【正文】 quirements to improve the overall distribution rate of chain supermarkets.D. Establishing agricultural production base to ensure thesecurity of agricultural products supplicationAgricultural products are perishable and seasonal, their transportation, packaging and processing are more difficult to guarantee quality and delivery capacity. The chainsupermarkets can establish agricultural products processing bases, through the cooperation with government in regional areas, to deal with highquality agricultural and sideline native products bought from farmers. For farmers, the distribution channels of agricultural products can be changed to optimize the rural economic structure and product structure and increase their ine. For supermarkets, it can not only reduce purchasing cost, ensure quality and safety of agricultural products, but also get product information in the local branches to strengthen the relationship with farmers, improve product quality continuously, develop special products, and explore the rural markets more indepth. To build a modern agricultural production base is the inevitable choice for solving the problems of agricultural products bought in local and supermarket development.E. Training and paying attention to the cultivation of logistics professionalsAt present, it is important to develop talents of rural logistics industry, the rural supermarket distribution centers are lack of logistics professionals. This can be enhanced by the introduction of qualified people, but the education and training to their own staff are more important. Chain supermarkets can set up their own training center for staff education and training as well as send them to a professional logistics pany or a college to improve their professional quality and technical level. In these ways, the distribution centers can increase their efficiency.F. Configuring special goods, developing owned brands.Configuring inexpensive goods needs to be based on local conditions. The farmers’ consumption psychology, habit and level need to be taken into account. The cheaper goods and owned brand products can be positioned. For farm chain shops in the county with dense population, the convenient traffic, they can choose the consumer goods mainly and daily supplement in the type of goods. For farm chain shops in the township, town and village with population dispersed, they should choose the necessities suitable for rural consumption level. They must carry out stringent checks on the quality of goods to prevent counterfeiting drug products entering themarket to ensure product safety, create a fortable environment for consumption to meet the maximum needs of farm consumers. And they also need to develop and cultivate their own brand advantages, so as to expand further markets, attract consumers, expand market shares and improve service quality and levels to enhance the petitiveness of enterprises.摘要：本文的目的是介紹綠色物流領(lǐng)域及描述通過組合優(yōu)化制定中出現(xiàn)的一些問題。本文重點介紹了逆向物流、 廢物管理和物流配送車輛調(diào)度等問題。關(guān)鍵字: 綠色物流、逆向物流 、組合優(yōu)化 、廢物管理、危險物品1 引言綠色物流主要關(guān)注的是可持續(xù)的生產(chǎn)方式和貨物的銷售，重點考慮到環(huán)境和社會的因素。因此，綠色物流的目標并不只是關(guān)注物流政策的執(zhí)行對經(jīng)濟的影響，還關(guān)注對社會具有的更加廣泛的影響，如對環(huán)境污染的影響。綠色物流活動包括測量不同分銷策略對環(huán)境的影響，減少物流活動中的能源使用量，減少廢物，管理和處理物流對環(huán)境的影響。近年來關(guān)于人們在地球的活動和物流實踐對環(huán)境造成的影響越來越受到關(guān)注。很多組織和企業(yè)開始測量他們碳的排放量，以便可以監(jiān)視他們的活動對環(huán)境的影響。政府現(xiàn)正考慮減少排放和其它環(huán)保措施。因此不管是公司還是政府對綠色物流越來越感興趣。傳統(tǒng)物流模式的生產(chǎn)和分配都集中在約束業(yè)務成本，將其降至最低。但是考慮到更加長遠的目標和與綠色物流有關(guān)的問題，就必須有新的工作方法和模式，其中也包含了一些有趣的，最新應用的研究模型。闡述這一領(lǐng)域內(nèi)所有的研究模型將需要很長篇幅的文章，所以本文的重點是集中于一些在綠色物流的應用中出項的新的或者是修訂的組合優(yōu)化模型。對于這些組合優(yōu)化的工作，希望對于那些組合優(yōu)化的新模型將帶來有趣的新挑戰(zhàn)，同時該工作也可能對環(huán)境帶來重大影響。這份文件的原始版本可以在史賓斯和列更斯（2007年)找到。它討論了不同領(lǐng)域的有關(guān)綠色物流的議程。第二部分闡述了對逆向物流的擔憂以及考慮到產(chǎn)品的整個生命周期和對各種可能性的模型的回收利用。第三部分是廢物管理，包括了危險廢物運輸?shù)哪Ｐ汀?滾裝滾卸容器和家居廢物收集。第四部分涉及車輛路徑模型和綠色物流目標相關(guān)的問題。第五部分為最后的結(jié)論。2 逆向物流在文獻中可以找到各種逆向物流的定義。例如，弗萊希曼等人（1997年） 稱逆向物流是”涵蓋了在物流活動中從使用的產(chǎn)品”，用戶不再需要的產(chǎn)品及在市場中再利用產(chǎn)品的過程。道拉圖沙斯（2000年)逆向物流解釋為”制造商有系統(tǒng)地從消費者手中回收以前所提供的產(chǎn)品或部件來再循環(huán)、 再制造或處置的一個進程”。后來，歐洲工作小組在逆向物流的研究中，列維朗，德克爾等人 (2004年）給出這一定義：在規(guī)劃的過程中，實施和控制原材料的落后流動，在制品庫存中，包裝和成品從制造，分銷到使用，恢復或適當處置的過程。在他們的書中，羅杰斯和連布克 (1999年） 簡要地考慮逆向物流與綠色物流的區(qū)別。逆向物流應該從消費者手中獲得一些商品或產(chǎn)品回到商品流供應鏈的早期階段從而減少了廢物，這肯定意味著逆向物流應列入綠色物流。例如，德布里托和范德蘭（2003年） 說必須估計產(chǎn)品返回檢查庫存管理問題。但是會有的只涉及向前流動的其它類型那么就不可以被稱為逆向物流，但如果它們包括環(huán)境方面的考慮，也將被列入綠色物流貨物的物流活動。例如，蒙德沙因和席勒庫特（1997年) 通過描述混合的整數(shù)線性規(guī)劃模型來確定在智利銅工業(yè)的最優(yōu)投資策略。通過在生產(chǎn)過程中排放的空氣污染來控制模型的一個關(guān)鍵部分。歐洲共同體內(nèi)部立法高度重視產(chǎn)品的循環(huán)再造，而且，在某些情況下，已確立了制造商在產(chǎn)品使用結(jié)束后的相關(guān)責任。例如，廢電子和電氣設(shè)備 (WEEE) 指令。這種立法是建立逆向物流業(yè)務的重要性的一種驅(qū)動。大多數(shù)的歐洲公司會越來越多的考慮將逆向物流活動納入他們的業(yè)務操作之中。 區(qū)位模型在逆向物流中的應用對于一般設(shè)施選址的理論研究已有很多。然而，我們發(fā)現(xiàn)在文獻中關(guān)于逆向物流（RL）這一主題的論文卻相對較少。庫勒德庫（1998）提出RL網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型。他設(shè)計了一個為多產(chǎn)品和多級的情況下的模型。在必要時該模型允許添加附有相應的費用函數(shù)的新設(shè)施。他建議將網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計與交通圖一同作為他的模型輸入的依據(jù)。巴羅斯等人（1998）考慮在荷蘭（回收建筑廢料的子產(chǎn)品）砂的回收問題。他們提出了兩個級別的砂的選址模型問題，并考慮采用啟發(fā)式過程對其進行優(yōu)化。弗萊希曼等人（2000年）審查了九個發(fā)表的關(guān)于產(chǎn)品在不同行業(yè)的回收物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的案例研究，確定了一些產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的一般性特點，并與傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)進行比較。他們產(chǎn)品分類回收網(wǎng)絡(luò)在三個子地區(qū)：可重復使用的項目網(wǎng)絡(luò)，再制造網(wǎng)絡(luò)，和回收網(wǎng)絡(luò)。
其他處理這個主題的相關(guān)引用（例如 ，克里克1998；薩爾基斯2001；弗萊施曼2001）。在這個領(lǐng)域中大多數(shù)模型的開發(fā)都類似于傳統(tǒng)的選址問題， 在特定位置的分配模型中（可以看到克朗和夫里延斯1995；安蒙斯等1999；斯彭勒等1997；馬林和貝利格林 1998；賈亞拉曼等1999；克里克等1999， 2001；弗萊施曼等2000）。 在大多數(shù)模型、運輸和加工成本已最小化，而環(huán)境設(shè)計網(wǎng)絡(luò)的成本經(jīng)常被忽略。 動態(tài)批量問題關(guān)于它的動態(tài)形式有很多種，其中最簡單的是，從設(shè)施方面考慮，在有限的資源條件下，倉庫或者零售商，面臨著單個項目的動態(tài)需求。（見瓦格納，于1958年圣靈降臨節(jié)）。該項目的設(shè)施場所是根據(jù)供應機構(gòu)的訂單來決定的。比如說，這是一個有無限量產(chǎn)品的制造商或供應商。該模型假設(shè)成本是按照一個固定順序（所設(shè)置的）來支出的，采購成本為一個單位的線性支出，在單位時間內(nèi)，庫存都是具有線性持有成本的。考慮到時間的價值以及成本參數(shù)，問題在于在每個階段的什么時候以及怎樣訂購設(shè)施才能使得在滿足生產(chǎn)需要的同時使得成本最小化。動態(tài)調(diào)整很多問題得到了很好的研究，因為它是第一個推出了超過四十年前的方法。精確解技術(shù)，稱為基于動態(tài)規(guī)劃的瓦格納瓦錫 算法，是眾所周知的生產(chǎn)規(guī)劃與庫存控制。有關(guān)此模型的詳細信息，請參閱由布拉默爾和辛智列維書（1997年），約翰遜和蒙哥馬利（1974年)和銀等(1996年)。各種啟發(fā)式方法還提議，例如銀粉銀和餐中所述的啟發(fā)式算法（1973)托特等人（2006年）認為很多規(guī)模模型是一種維修庫存也可以是在制造的操作，利用回收和生產(chǎn)維修庫存與新制造的庫存并無區(qū)別。再制造的例子包括一次性使用的相機和復印機?？芍^是再制造庫存系統(tǒng)圖。：—— 沒有回報的處理方案；—— 持有成本為服務成本大于持有成本的回報率 ；—— 變制造與再制造費用不包括在內(nèi)。我們的目標是再次盡量減少設(shè)置成本和持有成本的總和。這被認為是兩種變體。第一個變量是假定建立兩個程度相當?shù)穆?lián)合生產(chǎn)線，這將花費適當?shù)刭M油。第二個變量是假定制造與再制造費用單獨設(shè)置。3 廢物管理由于固定廢物生產(chǎn)被廣泛認為有所增加再加上環(huán)境問題被日益關(guān)注，所以近年來，各國政府廢物管理政策集中在避免產(chǎn)生廢物、再利用和回收利用。因此在這些管理領(lǐng)域，特別是對于較發(fā)達的國家方面取得了重大進展。在環(huán)境方面廢物管理指有關(guān)廢物材料的運輸活動，顯然這是綠色物流議程的一部分。4 車輛路徑與調(diào)度車輛路徑與調(diào)度問題(VRSP)涉及到確定路線和車隊的時間表以滿足客戶的需求?？梢园匆韵路绞矫枋鲋萍s車輛路徑基本能力的問題(CVRP)。我們在已知位置和要求的中央倉庫設(shè)置車輛流量Q，以滿足從中央倉庫交貨的要求。車輛的每個路徑必須滿足每個交付客戶的需求，且不能超過車輛的