu)、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和用料管理。（2）生產(chǎn)物流。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。（3）銷售物流。包括產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)。（4）回收、廢氣物物流。包括廢舊物質(zhì)、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等） 原材料的庫(kù)存管理要滿足的三個(gè)目的：答：①原材料成本下降、②保證供應(yīng)，防止缺貨、③減少流動(dòng)資金。 上述三點(diǎn)是相互制約的，應(yīng)綜合考慮個(gè)方面因素，將庫(kù)存控制在一定的水平。 物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件：答：（1）根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件、選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。（2）要根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。（3）物料的單元化和集裝化與機(jī)械化配置有密切關(guān)系。 物流科學(xué)的產(chǎn)生？（1）物流科學(xué)的萌芽。（2）物流科學(xué)的形成。（3）物流的后進(jìn)性。 物流的后進(jìn)性的形成原因主要有兩個(gè)方面：（1）首先，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等是在生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，它們被作為輔助環(huán)節(jié)來(lái)完成特定的功能，彼此沒(méi)有發(fā)生聯(lián)系，它們只相互孤立地處于從屬地位。（2）其次，形成后進(jìn)性的另一個(gè)原因是：物流科學(xué)是在融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成的，如運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等都是物流科學(xué)形成的重要基礎(chǔ)。 物流科學(xué)的發(fā)展過(guò)程：（1）以“”命名物流科學(xué)的時(shí)代 （2）以“Logistics”命名物流科學(xué)的時(shí)代。（3）供應(yīng)鏈管理時(shí)代（4）關(guān)于物流定義的說(shuō)明（5）物流科學(xué)誕生、發(fā)展及命名過(guò)程簡(jiǎn)表 完整的物流概念應(yīng)該包含以下要點(diǎn)： （1）物流的研究對(duì)象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是一系統(tǒng)的觀念對(duì)其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效益地完成預(yù)定的服務(wù)目標(biāo)。（2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。（3）物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及有關(guān)的信息活動(dòng)等，這些活動(dòng)各自都是物流系統(tǒng)的