【正文】 料并夯實。屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進行維修：1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：，利用重型壓路機與路中心線成45176。并勻撒適當粒徑的礦料，找平后壓實。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻、找平、壓實。如果基層平整度太差，應將基層處治后再重鋪面層。屬于基層局部強度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應先對基層進行處治，再重鋪面層。此時應根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。②因路基沉陷導致路面破壞嚴重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的維修方法予以處治。3）橋涵臺背因填土不實出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：瀝青混凝土路面常見病害的處治措施①對于臺背填土密實度不夠的，應重新進行壓實處理。②對含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。換土材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣。③在對臺背填土重作壓實處理的基礎(chǔ)上，加設橋頭搭板。2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：①在有翻漿跡象的地方，用工人或機械將25m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。樁的排列密度及深度，應視翻漿程度而定。橫溝的外口應高于邊溝的溝底。交通量較大的路段也可挖成明溝。3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過大造成的翻漿，應挖去面層及基層全部松軟部分。4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強度未成形時雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應先處治基層，再修復基層。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。認真貫徹“預防為主、防治結(jié)合”的方針，加強科學研究，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，對路況進行跟蹤觀測，及時采取預防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應及時處治，以免進一步釀成大的病害。參考文獻參考文獻[1]宋勇，張衡．舊瀝青混凝土路面強度評價新技術(shù)[J]．公路交通科技，2004，21(9)：34．36 [2]郭志忠，[M].北京：人民交通出版社，2003 [3]傅波．PFWD在舊路改造工程中的應用研究[J]．公路與汽運。我在此向王老師表達崇高的敬意和衷心的感謝！在我十幾年的學習和生活中，除了得到父母親無私地支持外，還得到眾多老師的教導、關(guān)心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學知識，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會了基本的思考方式，掌握了通用的學習方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞： 瀝青路面；工程病害； 目前，隨著道路 交通 量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴重 影響 道路的正常使用。 （1）礦料：設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類及標號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當運輸設備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設備落后，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺進行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。允許超載車輛進入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。（3）混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。對各油面層瀝青混合料進行優(yōu)化設計，礦質(zhì)混合料設計時應采用骨架密實結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹慎選定。重載道路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進行SBS改性。使其達到規(guī)定值。（1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標號瀝青。（2）在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。（4）攤鋪機應選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。參考 文獻 ： [1] 中國 公路，ISSN10063897.[2]李世華。瀝青路面工程手冊，人民交通出版社，2003.[4]沈金安。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應力，如果拉應力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。二、裂縫形式產(chǎn)生原因分析及預防措施 橫向裂縫1．1 表現(xiàn)形式裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。(2)施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。(4)橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導致路面產(chǎn)生橫向裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區(qū)相關(guān)試驗檢測機構(gòu)進行試驗檢測，驗證其是否符合相關(guān)技術(shù)標準。攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。(3)充分壓實橫向接縫。(4)半剛性基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。(5)橋涵回填部位應選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。2．2 產(chǎn)生原因(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。(3)路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡。(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關(guān)要求進行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進行后半幅攤鋪，確?；旌狭蠠峤?；分幅攤鋪時，上、下面層施工縫應該至少錯開15era以上。3．2 產(chǎn)生原因(1)縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過冰凍水的侵入發(fā)展而成。(3)瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。(5)瀝青層的厚度不足，水分侵入。(6)瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，151后裂縫逐步擴展，縫間距變小。(2)瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質(zhì)量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑0．7—1．1l/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結(jié)合。(4)路面結(jié)構(gòu)設計中應該做好交通量調(diào)查和預測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合和路面總體強度滿足設計年限內(nèi)交通荷載的要求。反射裂縫4．1 表現(xiàn)形式基層產(chǎn)生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。4．2 產(chǎn)生原因(1)在已經(jīng)開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續(xù)拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開。(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應力，從而產(chǎn)生開裂，反射到瀝青面層。(2)適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)，小于0．075mm的顆粒含量不應超過5%。三、裂縫的處理措施瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。素混凝土路面在公路、城市道路及機場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現(xiàn)場澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。素混凝土路面應沿縱向每隔5～6米設一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～（圖1）?？v橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70176。斜角,并按為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長40～60厘米，間距30厘米。如不設傳力桿，可在混凝土板下設置墊枕（圖2b）。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長間距脹縫的二三個縮縫上，也應設置傳力桿（圖3b）。為防止板塊向兩側(cè)滑移，板厚中央可設置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長40～60厘米，間距80～100厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設置邊緣鋼筋和角隅鋼筋（圖1）予以加固，或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。路面板大多做成單層式；當板較厚時也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。混凝土路面切縫要注意：要注意切縫的時間，時間隔太長了會出現(xiàn)裂縫，太短了，會出現(xiàn)毛邊；要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會出現(xiàn)裂縫，太深了，又耗時耗力，浪費資源；間距要合適，一般控制在46米之間，間隔太長了，中間會出現(xiàn)裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費；注意線形的順直美觀，特別是在彎道上，注意不要斜了；切完后及時進行灌縫。關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土面； 常見病害； 原因； 措施中圖分類號：： A瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在公路建設中得到廣泛應用。公路普遍在通車2～3年便出現(xiàn)了較為嚴重的裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害，嚴重影響了行車速度和行車安全，加大了車輛磨損，縮短了瀝青路面使用壽命?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。水破壞即路面水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，是瀝青混凝土路面病害中最常見、破壞力最大的一種病害。由于施工中配合比控最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文制不嚴、混合料拌和離析、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大，水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土便失去強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂，降水就更容易透入；自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱；在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水破壞。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。同時由于表面離析處往往缺少大部分細集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進一步壓實，易導致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)得尤為明顯。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。瀝青路面進行攤鋪時，采取縱向熱接縫。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。 水破壞最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文選擇合適的混凝土類型。密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，還具有良好的抗滑性能。同時，應嚴格控制細集料含泥量提高瀝青與碎石的粘附性。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細集料離析。盡量通過使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實度以減小空隙率。嚴格控制施工溫度及壓實效果。并嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。 推移加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一?？傊鲜霾『r青混凝土路面的正常使用造成了嚴重的威脅。鑒