【正文】 他們?nèi)孕枰偷谌降谒姆轿锪鞴驹谝恍┻\(yùn)作方面進(jìn)行合作，尤其是在長距離運(yùn)輸、地區(qū)倉庫及其它業(yè)務(wù)區(qū)域。他們可以接受中小型連鎖超市的傭金，來實施共同運(yùn)送。如果他們購買少量商品，他們應(yīng)該委托分配中心給予共同運(yùn)送。分配中心可以外包給第三方物流公司，以此達(dá)到快速反饋及及時運(yùn)送。同時，超市也應(yīng)該把更多注意力放在與第三方物流公司的合作上。這樣不僅能達(dá)到物流資源的最有配置，提高物流運(yùn)作的效率，也能減少投資成本。即使他們有能力建立自己的分配系統(tǒng)，也很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。因此，復(fù)合型分配模式對中國農(nóng)村連鎖超市更合適。因此，對農(nóng)村連鎖超市來說，采用公共運(yùn)送模式更合適。A. 選擇合適的分配方式連鎖超市的物流和分配有四種方式：自己運(yùn)送、第三方物流、公共運(yùn)送以及供應(yīng)商運(yùn)送。雇員總體素質(zhì)較差，大多數(shù)操作員對物流不了解，對物流的運(yùn)作原則、業(yè)務(wù)分部接口、運(yùn)作流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用更是知之甚少。很難達(dá)到物流、分配、管理以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)。同時，也存在很多問題。E．小規(guī)模企業(yè)，缺少主導(dǎo)企業(yè)農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力是巨大的，但是農(nóng)民的購買力卻有限。此外，關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的信息不能及時得到反饋。所有這些都導(dǎo)致了不及時的采購及補(bǔ)充，進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)缺口。決策和信息管理系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。D．不充分的信息共享系統(tǒng)農(nóng)村連鎖超市的信息系統(tǒng)構(gòu)建是相對落后的。電腦信息管理系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致了不能及時進(jìn)行與供應(yīng)商、總部以及分部的數(shù)據(jù)交換。這些分配中心只能用來當(dāng)倉庫、儲存及運(yùn)輸，缺少了深層的貨品加工容量、信息加工以及反饋功能。收入比分配中心的建立和運(yùn)作成本還要低。大多數(shù)農(nóng)村超市規(guī)模較小，缺少建立分配中心的資金，因此，一些分配中心不能滿足超市分配的需求。許多連鎖超市沒有建立自己的分配中心，因而不能滿足分配服務(wù)的需求。B．不合理的物流和分配模式，導(dǎo)致信息讀取效率不高最近，農(nóng)村連鎖超市的物流和分配渠道主要由分配中心、農(nóng)產(chǎn)品和供應(yīng)市場合作社、第三方物流和分配系統(tǒng)組成。商店不能得益于連鎖。這個數(shù)字不僅低于國內(nèi)連鎖超市60%的平均運(yùn)送率，也大大低于國外連鎖超市高于80%的運(yùn)送率。在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)特，所以，與城市物流分配相比，有著一些不同的特點。它包含購買、儲存、分類、貨物處理、遞送及其它活動。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形勢下，解決農(nóng)村超市物流及分配方面的問題，對農(nóng)村市場的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及建設(shè)一個社會主義新農(nóng)村都非常關(guān)鍵。然而，物流和分配是連鎖超市的核心，卻仍非常薄弱。這些連鎖超市帶領(lǐng)農(nóng)民提高消費(fèi)水平、縮小城鄉(xiāng)差異、提升農(nóng)村地區(qū)和農(nóng)村市場現(xiàn)代流通的發(fā)展。關(guān)鍵詞：農(nóng)村地區(qū)，貨品分配，策略規(guī)劃，物流，連鎖超市。本土超市涌現(xiàn)出的很多問題，現(xiàn)在逐漸成為超市發(fā)展的瓶頸。目 錄1 外文參考文獻(xiàn)譯文1 12 外文參考文獻(xiàn)原文1 63 外文參考文獻(xiàn)譯文2 144 外文參考文獻(xiàn)原文2 21編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第31頁 共32頁摘要：自從“一萬村”市場項目開展以來，連鎖超市就開始在農(nóng)村地區(qū)發(fā)展起來。物流和分配是連鎖超市運(yùn)作過程中的紐帶，在超市的平穩(wěn)運(yùn)作中起到重要作用。在這篇論文中，作者將會分析現(xiàn)今存在于中國農(nóng)村超市的物流和分配方面的問題，然后提供一些相應(yīng)策略解決這個問題。1 介紹自從“一萬村”市場項目開展以來，連鎖超市作為一個新的運(yùn)作系統(tǒng)及銷售模式，開始在廣闊的農(nóng)村地區(qū)發(fā)展。連鎖超市在農(nóng)民中很受歡迎。分配的優(yōu)勢是超市運(yùn)作成本、利潤及相關(guān)合伙人附加利潤的關(guān)鍵。分配是一個經(jīng)濟(jì)活動，是企業(yè)家基于消費(fèi)者需求，用最有效的方式在分配中心或其它地點儲存貨物，并且把這些貨物運(yùn)送到在合理經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)的其他客戶。它是一個物流活動的方式，結(jié)合了特別的、完整的業(yè)務(wù)流程。A．低均勻分布率和高運(yùn)作成本根據(jù)商務(wù)部調(diào)查，自從“一萬村”市場項目開展以來，農(nóng)村連鎖超市的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到超過60%，但是分配率卻只有40%。均勻分配有利于統(tǒng)一采購。這就會導(dǎo)致高物流成本。事實上，這三種分配方式也同樣面臨著高物流成本的問題。即使一些連鎖超市建立了自己的分配中心，也仍然存在很大問題。農(nóng)村連鎖商店分布較廣，單個的連鎖超市分配還是比較有限。C．分配中心的延后建立、低下技術(shù)水平、低分配水平農(nóng)村連鎖超市的分配中心改造和擴(kuò)大都是基于原來的倉庫，這并不能滿足連鎖超市的服務(wù)需求。這些基礎(chǔ)設(shè)施不夠，也缺少了機(jī)械化的檢測、加工、冰凍、冷藏、包裝及其它設(shè)備。很難有效地管理物流信息，所以所有功能的協(xié)作及整合程度仍然非常低。電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)以及增值網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都還沒有使用。很難在連鎖超市、分配中心和供應(yīng)商之間進(jìn)行信息交流。很難在總部和分部之間得到及時的運(yùn)作指引、銷售、管理、貨物運(yùn)送和調(diào)動。沒有體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣娃r(nóng)民需求的產(chǎn)品配送可能會影響連鎖超市的發(fā)展。他們不會在短時間內(nèi)接受設(shè)計好的產(chǎn)品。比如，需求分散、農(nóng)村物流運(yùn)作的高成本、小規(guī)模、設(shè)施不夠、資金欠缺、沒有主導(dǎo)企業(yè)。分配中心缺少專業(yè)的人才，尤其是那些熟悉中國農(nóng)村市場的物流專業(yè)人才。在這種背景下，物流人才在農(nóng)村地區(qū)尤其稀缺，迫切需要培養(yǎng)懂農(nóng)村、農(nóng)民，并且能抓住當(dāng)代農(nóng)村物流發(fā)展特征的物流人才。由于農(nóng)村地區(qū)、農(nóng)民及農(nóng)產(chǎn)品的特殊情況，中國零售業(yè)的發(fā)展和未來合伙重組的開展聯(lián)系在一起。近年來，連鎖超市建立了各自的的分配系統(tǒng)來有效利用物流資源，第三方物流和第四方物流逐漸發(fā)展起來。中小型超市由于資金欠缺，建立自己的分配系統(tǒng)有一些困難。薄弱的連鎖超市應(yīng)該通過融資聯(lián)合建立分配中心，管理連鎖超市的所有分配業(yè)務(wù)。它可以提供聯(lián)合采購。對于那些鮮活商品、冰凍商品，超市可以不統(tǒng)一分配。有分配中心的超市可以通過委員會和委托人發(fā)展公共運(yùn)送。大型的資金雄厚的連鎖超市，為了追求物流和分配的高效，可以建立自己的分配中心，達(dá)到每個分部的具體需求。誠然，大型連鎖超市有時也有大量的物流業(yè)務(wù)，即使他們有自己的分配中心和分配系統(tǒng)。外包的優(yōu)勢很明顯，不僅可以解決供應(yīng)鏈的庫存、運(yùn)輸問題，同時也可以解決采購問題，管理超市和供應(yīng)商之間的關(guān)系。不同分部產(chǎn)品的數(shù)量和類型不同，因此，要綜合分析物流市場以及未來發(fā)展需求，全面預(yù)測物流容量大小、物流中心合理的大小及規(guī)模，然后優(yōu)化分配中心的規(guī)模、地點和功能。分配中心有許多服務(wù)功能，比如倉庫、運(yùn)輸、采購、裝卸、分配加工、分配、信息加工以及反饋。信息來源于農(nóng)民，他們可以提供大量高質(zhì)量產(chǎn)品，保持不同功能的和諧。在硬件方面，自動化倉庫、自動化分類機(jī)器、電子貨梯、智能化輸送機(jī)、數(shù)據(jù)收集裝置及其它現(xiàn)代物流設(shè)備都應(yīng)該逐漸使用，以達(dá)到加工運(yùn)作的機(jī)械化及自動化。在軟件方面，我們必須注意物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建，以提高信息水平。同時，也需要建立互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系供應(yīng)商、分配中心和實體店之間的生產(chǎn)、供應(yīng)和營銷，這樣一來，總體的購買、分類、加工、包裝、儲存、運(yùn)輸和其它分配運(yùn)作才能緊密結(jié)合，保證物流分配中心的正常運(yùn)作。C. 提高規(guī)模，建立嚴(yán)格的評估系統(tǒng)。滿足標(biāo)準(zhǔn)的商店必須訂立合同。在合同中，分配率不能低于一個確切百分比。同時，為了提高連鎖超市的整體分配率，每個農(nóng)村商店的分配率必須達(dá)到某些要求。為了保障質(zhì)量和運(yùn)送容量，它們的運(yùn)輸、包裝和加工都會更加困難。對農(nóng)民來說，農(nóng)產(chǎn)品的分配渠道可以優(yōu)化農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以此提高他們的經(jīng)濟(jì)收入。建立一個現(xiàn)代的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地對解決超市購買農(nóng)產(chǎn)品來說是個不可避免的選擇。引進(jìn)高素質(zhì)人才可以解決這個問題，但是對已有員工的培訓(xùn)教育更重要。通過這些方法，分配中心可以提高效率。價格低廉的產(chǎn)品和自有品牌產(chǎn)品可以定位。對于在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的超市，人口相對分散，他們應(yīng)該選擇適合農(nóng)村消費(fèi)水平的生活必備品。他們同樣需要發(fā)展和培養(yǎng)自我品牌產(chǎn)品優(yōu)勢，擴(kuò)大市場份額，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，來提升企業(yè)的競爭力。s rural supermarkets, and provided some strategies to the problem.Keywordsrural areas。 strategic planning。 agricultural products are perishable and seasonal, which transportation, processing, preservation have high requirements for the logistics and distribution technology。 rural modities are replaced frequently。s retail industry is bound to carry out corporate restructuring in the future. Therefore it is more suitable for rural chain supermarkets to adopt a mon distribution model. The thirdparty logistics and fourthparty logistics have been developed greatly in recent years, while chain supermarkets build their own distribution system in the use of logistics resources. It is important to learn to utilize thirdparty logistics and fourthparty logistics services. Therefore, mixeddistribution model is more suitable for China39。本文重點介紹了逆向物流、 廢物管理和物流配送車輛調(diào)度等問題。因此，綠色物流的目標(biāo)并不只是關(guān)注物流政策的執(zhí)行對經(jīng)濟(jì)的影響，還關(guān)注對社會具有的更加廣泛的影響，如對環(huán)境污染的影響。近年來關(guān)于人們在地球的活動和物流實踐對環(huán)境造成的影響越來越受到關(guān)注。政府現(xiàn)正考慮減少排放和其它環(huán)保措施。傳統(tǒng)物流模式的生產(chǎn)和分配都集中在約束業(yè)務(wù)成本，將其降至最低。闡述這一領(lǐng)域內(nèi)所有的研究模型將需要很長篇幅的文章，所以本文的重點是集中于一些在綠色物流的應(yīng)用中出項的新的或者是修訂的組合優(yōu)化模型。這份文件的原始版本可以在史賓斯和列更斯（2007年)找到。第二部分闡述了對逆向物流的擔(dān)憂以及考慮到產(chǎn)品的整個生命周期和對各種可能性的模型的回收利用。第四部分涉及車輛路徑模型和綠色物流目標(biāo)相關(guān)的問題。2 逆向物流在文獻(xiàn)中可以找到各種逆向物流的定義。道拉圖沙斯（2000年)逆向物流解釋為”制造商有系統(tǒng)地從消費(fèi)者手中回收以前所提供的產(chǎn)品或部件來再循環(huán)、 再制造或處置的一個進(jìn)程”。在他們的書中，羅杰斯和連布克 (1999年） 簡要地考慮逆向物流與綠色物流的區(qū)別。例如，德布里托和范德蘭（2003年） 說必須估計產(chǎn)品返回檢查庫存管理問題。例如，蒙德沙因和席勒庫特（1997年) 通過描述混合的整數(shù)線性規(guī)劃模型來確定在智利銅工業(yè)的最優(yōu)投資策略。歐洲共同體內(nèi)部立法高度重視產(chǎn)品的循環(huán)再造，而且，在某些情況下，已確立了制造商在產(chǎn)品使用結(jié)束后的相關(guān)責(zé)任。這種立法是建立逆向物流業(yè)務(wù)的重要性的一種驅(qū)動。 區(qū)位模型在逆向物流中的應(yīng)用對于一般設(shè)施選址的理論研究已有很多。庫勒德庫（1998）提出RL網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型。在必要時該模型允許添加附有相應(yīng)的費(fèi)用函數(shù)的新設(shè)施。巴羅斯等人（1998）考慮在荷蘭（回收建筑廢料的子產(chǎn)品）砂的回收問題。弗萊希曼等人（2000年）審查了九個發(fā)表的關(guān)于產(chǎn)品在不同行業(yè)的回收物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的案例研究，確定了一些產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的一般性特點，并與傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較。
其他處理這個主題的相關(guān)引用（例如 ，克里克1998；薩爾基斯2001；弗萊施曼2001）。 在大多數(shù)模型、運(yùn)輸和加工成本已最小化，而環(huán)境設(shè)計網(wǎng)絡(luò)的成本經(jīng)常被忽略。（見瓦格納，于1958年圣靈降臨節(jié)）。比如說，這是一個有無限量產(chǎn)品的制造商或供應(yīng)商。考慮到時間的價值以及成本參數(shù)，問題在于在每個階段的什么時候以及怎樣訂購設(shè)施才能使得在滿足生產(chǎn)需要的同時使得成本最小化。精確解技術(shù)，稱為基于動態(tài)規(guī)劃的瓦格納瓦錫 算法，是眾所周知的生產(chǎn)規(guī)劃與庫存控制。各種啟發(fā)式方法還提議，例如銀粉銀和餐中所述的啟發(fā)式算法（1973)托特等人（2006年）認(rèn)為很多規(guī)模模型是一種維修庫存也可以是在制造的操作，利用回收和生產(chǎn)維修庫存與新制造的庫存并無區(qū)別?？芍^是再制造庫存系統(tǒng)圖。我們的目標(biāo)是再次盡量減少設(shè)置成本和持有成本的總和。第一個變量是假定建立兩個程度相當(dāng)?shù)穆?lián)合生產(chǎn)線，這將花費(fèi)適當(dāng)?shù)刭M(fèi)油。3 廢物管理由于固定廢物生產(chǎn)被廣泛認(rèn)為有所增加再加上環(huán)境問題被日益關(guān)注，所以近年來，各國政府廢物管理政策集中在避免產(chǎn)生廢物、再利用和回收利用。在環(huán)境方面廢物管理指有關(guān)廢物材料的運(yùn)輸活動，顯然這是綠色物流議程的一部分?？梢园匆韵路绞矫枋鲋萍s車輛路徑基本能力的問題(CVRP)。車輛的每個路徑必須滿足每個交付客戶的需求，且不能超過車輛的能力。如果車輛的數(shù)量是固定的，可能還包括一個額外的任期，如果路線的數(shù)量不同，那么與車輛數(shù)目成正比。其確切的解決方案是很難確定大規(guī)模的問題，這是一個很難解決的問題。在實踐中，其他的變化和附加約束，通常必須考慮到使車輛路徑以及其最優(yōu)性。有幾本書和調(diào)查文章來匯總不同的方法，并且在文章中有所引用（例如，黃金與阿薩德 1988年；托特和維 2001年)，這些在雜志撰寫的文章中被大量引用。對于此問題已定制的確切的幾種方法 （如拉波特和諾貝特； 1987年阿格沃爾等1989 年； 里斯加德2004 年；深澤 等l2006 年）。大多數(shù)的這些做法基于本地搜索技術(shù)。他們一般就是用表或者圖形或者網(wǎng)絡(luò)計算最小路徑。5 結(jié)論本白皮書描述了綠色物流所涉領(lǐng)域，并描述了一些新的問題出現(xiàn)時，所考慮的并不僅僅是經(jīng)濟(jì)，而是更加涉及到環(huán)境和社會因素。據(jù)預(yù)計由于環(huán)境因素承擔(dān)的重要性日益增加，組合優(yōu)化模型和技術(shù)將面臨更多的挑戰(zhàn)。綠色物流項目包括涵蓋的這項討論了逆向物流和物流配送車輛調(diào)度，綠色物流議程上的政策的影響等有關(guān)主題的幾個模