城市軌道交通路網(wǎng)習(xí)題-閱讀頁
2024-10-29 02:42本頁面
【正文】 取經(jīng)驗，使用越來越多的先進(jìn)設(shè)備方便旅客乘車購票，但是個別城市針對購票進(jìn)展使用只是服務(wù)欠缺。很多外地乘客買和進(jìn)站時不知所措，雖然有義務(wù)工作人員提供指導(dǎo)，但是早晚高峰期工作人員不夠充足，很容易耽誤其他乘客的出行。（二）乘客服務(wù)信息特別是應(yīng)急信息發(fā)布途徑有限地鐵信息發(fā)布主要從電視、電臺廣播、報刊、網(wǎng)站等渠道進(jìn)行，形式比較單一。比如在遇到路面交通管制或雨雪天氣時，車輛積壓，大量的乘客會在早晚高峰期時涌入地鐵車站，選擇地鐵出行。這種突發(fā)的客流會給地鐵運(yùn)營帶來不小的壓力，如果疏導(dǎo)不及時還可能造成擠壓踩踏事件，所以有必要調(diào)整乘客服務(wù)信息的發(fā)布途徑。一對一的人工服務(wù)不能滿足乘客交流的需要。（五）導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)服務(wù)不到位從我國其他城市地鐵車站總體情況來看，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)出現(xiàn)以下幾個問題，一是不同功能標(biāo)識、導(dǎo)向信息之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計、造型設(shè)計凌亂；二十導(dǎo)向標(biāo)識耐用性、可持續(xù)性差；三是導(dǎo)向標(biāo)識不夠鮮明醒目；五是導(dǎo)向標(biāo)識與廣告、物業(yè)標(biāo)識等不協(xié)調(diào)。三、提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的措施（一）完善導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)識地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。為了給乘坐地鐵的乘客清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)識，應(yīng)對導(dǎo)向進(jìn)行更新、整改。另外可組織站內(nèi)服務(wù)水平較薄弱的員工進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)，實行一幫一的帶教方式，并要求其寫出學(xué)習(xí)心得。在車站通道的服務(wù)公告建立“服務(wù)論壇”專欄。（六）提倡人性化服務(wù)（關(guān)注特殊人群）車站提倡人性化服務(wù)，關(guān)注特殊人群，實行“一條龍”服務(wù)。（七）落實文明用語軌道交通服務(wù)人員應(yīng)堅持十字文明用語：“您好，請，對不起，謝謝，再見。（八）掌握車站基本設(shè)施設(shè)備的操作作為車站工作人員，應(yīng)會操作車站的常用設(shè)施設(shè)備，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。車站的選址是精挑細(xì)選的，除了對本站工作的熟悉，還應(yīng)熟悉車站周圍公交及路名，主要建筑及著名景點(diǎn)等。結(jié)束語總之，軌道公司作為一個城市的窗口，服務(wù)在軌道交通中有著及其重要的作用，沒有高標(biāo)準(zhǔn)就會使我們的服務(wù)大打折扣，不能得到乘客的滿意，社會是不會認(rèn)可的。參考文獻(xiàn)[1]鄭建杭,[M].重慶：重慶大學(xué)出版社2014 [2]莫露全，劉毅，[M].機(jī)械工業(yè)出版社2004 [3][M].上?？茖W(xué)技術(shù)出版社2003 [4]孫章，[M].人民交通出版社2010 [5]劉莉娜,[M].北京：人民交通出版社2010第五篇：城市軌道交通基本知識城市軌道交通基本知識城市軌道交通是地下鐵道的簡稱。城市軌道交通效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。在運(yùn)輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。城市軌道交通是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。城市軌道交通和輕軌這兩種制式的最主要區(qū)別就是在運(yùn)量上。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫城市軌道交通。每一條城市軌道交通線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運(yùn)營開支。終點(diǎn)站：城市軌道交通線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修
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