城市軌道交通路網(wǎng)習(xí)題(文件)
【正文】 的語言。專欄包括對員工提出的服務(wù)問題進(jìn)行解答，通過一問一答的形式，對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳；對服務(wù)近況，正面典型事跡的專題報道；對服務(wù)熱點(diǎn)問題征集多方意見并展開討論；張貼優(yōu)秀員工的心得?！罢就饴芬笔浅丝统俗罔F接觸到的 樣，并將先進(jìn)人員的服務(wù)經(jīng)驗與其他員工共同分享。（六）外部硬件配套無法滿足各種換乘地鐵開通后很難滿足各種換乘要求，尤其是多條線路重疊，城郊結(jié)合部、大學(xué)城換乘。（二）傳統(tǒng)的人工服務(wù)形式比較單一地鐵內(nèi)傳統(tǒng)的人工服務(wù)已很難適應(yīng)時代的發(fā)展，尤其是早晚高峰及旅游旺季。如遇到交通、天氣、地鐵故障、特大自然災(zāi)害等方面突發(fā)事故，不能準(zhǔn)確有效、多角度的發(fā)布應(yīng)急信息。例如：長期生活在上海的乘客來到南京地鐵，購買車票的時常不知如何下手，而且上海地鐵使用的是卡式車票，入閘時投入卡機(jī)拿卡進(jìn)站，出站時直接投入卡機(jī)，但是南京地鐵使用的是圓形車票，進(jìn)閘時采用觸控感應(yīng)，出站時投入卡機(jī)。高峰乘車時段，站內(nèi)和車內(nèi)通風(fēng)不暢，有異味，而且車內(nèi)人太多對人身安全以及財產(chǎn)安全造成一定程度威脅。：乘客到達(dá)目的站后，持票卡驗票出站，車站應(yīng)有各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。采用自動售檢票系統(tǒng)替代人工，可以提供更為準(zhǔn)確的售票服務(wù)，提高服務(wù)效率和水平，并從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，也可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。：車站的問詢服務(wù)可分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)。：客服中心服務(wù)主要包括充值服務(wù)、乘客投訴處理、售票、補(bǔ)票、處理壞票等票務(wù)服務(wù)。服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是城市軌道交通企業(yè)向社會提供和承諾的可監(jiān)控，可考核的服務(wù)產(chǎn)品性能的指標(biāo)，而且也是運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃建設(shè)、設(shè)施設(shè)備的配備、管理條例、工作流程和規(guī)章規(guī)范，以及工作人員素質(zhì)和工作方法標(biāo)準(zhǔn)。在營造和諧社會的今天，客運(yùn)服務(wù)在城市軌道交通中有著十分重要的地位，服務(wù)是軌道交通服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員給予乘客的是一種心靈感受，也是企業(yè)文化的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，更是員工個人品味、信心、儀態(tài)、形象、修養(yǎng)的具體反映。在以人為本的現(xiàn)代社會中，城市軌道交通的服務(wù)水平需要不斷地提高。軌道交通是城市交通的骨干, 但必須與城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市現(xiàn)代化立體交通體系, 才能解決城市交通問題。,它可以大幅度降低軌道交通的造價,有利于制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),同時,軌道交通這個新產(chǎn)業(yè)也將會增加許多就業(yè)機(jī)會,成為我國一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。據(jù)專家建議, 我國大城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為, 用30 年到50 年時間, 建成覆蓋我國主要大城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計, 下列城市正在進(jìn)行城市快速軌道交通系統(tǒng)的研究、規(guī)劃和實(shí)施。180。1L249。14．某城市市區(qū)面積為580km2，已知預(yù)測遠(yuǎn)景人口規(guī)模為300萬人，；估算該城市的軌道交通線網(wǎng)總長度和平均路網(wǎng)密度。第一篇：城市軌道交通路網(wǎng)習(xí)題路網(wǎng)規(guī)劃復(fù)習(xí)思考題1．簡述軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的研究范圍2．簡述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的研究范圍中，前提與基礎(chǔ)研究的主要內(nèi)容，線網(wǎng)構(gòu)架研究的主要內(nèi)容。9．分析軌道交通線路之間的形態(tài)關(guān)系10．軌道交通最常見、最基本的線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是哪些？分析各種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)11．繪圖說明城市軌道交通線網(wǎng)的最佳圖式12．分析各種城市軌道交通路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)的共同特點(diǎn)13．分析城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計的影響因素14．某城市市區(qū)面積為600km2，已知預(yù)測年總客流為270萬人次，；估算該城市的軌道交通線網(wǎng)總長度和平均路網(wǎng)密度。233。S+234。1235。據(jù)悉除上述四個城市已建成地鐵外, 尚有深圳、南京、青島、沈陽、重慶等地鐵輕軌項目已批準(zhǔn)立項或原則同意建設(shè),此外還有大連、成都、長春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊、佛山等20 多個城市正在籌建并進(jìn)行建設(shè)前期準(zhǔn)備工作。, 國外許多城市的軌道交通已成為城市交通的骨干, 承擔(dān)的客運(yùn)量占到整個城市客運(yùn)量的50 %～80 % , 已成為人們上下班、上下學(xué)甚至購物的主要交通工具。為此, 我國每年需建成40～70 公里
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